新能源不僅為汽車帶來了巨大的加速能力革命，也為消費(fèi)者獻(xiàn)上更智能的駕控體驗(yàn)、更靜謐的駕駛感受；更重要的是，它讓汽車的造型更加前衛(wèi)、時(shí)尚，為如今強(qiáng)調(diào)個(gè)性美、張揚(yáng)奔放的消費(fèi)者們，提供了更好地取悅自己的選擇。在此背景下，把這種優(yōu)勢一度強(qiáng)化的車型總能吸引年輕消費(fèi)者的目光。

4月16日，埃安昊鉑系列首款純電車型——昊鉑Hyper GT正式開啟預(yù)售，新車共推出5款車型，預(yù)售價(jià)為21.99萬-33.99萬元。零百4.9s的加速能力在電動(dòng)車中雖不算極致，但相比油車已是天壤之別，這也顯示出它并不僅僅想強(qiáng)調(diào)加速能力，旋翼門、三段式電動(dòng)尾翼等拉風(fēng)設(shè)計(jì)都被應(yīng)用上。

Hyper GT整車姿態(tài)低趴，充滿轎跑特有的俯沖效果，車身尺寸為4886/1885/1449mm，軸距為2920mm，定位中大型車。在外觀上新車最為吸睛的當(dāng)屬旋翼門開啟方式，造型酷炫是其一，它所擁有的43°開門角度，和573mm開門寬度能夠進(jìn)一步改善實(shí)用性。

基于安全考慮，Hyper GT車門上方也配有雷達(dá)感知系統(tǒng)和360度環(huán)境感知，當(dāng)遇到障礙物時(shí)，可自動(dòng)識別并及時(shí)停止開門動(dòng)作。此外，Hyper GT的電動(dòng)旋翼車門還能點(diǎn)動(dòng)開啟，想開多大就開多大。哪怕在狹窄車位的情況下，它還能配合自動(dòng)泊車功能，聽你召喚，實(shí)現(xiàn)“展翅迎接”。

同樣酷炫的還有Hyper GT前包圍中央所配備的可電動(dòng)開啟的通風(fēng)蓋板，它在一定車速下可進(jìn)行開合操作，降低車輛的風(fēng)阻。此外，車尾三段式的電動(dòng)尾翼對車輛下壓力也做足了良好的基礎(chǔ)。

夠拉風(fēng)的同時(shí)，也要有足夠的產(chǎn)品實(shí)力讓消費(fèi)者信服?；贏EP3.0平臺(tái)和星靈電子電氣架構(gòu)打造的Hyper GT實(shí)現(xiàn)了前后比重50:50，并配備同樣首發(fā)的夸克電驅(qū)，最高輸出功率250kW，最大扭矩430N·m，零百加速時(shí)間為4.9s。

俗話說直線快不如彎道快，牛頓第二定律早就告訴我們，重量是運(yùn)動(dòng)性能永遠(yuǎn)的天敵，這也是為什么很多人覺得電動(dòng)車“夠快不夠爽”的原因之一。作為后驅(qū)布局的Hyper GT，不僅奠定了良好的操控基礎(chǔ)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了底盤輕量化。

新車采用了前雙叉臂、后五連桿懸架系統(tǒng)，并匹配AICS智能底盤系統(tǒng)，結(jié)合One-box線控制動(dòng)系統(tǒng)、DMC動(dòng)態(tài)扭矩控制單元，ASTC 智能主動(dòng)穩(wěn)向和DTCS直驅(qū)扭力控制等軟件上的輔助，讓操控有更進(jìn)一步的提升。

看得出來，Hyper GT并不是一輛低調(diào)的車，無論是從拉風(fēng)的個(gè)性，還是從顏值、性能，新車所表現(xiàn)出的產(chǎn)品點(diǎn)，都十分契合年輕人對于“超跑”的所有幻想。而Hyper GT的推出，也意味著廣汽埃安將正式開啟雙品牌戰(zhàn)略，欲突破20萬元價(jià)位線，助力品牌陣營向上的布局。

編輯=盧宇宏