德國之行的第二站依然位于斯圖加特，來到了跑車迷的殿堂——保時捷博物館。保時捷博物館將分上下兩篇介紹。

保時捷博物館

相較于嚴(yán)格按照歷史順序展覽的奔馳博物館，保時捷博物館更像是一個大型“車房”。之所以這么說，是因?yàn)楹笳卟痪心嘤跉v史和因果，更在乎悉數(shù)呈現(xiàn)經(jīng)典的車型和涂裝。對于許多參觀者來說來說，這種簡單粗暴的方式無疑更受青睞。

保時捷車標(biāo)的演變

保時捷車標(biāo)一路演變，幾乎沒有特別的改變，肉眼可見的只有尺寸和材質(zhì)的細(xì)微變化。中間躍起的黑馬代表對速度的追求，馬兒上面印著公司所在城市斯圖加特的德文Stuttgart，四周的裝飾取自德國國旗色和巴登-符登堡州州徽。整個車標(biāo)采用盾牌形狀，代表著熱血和強(qiáng)壯。車標(biāo)雖小，意義俱全，也難怪保時捷的車標(biāo)沿用了七十年。

保時捷356敞篷版原型車

1948年，保時捷的首款車型——356敞篷原型車，在瑞士亮相。這臺356原型車共享了大眾汽車的若干部件，包括發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向器，以及前后懸架等。它搭載的是來自大眾的四缸風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，經(jīng)過對缸蓋、進(jìn)氣歧管、化油器等部件的改造后，將在4000轉(zhuǎn)輸出40匹馬力的最大功率，對比原發(fā)動機(jī)特性有了質(zhì)的飛躍。

基于356原型車，保時捷后續(xù)又推出了356A、356B，以及356C。

保時捷356C警車

保時捷356內(nèi)飾

繼356之后，為了穩(wěn)固自己在歐洲和北美的運(yùn)動車型市場，保時捷要再推出一臺爆款車型。在此重大關(guān)頭，執(zhí)行董事費(fèi)利·保時捷（Ferry Porsche）將重任交到了自己兒子——費(fèi)迪南德·亞歷山大·保時捷（F.A. Porsche）頭上，委任他為該車的首席設(shè)計師。而這款車，即是后來享譽(yù)世界的跑車，保時捷911。

1968年，F(xiàn).A. Porsche與911 S Targa 模型的合影

保時捷最初將911命名為901，開發(fā)的初衷是造一臺后置風(fēng)冷發(fā)動機(jī)跑車，搭載水平對置6缸發(fā)動機(jī)。1963年9月，保時捷901在法蘭克福車展推出，就收獲了非常高的呼聲。1964年10月，在巴黎車展展出的保時捷901也是好評如潮，但卻受到了來自法國標(biāo)致的投訴。原因是標(biāo)致為自己的車申請了三位數(shù)字的名稱專利，且名稱的中間數(shù)字為零，并聲稱對這一命名慣例擁有所有權(quán)。因此，保時捷不得已更換了新車的名字然而他們的做法也足夠簡單粗暴：將0換成1。

911回憶錄（上）

第一代保時捷911

1963-1973

保時捷第一代911

就這樣，從1963-1973年，第一代911（ Original 911 ）一共生產(chǎn)了十年。第一代911的細(xì)分車型又按照英文字母A-F進(jìn)行編號。

1967 年 8 月，911 A 系列開始生產(chǎn)。與之前的車型相比，911 A系列有了一些顯著的改進(jìn)。除了搭載加寬的輪圈和倍耐力Cinturato 165HR15 CA67輪胎，還配備了雙剎車系統(tǒng)。更重要的是該車推出了Targa版本。Targa "這一詞來自意大利西西里島的Targa Florio跑車公路賽，保時捷曾多次參加這項賽事并奪冠。在當(dāng)時，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）實(shí)施的翻滾安全要求將使全敞篷車難以滿足在美國銷售的規(guī)定，因此特意引入了不銹鋼包覆的防滾架。公路版 911 Targa 成為了當(dāng)時在美銷售的唯一一款敞篷911，配備了可拆卸的車頂和可拆卸的塑料后窗。

保時捷第一代911 Targa

第一代 911 B 系列于 1968 年 8 月開始生產(chǎn)，是首批采用燃油噴射技術(shù)的 911 車型之一，該系列一直生產(chǎn)到 1969 年 7 月。

保時捷 911 C 系列于1969 年 8 月推出，配備了擴(kuò)大排量的 2.2 升發(fā)動機(jī)。此外，保時捷將所有 911的軸距從2211 毫米增至 2268 毫米，在車身長度不變的情況下將后軸位置向后移，是為了解決在全油門長距離行駛時產(chǎn)生的不穩(wěn)定。除此之外，還推出了搭載半自動變速機(jī)構(gòu)的車型，配備液力變矩器、離合器和保時捷祖?zhèn)鞯乃乃僮兯傧洹?/p>

保時捷911 Targa

911 D 系列于 1970 年 8 月推出，一直生產(chǎn)到 1971 年 7 月，除了對動力系統(tǒng)進(jìn)行了一些小改進(jìn)外，其他部分并沒有明顯變化。

然而，1971 年 8 月到 1972 年 7 月生產(chǎn)的保時捷 911 E有了重大的改進(jìn)。首先，搭載了一臺全新的2.4L發(fā)動機(jī)（實(shí)際排量為2.341升）。其次，911E在所有市場均采用博世機(jī)械燃油噴射系統(tǒng) (MFI)。由于功率和扭矩的增大，保時捷為911E配備了性能更好的變速箱。該變速箱來自保時捷908賽車的動力系統(tǒng)，采用了傳統(tǒng)的"H"換檔模式。

保時捷911 S 2.4

911 F 系列于1972年和1973年生產(chǎn)，1973和1974年在售。作為第一代911的終章，911F卻意外出現(xiàn)了小插曲。由于干式油底殼儲油罐被移回位于乘客側(cè)后輪后方，加油站就經(jīng)常將機(jī)油加注口誤認(rèn)為是燃油加油口，從而導(dǎo)致了向機(jī)油箱中加注汽油的“慘案”。

第二代保時捷911（G-Series）

1973-1989

911 Carrera RS 2.7

第一代911 推出十年后，第二代911千呼萬喚始出來。保時捷將第二代911車型命名為G-Series。這次大刀闊斧的換代，造就了銷量接近 20 萬輛的G系列911，也是生產(chǎn)時間最長的 911 系列。

911 Turbo 3.3

首先在外觀上，最引人注目的是采用了新設(shè)計的凸起式保險杠。該保險杠帶有黑色塑料波紋管，目的是為了滿足美國碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)。車尾部分，G系列911的尾燈之間有一塊紅色塑料板，看上去類似今天的貫穿式尾燈。根據(jù)車型的不同，保時捷車標(biāo)有紅色和黑色兩種。車尾號牌兩側(cè)是兩個大型橡膠緩沖裝置，上面集成了號牌照明燈。

911 Turbo 3.3

動力方面，G系列 911 搭載2.7升水平對置6缸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為165馬力。911 S 的最大輸出功率為 175 馬力。1974年，推出了Turbo車型，搭載3升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率來到260馬力，并配備了當(dāng)時先進(jìn)的渦輪增壓壓力控制技術(shù)。1977年，911 Turbo換裝了更大的 3.3 升發(fā)動機(jī)，最大功率也提升至300馬力。

911 Turbo

911 Carrera RSR

第三代保時捷911（964）

1988–1994

當(dāng)?shù)谌?11，即964代911面世時，會發(fā)現(xiàn)它和上一代911的外觀十分相似。但事實(shí)是，964 911上幾乎85%的部件都是重新開發(fā)的。工程師們大幅提升了第三代911的動力性能、空氣動力學(xué)性能和操控性能，使它成為直至現(xiàn)在都備受追捧的明星車型。

964 911 Carrera 2 Cup

動力方面，保時捷為 964 開發(fā)了一款全新的 3.6 升六缸水平對置發(fā)動機(jī)，自然吸氣版本的發(fā)動機(jī)最大功率為 250 馬力，最高時速達(dá)到 260 公里/小時。傳動系統(tǒng)采用五速手動變速箱或Tiptronic自動變速箱。1990 年，保時捷推出964 911 Turbo，搭載 3.3 升六缸水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率 320 馬力，經(jīng)改裝后可將功率提升至 355 馬力。在 Turbo S Coupé 車型中，發(fā)動機(jī)的最大功率為 381 馬力。從 1993 年開始，Turbo 升級為排量 3.6 升、最大功率 360 馬力的發(fā)動機(jī)。1989 年，964 代 911 Carrera RS 3.8 上市。1993年推出的 911 Carrera RS 3.8搭載 3.8 升自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率 300 馬力。

964 911 Turbo 3.6

配置方面，保時捷向強(qiáng)硬的911運(yùn)動血液中注入了一針軟化劑，加入更豐富的配置以提升駕駛舒適性和駕乘豪華性。964 911配備了轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)、電動調(diào)節(jié)座椅等。Carrera 4車型采用全輪驅(qū)動系統(tǒng)，配備電子控制和液壓調(diào)節(jié)動力分配。水平對置發(fā)動機(jī)配備了雙點(diǎn)火裝置、爆震控制裝置和三元催化轉(zhuǎn)換器。懸架系統(tǒng)采用麥弗遜懸架。此外，964 911的后擾流板還擁有專利，在車速超過 80 公里/小時時，后擾流板會伸展開來，提供下壓力并加強(qiáng)發(fā)動機(jī)冷卻。

964 911發(fā)動機(jī)

為了幫助消費(fèi)者區(qū)分不同的車型，保時捷將后輪驅(qū)動的命名為964 Carrera 2，全輪驅(qū)動的稱為 Carrera 4：名字有2的是兩驅(qū)，有4的是四驅(qū)。兩種 Carrera 車型均有硬頂、敞篷和Targa三種車身形式可供選擇。保時捷最初只提供雙門硬頂版Turbo，從1992年開始推出敞篷版。

G系列911 Turbo

至此，前三代保時捷911回憶錄結(jié)束。前三代占據(jù)了911整整三十年的歷史，其演變過程映射出那個年代保時捷對性能的追求和對細(xì)節(jié)的執(zhí)著，在911愛好者們心中也當(dāng)之無愧地排在首位。

本文作者為踢車幫 何胤霖