保時捷博物館與911回憶錄（下）
下篇將會結束911系列，并囊括保時捷的其他車型。至此，德國博物館系列就告一段落了。
從1963年到2023年，保時捷911不斷換代，一共經歷了8代車型。在上一篇文章中，介紹了前三代911，它們憑借強勁的后置后驅動力平臺以及簡單純粹的操控樂趣獲得了全世界的喜愛。本文將介紹第四代到第八代911系列，以及保時捷博物館里其他經典車型。
第四代保時捷911（993）
1993-1998
保時捷993 911 Targa
1993年，保時捷對911進行了換代，發(fā)布了993代911?？上У氖牵@款更具流線美感的911只銷售了很短一段時間。隨著993 911的停產，保時捷911的風冷時代也正式落幕。
993 911的設計雖然秉承前幾代的風格，但卻有著非常鮮明的特征：造型圓潤精致。993的前大燈的角度更平，翼子板也更低更寬，尾部線條也十分柔和，導致它從前后看上去都非常舒服。
動力部分，993 911繼續(xù)搭載風冷水平對置發(fā)動機，排量介于3.6升和3.8升，傳統系統匹配了六速手動變速箱，這也是911上首次使用六速手動變速箱。發(fā)動機輸出功率從Carrera的272馬力到Turbo S的450馬力不等。此外，Turbo車型采用了雙渦輪增壓，配合二代OBD尾氣控制系統，使它成為當時世界上排放量最低的量產車。
保時捷993 911 GT2
為了提升操控，993 911采用LSA鋁制底盤。Turbo版本還首創(chuàng)性使用了空心輻條的鋁制輪轂，進一步減輕簧下質量。此外，采用了全新設計的懸架系統，使惡劣環(huán)境下的操控性得到提升。
保時捷993代911一直生產到1998 年。隨著它的停產，標志著風冷保時捷時代的落幕。
第五代保時捷911（996）
1997-2005
時間來到1997年，保時捷發(fā)布了996 911。996代911是第一款采用水冷散熱的911系列，原因是當時的排放法規(guī)要求必須使用四氣門汽缸蓋，而水冷散熱是針對這種發(fā)動機更有效的散熱方式。此外，保時捷還在996代911上開發(fā)了全新車型：GT2、GT3和GT3 RS。
保時捷996 911
由于引入了四氣門和水冷散熱后，996的3.4升水平對置六缸發(fā)動機能輸出300馬力，排量3.6 升的發(fā)動機最大輸出 320 馬力。對于Turbo車型，在加上兩個渦輪增壓器后，輸出功率來到 420 馬力，996 Turbo因此成為了保時捷第一款極速破300 km/h的量產車。
很大可能上出于成本的考慮，保時捷將這一代911和Boxster同平臺開發(fā)，前燈造型也幾乎沒有繼承前代車型。但是，這就導致了大量消費者不滿。因此在中期改款時，普通版996換上了911 Turbo的前大燈，來與Boxster更明顯地區(qū)分開。
保時捷996 911 GT3
保時捷在996車型上引入了所謂打造賽道級公路車的概念，由此誕生了GT3和GT2。
GT3起源于普通版Carrera，采用極致輕量化理念，并對懸架和制動系統進行升級。由于996 911經歷過一次大的中期改款，因此GT3也有對應的兩個版本：996.1 GT3和996.2 GT3。二者搭載3.6升自然吸氣發(fā)動機，996.1 GT3的輸出功率可達360馬力，996.2 GT3的輸出功率可達380馬力。
保時捷996 911 GT2
與GT3一樣，GT2也采用后輪驅動，但3.6升水平對置發(fā)動機搭載了雙渦輪增壓，并采用性能更好的空氣動力學套件。GT2 996的最大功率為489馬力，0-96 km/h加速時間為3.9秒，最高時速可達319 km/h。
第六代保時捷911（997）
2004-2012
第六代911于2004年推出，命名為997代911。在這一代911上，重新啟用了橢圓的前大燈、獨立的閃爍燈，以及一些老款911上的設計元素。同時，997代911的性能也更上一層樓。
保時捷997 911 GT3R
基礎款 Carrera 搭載3.6升水平對置發(fā)動機，輸出功率可達325馬力，而Carrera S搭載的3.8升發(fā)動機可產生355匹馬力的輸出功率。997代Turbo首次采用了可變截面渦輪技術，消減渦輪遲滯，達到更好動力輸出。值得一提的是，997.2 Turbo除了配備手動變速箱，還可以選擇PDK雙離合變速箱。
保時捷997 911 GT3
對于GT3版本，依舊采用自然吸氣發(fā)動機+手動變速箱+后驅的組合。997.1 GT3最大功率415馬力，997.2 GT3最大功率來到435馬力。此外，GT3還可以選裝可調前鼻梁升降系統，使低矮的車身順利通過凹凸的路面。據悉，997.1 GT3生產了3325輛，997.2 GT3一共生產了2256輛。
第七代保時捷911（991）
2011-2019
保時捷將第七代911命名為991，于2011年推出。991代911在外觀設計上遵循911家族的傳統，采用了標志性圓形前大燈，車頂和車尾的線條重新設計，使車后部看起來更窄。相比前一代997，991整體尺寸略有增加，軸距增加了約100毫米，高度增加了70毫米。
保時捷991.1 911 R
基礎版Carrera搭載3.4升水平對置六缸發(fā)動機，最大功率345馬力；Carrera S搭載3.8升水平對置六缸發(fā)動機，最大功率395馬力。此外，Carrera 4 和Carrera 4S在后驅版Carrera的基礎上升級了四驅系統。
2014年，保時捷推出911 GTS，定位在911 S和911 GT3之間。991 GTS搭載3.8升自然吸氣發(fā)動機，991.1最大功率424馬力，991.2最大功率450馬力，傳動系統匹配7速手動或7速PDK變速箱。
保時捷991.2 GT2 RS
值得一提的是，在2015年，991.2推出之際，保時捷將911 Carrera的自然吸氣發(fā)動機換為渦輪增壓發(fā)動機，能增加約20匹馬力的功率，扭矩的提升更為明顯。此外，991.2還配備了保時捷主動懸架管理系統（PASM），以及可選的后輪轉向系統。
作為911系列的性能天花板，991.2 GT2 RS搭載3.8升雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率691馬力，匹配7速PDK變速箱，2.7秒就可以完成0-96km/h加速。
第八代保時捷911（992）
2018-現在
2018年，第八代保時捷911發(fā)布，這是迄今為止車型最齊全、性能最強悍的911系列。與991相比，992的發(fā)動機蓋和車燈進行了重新設計，使得外觀更寬大飽滿。
992 911 GT3 Cup VIP Car
車型上，僅僅Carrera系列，就有Carrera、Carrera S、Carrera T、Carrera 4和Carrera 4S可選。考慮到車頂形態(tài)，又有硬頂、敞篷、Targa三種。此外，保時捷還提供GTS、Turbo、Turbo S、GT3、GT3（帶旅行套件）、GT3 RS、Sport Classic以及Dakar車型。
動力部分，Carrera、Carrera 4和Carrera T采用3.0 升雙渦輪增壓六缸發(fā)動機，最大功率385馬力，S版最大功率450馬力，GTS 版和911 Dakar 最大功率480馬力。3.8升雙渦輪增壓發(fā)動機用于911 Turbo（580 馬力）、911 Turbo S（650 馬力）和 911 Sport Classic（550 馬力）。GT3（510 馬力）和 GT3 RS（525 馬力）均采用 4.0 升六缸水平對置自然吸氣發(fā)動機。
992 911 Dakar
911系列是保時捷博物館的“中流砥柱”，見證了品牌的歷史與變遷。歷代911的發(fā)展，向我們詮釋了技術的發(fā)展、歷史的沉淀，以及消費群體的擴張，對于一個車型、一個品牌來說是多么重要。也正因如此，911系列當之無愧為世界上最受歡迎的跑車。
保時捷917
保時捷917
除了911，保時捷博物館的經典車型不勝枚舉。保時捷 917 是保時捷在1969年至1971年生產的一款賽車，為保時捷贏得了1970年和1971年勒芒24小時耐力賽的首個總冠軍。
保時捷959
保時捷959
保時捷959是融合了911設計和B組賽車技術的跑車，采用了四輪驅動和雙渦輪增壓2.8升水冷和風冷發(fā)動機，輸出功率可以達到450馬力，時速接近322km/h。
保時捷924
保時捷 924
保時捷924是保時捷于1976年至1988年生產的一款入門車型，定位雙門四座轎跑車。保時捷924的前代是914，后一代是944。雖然性能一般，但924是首款采用前置后驅平臺的保時捷，也是第一臺搭載全自動變速箱的保時捷。
保時捷 Carrera GT
保時捷 Carrera GT
保時捷Carrera GT生產于2004年-2007年，采用中置后驅動力平臺，搭載5.7 升V10發(fā)動機，最大輸出功率603馬力，匹配六速手動變速箱。Carrera GT曾被國外雜志《Sports Car International》評為21世紀跑車之首。
今年正值911推出60周年，因此保時捷博物館里有來自世界各地的游客，一睹傳奇跑車的風采。德國當地的911車友則在博物館外聚首，自發(fā)地慶祝著具有歷史意義的一年。
然而，作為內燃機汽車最發(fā)達的國家之一，大量經典的車、老式的車、稀有的車并不僅僅存在于博物館，而存在于道路上、街道邊。只有汽車動起來，才算發(fā)揮它的最大價值。因此，下期將會帶來在德國十天，都看到了哪些“活的”車。
本文作者為踢車幫 何胤霖