日子不好混，又一家合資汽車品牌宣布在中國(guó)停產(chǎn)。

產(chǎn)品單一新能源轉(zhuǎn)型慢，廣汽三菱和長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量難提升

據(jù)日經(jīng)新聞最新消息，三菱汽車（Mitsubishi Motors）已決定結(jié)束在中國(guó)的汽車生產(chǎn)，并且正與中國(guó)合資伙伴廣汽集團(tuán)談判退出事宜。基于上述事件，三菱公關(guān)部門負(fù)責(zé)人井上徹二表示，正在與中國(guó)合資企業(yè)的股東商討中國(guó)業(yè)務(wù)的未來(lái)，目前尚未做出任何決定，而三菱商事株式會(huì)社（Mitsubishi Corp）也發(fā)表了相同的聲明。

廣汽三菱停產(chǎn)大家也不用感到意外，其實(shí)早在今年三月就有媒體陸續(xù)透露某日系合資品牌即將退出中國(guó)市場(chǎng)，眾說(shuō)紛紜，點(diǎn)擊率最高就是廣汽三菱。無(wú)獨(dú)有偶，廣汽與三菱的合資企業(yè)廣汽三菱汽車的工廠設(shè)在長(zhǎng)沙，是三菱在中國(guó)唯一一個(gè)生產(chǎn)新車的工廠。巧合的是該工廠也于今年3月暫停生產(chǎn)。

廣汽三菱之所以與中國(guó)市場(chǎng)漸行漸遠(yuǎn)，主要還是在產(chǎn)品力、中國(guó)消費(fèi)者需求、品牌推廣等方面出現(xiàn)了問題，最終導(dǎo)致銷量不佳。

在2019年之前，廣汽三菱的銷量均在10萬(wàn)輛以上。但從2019年左右開始，廣汽三菱的銷量就持續(xù)下跌。2019年到2022年的銷量分別為13.3萬(wàn)輛、7.5萬(wàn)輛、6.6萬(wàn)輛和3.36萬(wàn)輛。

在車型產(chǎn)品方面，廣汽三菱目前能拿的出手的只有歐藍(lán)德一款車型，從銷量份額來(lái)看，歐藍(lán)德占據(jù)了廣汽三菱總銷量的九成之多，其他諸如勁炫、奕歌等車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾乎沒有存在感，馬路上甚至很難看到這些車型。

另外，在新能源車研發(fā)方面，廣汽三菱的動(dòng)作略顯滯后，結(jié)果也不是很理想。由于廣汽三菱自身沒有純電平臺(tái)，為了發(fā)展新能源汽車，廣汽三菱不得已使用廣汽埃安的純電平臺(tái)，去年3月份推出了第一款純電SUV阿圖柯，但今年第一季度，這款車的總銷量只有178輛，在市場(chǎng)上沒引起太大關(guān)注度。

以上來(lái)看，廣汽三菱車型比較單一、新能源轉(zhuǎn)型不太成功，沒有造出能夠打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者內(nèi)心的車型，導(dǎo)致銷量慘淡，不得不在中國(guó)停產(chǎn)，未來(lái)恐將退出中國(guó)市場(chǎng)。

除了像廣汽三菱難熬的日系合資品牌之外，還有長(zhǎng)安馬自達(dá)的日子也一樣不好過(guò)。

從2018年開始，馬自達(dá)在華銷量逐年下滑， 2019年-2022年，在華銷量分別為22.77萬(wàn)輛、21.46萬(wàn)輛、18.4萬(wàn)輛、10.8萬(wàn)輛，同比下滑16%、5.75%、14.3%、41.2%。

今年上半年長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷量為3.22萬(wàn)輛，同比下滑49.4%，這個(gè)銷量與廣汽三菱去年的年銷量很接近，照此情況發(fā)展，長(zhǎng)安馬自達(dá)離停產(chǎn)也不遠(yuǎn)了。

不過(guò)與廣汽三菱比，長(zhǎng)安馬自達(dá)在產(chǎn)品線布局上還是要比廣汽三菱豐富一些，目前，長(zhǎng)安馬自達(dá)共有8款在售車型。目前賣的相對(duì)不錯(cuò)的是馬自達(dá)3昂克賽拉，撐起了長(zhǎng)安馬自達(dá)70%的銷量。

不過(guò)，長(zhǎng)安馬自達(dá)犯了與廣汽三菱同樣的錯(cuò)誤，在產(chǎn)品推陳出新方面做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

在長(zhǎng)安馬自達(dá)的現(xiàn)有產(chǎn)品線中，只有馬自達(dá)3昂克賽拉和CX-30系列是近兩年推出的新車。CX-8上市至今已經(jīng)接近四年，CX-4、CX-5和阿特茲已經(jīng)服役了近10年，產(chǎn)品力和賣點(diǎn)都與當(dāng)下流行趨勢(shì)相去甚遠(yuǎn)。

在新能源車打造方面，長(zhǎng)安馬自達(dá)甚至不如廣汽三菱，長(zhǎng)安馬自達(dá)的電動(dòng)化步伐相當(dāng)緩慢，根據(jù)馬自達(dá)的電氣化轉(zhuǎn)型規(guī)劃介紹，在中國(guó)汽車市場(chǎng)，馬自達(dá)計(jì)劃會(huì)提前在2025年陸續(xù)推出新的純電動(dòng)車，在2027年推出電動(dòng)汽車專用生產(chǎn)平臺(tái)，計(jì)劃到2030年其全球銷量的25%-40%是電動(dòng)汽車。

實(shí)際上，馬自達(dá)曾在2019年發(fā)布首款純電動(dòng)車MX-30，并于2021年在日本地區(qū)上市，同年在中國(guó)市場(chǎng)也推出了CX-30 EV車型。不過(guò)這兩款車型在同級(jí)別車?yán)锊o(wú)太多優(yōu)勢(shì)可言，銷量只有慘淡的兩位數(shù)。

上面這兩家日系合資車企在國(guó)內(nèi)混的不好，目前面臨退市的風(fēng)險(xiǎn)，而東風(fēng)雷諾和廣汽菲克jeep卻因銷量不佳已經(jīng)徹底退出中國(guó)市場(chǎng)。

產(chǎn)品滿足不了國(guó)人需求，東風(fēng)雷諾與廣汽菲克jeep退市

雷諾于2013年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，跟東風(fēng)汽車集團(tuán)組建合資公司，2020年宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。在進(jìn)入中國(guó)的這7年里，雷諾直到2016年才開始正式投產(chǎn)車輛，但是在2019年全年只賣出了18607輛車。

東風(fēng)雷諾在中國(guó)市場(chǎng)“水土不服”其實(shí)主要原因一個(gè)是產(chǎn)品力、品牌力不強(qiáng)，另一個(gè)原因就是國(guó)產(chǎn)化步伐緩慢。

由于雷諾入華時(shí)間比較晚，在產(chǎn)品力和品牌力方面，法系雷諾不像德系和美系知名那樣高，在中國(guó)市場(chǎng)一直難以樹立起明確的品牌形象，從而也難讓中國(guó)消費(fèi)者對(duì)其表示認(rèn)可，在國(guó)人眼里，雷諾只算是小眾車企。

在產(chǎn)品打造方面，從2016年開始造車到2020年退市，東風(fēng)雷諾共國(guó)產(chǎn)了科雷嘉、科雷傲、科雷繽和雷諾e諾4款產(chǎn)品。其中雷諾的經(jīng)典車型科雷傲在2017年換代后就再也沒做過(guò)改款和換代。過(guò)長(zhǎng)的換代周期導(dǎo)致產(chǎn)品力不足、競(jìng)爭(zhēng)力下降，退出中國(guó)市場(chǎng)也成了必然。

最后再來(lái)說(shuō)一說(shuō)廣汽菲克jeep。

2010年，廣汽菲亞特合資公司成立。廣汽集團(tuán)、菲亞特集團(tuán)各占股50%，開啟了菲亞特的國(guó)產(chǎn)之路。由于菲亞特收購(gòu)了克萊斯勒100%的股權(quán)，又趕上中國(guó)國(guó)內(nèi)SUV銷量大增，菲亞特看到了大好的市場(chǎng)前景，于是決定引進(jìn)jeep。2015年jeep正式完成國(guó)產(chǎn)，并陸續(xù)推出自由光、指南者、自由俠等一系列產(chǎn)品。到了2017年，廣汽菲克jeep實(shí)現(xiàn)大賣，全年銷量20.27萬(wàn)輛，達(dá)到了歷史巔峰。

不過(guò)，2018年，Jeep銷量接近腰斬，為12.52萬(wàn)輛。2019年至2021年，這3年的銷量數(shù)據(jù)為7.39萬(wàn)輛、4.05萬(wàn)輛和2.01萬(wàn)輛，一年不如一年，而且毫無(wú)轉(zhuǎn)機(jī)。

jeep銷量出現(xiàn)問題，其實(shí)主要是因?yàn)闆]有摸透國(guó)人的實(shí)際用車需求，沒有把最有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品引入到中國(guó)市場(chǎng)，比如說(shuō)Jeep牧馬人，這款車一直是進(jìn)口銷售的，價(jià)格45萬(wàn)起，門檻偏高。如果這款車引入國(guó)內(nèi)，價(jià)格下探到30萬(wàn)左右，估計(jì)會(huì)有不錯(cuò)的銷量。

另外，在營(yíng)銷宣傳方面jeep一直在打越野情懷，在售車型主要以城市SUV為主，但是這些車型在越野能力上并沒有比其他同級(jí)德系、美系SUV車型出眾，在車機(jī)方面甚至還不如國(guó)產(chǎn)，到了真正花錢買車的時(shí)候，又有多少人愿意為情懷買單呢？

即便后來(lái)還推出了新自由光、指揮官等車型，廣汽菲克jeep依然沒有挽回銷量持續(xù)下滑的局面，最終還是沒能熬過(guò)2022年。

三個(gè)司機(jī)觀點(diǎn)：

像廣汽三菱這種合資品牌車企在中國(guó)市場(chǎng)“水土不服”，從自身角度原因來(lái)看一方面是由于產(chǎn)品推陳出新節(jié)奏相對(duì)緩慢，很難快速搶占市場(chǎng)。另一方面就是產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)不夠明顯，消費(fèi)者購(gòu)買其產(chǎn)品并沒有比國(guó)產(chǎn)車強(qiáng)品質(zhì)性能強(qiáng)多少，而且價(jià)格甚至還要比國(guó)產(chǎn)車高一些，性價(jià)比完全處于下風(fēng)。還有就是他們沒有完全摸透國(guó)人購(gòu)車的心理需求，在打造產(chǎn)品方面并不能滿足國(guó)人實(shí)際用車需求?？傊?，以上種種原因?qū)е铝藦V汽三菱銷量低迷，賺不到錢不能繼續(xù)賠下去，所以不得不退出中國(guó)市場(chǎng)。

撰文：朱玉冬