一個不爭的事實是，汽車電動化已經(jīng)是一個不可逆的趨勢，所以，但凡想有點作為，必須得及時轉(zhuǎn)型，搞新能源汽車。

問題來了，作為起亞電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略下的首款電動車，EV6究竟有哪些看點呢？接下來，不妨一起分析一番。

首先來看一下定位，起亞EV6的定位是高能純電轎跑，基于此，從造型上來看，呈現(xiàn)出了轎跑的低趴流線型造型設(shè)計特點和高科技細(xì)節(jié)為特征的未來電動車設(shè)計風(fēng)格。尤其是GT版本，還配備米其林PS4高性能輪胎和專屬熒光色卡鉗，以及較多的GT標(biāo)識，以彰顯身份的尊貴。

對于EV6 GT的外觀，如果非要提點建議的話，一定是極為超前的設(shè)計理念，尤其是個性十足的尾部，消費者能否接受或成為一個問題。

來到座艙，毋庸置疑，科技?xì)庀⒁呀?jīng)拉滿。雙12.3英寸曲面信息娛樂屏幕搭配Kia Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)，界面設(shè)計還不錯，觸感也算是絲滑。值得一提的是，單次語音交互的響應(yīng)不錯，只不過連續(xù)語音交互對話，需要重復(fù)喚醒，這方面的表現(xiàn)只能是中規(guī)中矩。

另外，座艙的運動感和舒適配置也說得過去，配備了D型運動方向盤，旋鈕式電子換擋、英國之寶14揚聲器環(huán)繞聲音響，前排一體式運動座椅，包覆感不錯。在這里要說一點，超過40萬售價的車，座椅還需要手動調(diào)節(jié)，實在有些不夠厚道。

中央扶手處采用懸浮貫通式的設(shè)計，也有效增加了儲物能力。要吐槽的一點，如果把副儀表臺下方塑料感的東西換成軟質(zhì)材料，會不會更好呢?？傮w來說，內(nèi)飾的設(shè)計在舒適感和運動感方面都兼顧到了，只不過在豪華感的營造上，有些欠缺。

接下來，看看后排空間。

雖然車長只有4695mm，但是軸距來到了2900mm，正常坐姿，前部三拳，頭頂一拳左右，考慮到這款車的低趴造型，頭部空間確實差了那么一點。當(dāng)然，對于一款轎跑車來講，也還說得過去。

后排座椅下方有一個外放電源，且做了防觸電處理。還有后排中央扶手處，中央扶手后藏著一個小玄機(jī)，可以打開從后備箱拿東西，這個處理還是非常巧妙。

看看后備箱，這個打開按鍵稍微有點小，不過整體的進(jìn)深、寬度和儲物能力也還不錯，基本夠用?？炻浞旁谖膊績蓚?cè)，打開較為方便，只需輕輕一按即可。另外，慢充口也具備外放電功能，對于喜歡露營的朋友，絕對是一大福利。

重點說說它的續(xù)航和動力性能。起亞EV6誕生于E-GMP純電平臺，我們今天試駕的GT版本，系統(tǒng)綜合最大功率為430kW，綜合扭矩達(dá)740Nm，0-100km/h加速僅需3.5秒，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)555km。

GT版本還擁有一鍵開啟“GT模式”，該模式下，電機(jī)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、減震器等部件均會自動設(shè)置在最優(yōu)狀態(tài)，可以充分發(fā)揮出爆發(fā)式加速性能及暢快的操控性能。

實際駕駛體驗，電動車的提速自然不必多說，重點說說操控表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，底盤較為扎實，調(diào)校不錯，采用前麥弗遜，后多連桿獨立懸掛，應(yīng)對過彎時，也能很好的控制車身姿態(tài)，對得起轎跑的美名。值得一提的是，底盤濾震效果不錯，能很好的應(yīng)對一下顛簸路面。

最后要說的是，EV6還搭載L2+級ADAS駕駛輔助功能，能夠很好的應(yīng)對城市通勤、高速行駛和泊車等用車場景。

好了，最后簡單做個總結(jié)

從造型、配置和動力續(xù)航性能來看，毫無疑問，EV6是一款非常不錯的純電轎跑。尤其是GT版本，不僅性能強(qiáng)悍，還多了很多專屬GT標(biāo)識，可關(guān)聯(lián)到28.28萬元-41.98萬元并不算低的售價，消費者是否愿意為它買單呢？

所以，如果要給EV6一個中肯的評價，車是好車，就是貴了點。對此，大家怎么看呢？