“跑車”是怎樣的存在？

無論是我們翻閱資料中所讀亦或現(xiàn)實(shí)生活中所見，它們往往是前衛(wèi)設(shè)計(jì)、出色性能和極致操控的結(jié)合，也是個(gè)性、速度和品質(zhì)的象征。這些特點(diǎn)，一個(gè)都不便宜。因?yàn)樗麄儗?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤調(diào)教都有著更高的要求，而傳統(tǒng)“三大件”恰恰有著很高的技術(shù)壁壘。所以即便是所謂的“平民跑車”往往也與普通消費(fèi)者有一定的距離。至少，在燃油車時(shí)代是這樣。

然而，新能源車時(shí)代，傳統(tǒng)跑車的地位岌岌可危。因?yàn)?，電?dòng)跑車要來“踢館”了。

昊鉑GT，不僅僅是第2000萬輛下線的新能源車代表

第一位要出場(chǎng)的選手，就是昊鉑GT。

今年4月，廣汽埃安昊鉑品牌第二款車型——Hyper GT正式亮相，憑借一對(duì)炫酷的旋翼門以及三段式電動(dòng)尾翼帥翻全場(chǎng)。轉(zhuǎn)眼7月3日，昊鉑GT正式上市，不過相比21.99萬-33.99萬元的驚喜售價(jià)，“中國第2000萬輛下線的新能源車代表”的身份，更是讓其光芒四射。

不過這還不是昊鉑GT最高光的時(shí)刻。國慶期間，外交部發(fā)言人華春瑩在推特上連發(fā)11組圖片，向全世界展示中國在汽車工業(yè)、體育競(jìng)技、信息科技、航空航天、脫貧攻堅(jiān)等方面取得的傲人成就。其中，就有產(chǎn)自番禺的昊鉑GT作為中國第2000萬輛下線的新能源車代表的圖片。

與此同時(shí)，在烏合麒麟最新的神級(jí)畫作《我們終將遙遙領(lǐng)先》中，昊鉑GT代表廣汽埃安與比亞迪、特斯拉一道，共同上演殺出重圍、引領(lǐng)群雄的好戲。作為新能源車時(shí)代“BAT”格局（全球僅有的月銷5萬以上的新能源車企）中最年輕的一員，昊鉑GT極好的詮釋了廣汽埃安“少年武將”奮勇向前的形象。

當(dāng)然，作為昊鉑品牌潛心打造的第二款產(chǎn)品，昊鉑GT本身就是一枚利箭。除了炫酷的設(shè)計(jì)，昊鉑GT在諸多核心技術(shù)上同樣“遙遙領(lǐng)先”。

新車首發(fā)搭載昊鉑雙王牌技術(shù)——全新一代高端純電專屬平臺(tái)AEP3.0和全新一代星靈高端電子電氣架構(gòu)。在全球領(lǐng)先的Hyper TEC技術(shù)群賦能下，昊鉑GT擁有極致的操控性能。最快4.9s的零百后驅(qū)加速，33.9m的百公里制動(dòng)距離，小于5.3m的轉(zhuǎn)彎半徑，過彎速度及穩(wěn)定性等都十分優(yōu)秀。

同時(shí)，昊鉑GT配備行業(yè)首屈一指的800V超充技術(shù)。在與當(dāng)前配備800V超充技術(shù)的純電車型的對(duì)比測(cè)試中，昊鉑GT充電15分鐘增加450km續(xù)航里程，創(chuàng)造同級(jí)之“最”。其本身560km、600km和710km的CLTC純電續(xù)航里程，同樣十分出色。

此外，昊鉑GT配備高通驍龍8155芯片的新潮智能座艙，還擁有4.5分超高語音情感值，加之行業(yè)領(lǐng)先的高速NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，賦予昊鉑GT領(lǐng)先的人機(jī)交互體驗(yàn)和智能安全輔助。加之中大型車的定位，讓昊鉑GT成為細(xì)分市場(chǎng)少有的兼具高顏值、高性能、大空間的實(shí)用性極強(qiáng)的車型。

確實(shí)，電動(dòng)化讓“高性能”不再遙不可及。但更多的是純電出行讓用戶用車無憂。最關(guān)鍵的是，21.99-33.99萬元的售價(jià)讓兼具顏值、性能、操控和品質(zhì)的“跑車”不再高不可攀。昊鉑GT詮釋了新能源車時(shí)代“跑車”新的樣子，可以個(gè)性，但不再小眾，而是每一位消費(fèi)者稍微努把力就夠得著的存在。

值得一提的是，繼昊鉑GT之后，昊鉑又帶來了旗艦超跑——昊鉑SSR，結(jié)束了中國無超跑的歷史，樹立了中國汽車工業(yè)的新標(biāo)桿。昊鉑SSR將于10月9日上市，屆時(shí)，它將創(chuàng)造中國汽車工業(yè)又一歷史性時(shí)刻。不過，可以預(yù)見的是，集合了頂尖性能與更嚴(yán)苛制造工藝的昊鉑SSR必然是金字塔頂端的存在，時(shí)刻提醒著我們“奮斗”的意義。好在還有昊鉑GT，足矣。

MG Cyberster，為國產(chǎn)跑車再添助力

繼昊鉑GT火了之后，又一電動(dòng)跑車橫空出世——上汽名爵MG Cyberster。該車自誕生之日起，受關(guān)注程度不遜昊鉑GT。而在MG Cyberster身上，我們同樣看到了時(shí)尚的設(shè)計(jì)、出眾的性能、優(yōu)良的品質(zhì)以及可以預(yù)見的令人心動(dòng)的價(jià)格。當(dāng)然，差異也很明顯，全球唯一的剪刀門與軟頂敞篷設(shè)計(jì)組合，雙門跑車的定位，讓其更加個(gè)性。

依托MG品牌百年跑車基因?qū)oadster車型的深刻理解，以及“上汽星云”純電專屬系列化平臺(tái)領(lǐng)先技術(shù)實(shí)力這“兩大王牌”，MG Cyberster在傳承MGB純正跑車基因的同時(shí)完美融合純電駕趣，這是中國汽車首次嘗試電動(dòng)敞篷雙座跑車這個(gè)獨(dú)特的細(xì)分領(lǐng)域。

可見，無論是昊鉑GT，還是MG Cyberster，都創(chuàng)造了其所在的細(xì)分市場(chǎng)的“第一”。

性能上，“上汽星云”架構(gòu)的先天低重心優(yōu)勢(shì)與性能基因，賦予MG Cyberster更加極致的性能。高性能扁線繞組電機(jī)帶來內(nèi)燃機(jī)無法企及的動(dòng)力爆發(fā)性，擁有400kW的峰值功率和725N·m的最大扭矩，成就3.2s破百的強(qiáng)勁動(dòng)力。獨(dú)創(chuàng)的直瀑網(wǎng)格油冷技術(shù)，讓MG Cyberster擁有超強(qiáng)的持續(xù)加速能力，不僅可以完成連續(xù)20次彈射的極限測(cè)試，中后段加速仍然能夠提供源源不斷的推背感。

純正跑車后驅(qū)布局加上前法拉利F1冠軍車隊(duì)底盤動(dòng)態(tài)工程師Marco Fainello親手調(diào)校Cyberster的懸架及底盤，讓MG Cyberster不僅擁有穩(wěn)定的高速表現(xiàn)、靈活的操控和過彎體驗(yàn)，同時(shí)也能兼顧日常生活中多種駕車場(chǎng)景。諸如XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、Brembo四活塞固定式卡鉗搭配德國Continental極限制動(dòng)系統(tǒng)等，讓駕駛更有信心。

當(dāng)然，作為新能源車時(shí)代的產(chǎn)物，MG Cyberster可實(shí)現(xiàn)極具科技感的四屏聯(lián)動(dòng)；搭載斑馬智能座艙系統(tǒng)·Cyber OS系統(tǒng)，內(nèi)置高通驍龍8155車規(guī)級(jí)芯片以及L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)等，讓跑車進(jìn)入智能時(shí)代。

9月26日，MG Cyberster已正式開啟預(yù)定通道。預(yù)訂價(jià)為10000元，包括心動(dòng)版、超然致遠(yuǎn)版和傳奇四驅(qū)版三款車型，將在年底正式上市。心動(dòng)的話，可以行動(dòng)了。

總之，和昊鉑GT一樣，MG Cyberster讓跑車完成了電動(dòng)化、智能化以及親民化的轉(zhuǎn)變，讓越來越多熱衷于時(shí)尚、性能、操控以及個(gè)性的年輕消費(fèi)者們難以抗拒。而這，只是新能源車時(shí)代電動(dòng)跑車“踢館”傳統(tǒng)跑車的一個(gè)開始。

汽湃觀點(diǎn)：

“沒有中國，世界能造出電動(dòng)汽車電池嗎？”美國《紐約時(shí)報(bào)》早前曾發(fā)表報(bào)道稱，盡管西方國家投資了數(shù)十億美元，但在制造電動(dòng)汽車電池這一“本世代的決定性競(jìng)爭(zhēng)之一”中，中國是迄今為止“唯一的贏家”。

回頭再看烏合麒麟最新畫作中的滿滿細(xì)節(jié)，比亞迪和廣汽埃安已占據(jù)全球新能源頭部三強(qiáng)中的兩席，為世界新能源汽車行業(yè)樹立了絕佳標(biāo)桿，更是帶領(lǐng)一眾國產(chǎn)品牌“殺”出重圍，勢(shì)不可擋。這其中，電動(dòng)跑車是“性能”的化身，也是“速度”的代表。無論是昊鉑GT，還是MG Cyberster，都在告訴人們：中國跑車驚艷問世，我們終將遙遙領(lǐng)先。