2019年2月26日，北京新能源指標(biāo)排隊(duì)人數(shù)已經(jīng)超過(guò)了44萬(wàn)......而我由于“入坑”較早，僥幸在這一天中簽了！

說(shuō)自己不高興那絕對(duì)是假的，畢竟新申請(qǐng)人至少需要等到2027年才能拿到新能源購(gòu)車(chē)指標(biāo)，而我今年就能買(mǎi)車(chē)了。但高興背后更多的其實(shí)是無(wú)奈，作為一名搖了幾年汽油指標(biāo)都沒(méi)中的北京人，轉(zhuǎn)投新能源真是不得已而為之。

在北京，新能源指標(biāo)僅能購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)型，像什么混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式電動(dòng)......均不在新能源指標(biāo)的適用范圍內(nèi)。換句話說(shuō)，只要車(chē)上有內(nèi)燃機(jī)，不管它以什么形式出現(xiàn)，都需要占用汽油指標(biāo)。

但是在上海、廣州、深圳等其它城市，插電混動(dòng)卻被列為新能源車(chē)型，不但能免去競(jìng)拍車(chē)牌的費(fèi)用（因地區(qū)而定，大概2.2-8.9萬(wàn)不等），同時(shí)還享受?chē)?guó)家新能源補(bǔ)貼，且免征購(gòu)置稅和車(chē)船稅。

于是在短短幾年之間，插電混動(dòng)成為了香餑餑，大批車(chē)型的PHEV版本如雨后春筍般涌出。但實(shí)際上對(duì)于“插混”來(lái)說(shuō)，“插”其實(shí)誰(shuí)都會(huì)......在傳統(tǒng)燃油車(chē)內(nèi)裝上電池、電動(dòng)機(jī)和充電配套設(shè)施就行了，只要能滿(mǎn)足純電續(xù)航大于50km的門(mén)檻，就能拿到國(guó)家插電混動(dòng)補(bǔ)貼。

殊不知真正的難點(diǎn)其實(shí)在于“混”！比如有不少宣稱(chēng)自己百公里油耗不到2升的“騙補(bǔ)”車(chē)型，都是依靠前50多公里的純電行駛來(lái)拉低平均油耗，而在電池沒(méi)電后，這些車(chē)瞬間被打回了原形，其油耗表現(xiàn)甚至還不如自己的燃油版本（PHEV的整備質(zhì)量更重）。

前兩天我在寧波試駕了雷凌雙擎E+，不同于HEV的雷凌雙擎，雷凌雙擎E+屬于PHEV車(chē)型，是豐田在國(guó)內(nèi)推出的首款享受新能源補(bǔ)貼的產(chǎn)品。

從外形上來(lái)看，除了前進(jìn)氣格柵采用了黑色處理，給人更加年輕時(shí)尚的感覺(jué)之外，雷凌雙擎E+幾乎和雷凌雙擎沒(méi)什么區(qū)別，只不過(guò)細(xì)節(jié)之處多了一些PLUG-IN HYBRID銘牌而已。

內(nèi)飾方面，雷凌雙擎E+依舊沿襲了雷凌雙擎的風(fēng)格，所以也沒(méi)有給我?guī)?lái)太多的新鮮感。

但值得一提的是，比起雷凌雙擎上面沒(méi)啥存在感的S擋來(lái)說(shuō)，能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)動(dòng)能回收的B擋終于在雷凌雙擎E+得以回歸，這絕對(duì)算一件好事。

相信大家也能感受到，我這次對(duì)于雷凌雙擎E+外觀內(nèi)飾的描寫(xiě)都是一筆帶過(guò)。主要原因有兩點(diǎn)：首先新車(chē)與大家之前見(jiàn)過(guò)的雷凌雙擎真的差別不大；其次相比于外觀和內(nèi)飾來(lái)說(shuō)，我想更多的聊一聊雷凌雙擎E+這套PHEV系統(tǒng)帶給我的感受。

那么廢話不多說(shuō)，咱們從這三個(gè)功能按鍵開(kāi)始講起！

最左側(cè)DRIVE MODE按鍵從字面來(lái)理解，貌似是用來(lái)控制車(chē)輛的駕駛模式，但無(wú)論調(diào)節(jié)到經(jīng)濟(jì)還是運(yùn)動(dòng)，它都不能影響車(chē)輛本身的混動(dòng)邏輯，僅僅是改變了ECU對(duì)于油門(mén)指令的響應(yīng)速度。

中間HV-EV按鍵能讓車(chē)輛在混動(dòng)與電動(dòng)模式之間切換。其中HV模式非常近似于豐田其它HEV混動(dòng)車(chē)型的表現(xiàn)，通過(guò)THS II混動(dòng)系統(tǒng)，讓1.8升阿特金森汽油機(jī)與永磁同步電機(jī)在PCU動(dòng)力控制單元和E-CVT的共同調(diào)節(jié)下，提供優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性；而電動(dòng)模式下，車(chē)輛大部分時(shí)間為電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只有在需要較大動(dòng)力請(qǐng)求的時(shí)候才會(huì)介入。

至于最右邊的EV CITY按鍵，能將車(chē)輛切換到完全電動(dòng)優(yōu)先的模式。該模式中，只要電池電量不消耗殆盡，車(chē)輛都會(huì)以純電狀態(tài)行駛。即使在高速巡航，或者深踩油門(mén)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入（不過(guò)，EV CITY模式下強(qiáng)行地板油的話，發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)啟動(dòng)，來(lái)滿(mǎn)足突如其來(lái)的強(qiáng)動(dòng)力請(qǐng)求）。

介紹完雷凌雙擎E+插電混動(dòng)系統(tǒng)在不同模式下的工作邏輯，咱們?cè)僬f(shuō)說(shuō)實(shí)際使用場(chǎng)景下，該車(chē)的表現(xiàn)到底如何。車(chē)隊(duì)啟程是，40升油箱處于滿(mǎn)載狀態(tài)，10.5kWh鋰離子電池組電量為95%。為了真實(shí)測(cè)出雷凌雙擎E+究竟“混”得怎么樣，就必須先將電量耗光，因此我把車(chē)輛切換到了EV CITY模式。

純電行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)對(duì)于“電門(mén)”的響應(yīng)輕柔且線性，并沒(méi)有因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)瞬時(shí)達(dá)到扭矩峰值而顯得加速突兀。這是因?yàn)橐话汶妱?dòng)車(chē)使用固定齒比，加速感與電機(jī)轉(zhuǎn)速直接掛鉤；而在雷凌雙擎E+上面，由于E-CVT能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)級(jí)變速，因此一定程度上抹平了加速感。當(dāng)然還有另外一個(gè)原因......該車(chē)電動(dòng)機(jī)的最大功率只有53kW（約72匹），就算使用固定齒比，也無(wú)法提供強(qiáng)烈的推背感。

據(jù)廠家宣稱(chēng)，雷凌雙擎E+的純電續(xù)航里程為55km。不過(guò)由于我在車(chē)?yán)镩_(kāi)了冷風(fēng)（雖然行車(chē)電腦顯示車(chē)外溫度為11度，但太陽(yáng)直曬導(dǎo)致車(chē)內(nèi)還是挺熱的）；并且沒(méi)有按照最經(jīng)濟(jì)的駕駛方式開(kāi)車(chē)，而是體驗(yàn)了幾次純電模式下的加速感受；再加上車(chē)隊(duì)沒(méi)在市區(qū)開(kāi)遠(yuǎn)就上了高速......反正綜合各種因素，我的試駕車(chē)大約在行駛了33-35km之后，自動(dòng)切換到了混動(dòng)模式。

老實(shí)說(shuō)，我真的不確定車(chē)輛具體在哪個(gè)時(shí)刻切換到了HEV工況。里程表在32.7km時(shí)，車(chē)輛還是由純電驅(qū)動(dòng)，而35.7km的時(shí)候我再看儀表，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛已經(jīng)處于混動(dòng)模式了......整個(gè)過(guò)程毫無(wú)違和感，在不做任何準(zhǔn)備的情況下，也很難用耳朵來(lái)第一時(shí)間捕捉發(fā)動(dòng)機(jī)介入的聲音。

既然把電耗完了，接下來(lái)就說(shuō)說(shuō)混動(dòng)模式吧?；靹?dòng)模式下，雷凌雙擎E+有如下幾種不同工況：

純電驅(qū)動(dòng)基本只出現(xiàn)在起步階段，用來(lái)彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)低速工況下燃油經(jīng)濟(jì)性一般、動(dòng)力較弱等不足。

發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，同時(shí)給電池充電。此工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)并不是“為了充電而工作”，相反是保證引擎處于高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間的同時(shí)，用一部分能量滿(mǎn)足動(dòng)力請(qǐng)求，而將余下的能量以電能的形式儲(chǔ)存在電池里。換句話說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)給電池充電的情況下，雷凌雙擎E+的瞬時(shí)油耗并不會(huì)像“騙補(bǔ)”車(chē)型那樣高的離譜。

發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，此外發(fā)動(dòng)機(jī)將多余的能量傳遞給電機(jī)，而電機(jī)將一部分能量用于輔助驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，另一部分能量以電能的形式儲(chǔ)存在電池里。

還有種工況是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，但不給電池充電，也不需要電機(jī)輔助。這種情況出現(xiàn)的頻率極少，同時(shí)持續(xù)時(shí)間也極短，嘗試了好一陣子才抓拍到想要的素材！

依靠著豐田成熟的THS II系統(tǒng)，雷凌雙擎E+在混動(dòng)模式下，能實(shí)現(xiàn)上述幾種工況無(wú)縫銜接，如果不看系統(tǒng)提示的話，除了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高的時(shí)候會(huì)被耳朵察覺(jué)以外，僅憑其它感官判斷，真是完全感受不到車(chē)輛有任何變化。不過(guò)有一個(gè)例外，那就是車(chē)輛由靜止?fàn)顟B(tài)急加速時(shí)，身體能夠捕捉到發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)細(xì)微的震動(dòng)。

關(guān)于雷凌雙擎E+最核心的插電混動(dòng)部分已經(jīng)跟大家說(shuō)完了，最后再簡(jiǎn)要羅列一下它的駕駛感受和實(shí)用性表現(xiàn)吧：

該車(chē)動(dòng)力真的很一般，僅僅是市區(qū)代步夠用的水平。想在山路借道超車(chē)的話，還是挺沒(méi)信心的。

轉(zhuǎn)向初段很合適，也屬于日常代步?jīng)]有違和感的表現(xiàn)。但是轉(zhuǎn)向后段，特別是方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)超過(guò)90度以后，車(chē)頭指向性有些模糊，讓人瞬間就沒(méi)了激烈駕駛的欲望。

剎車(chē)初段有虛位，同時(shí)腳感略重......那種有腳感，但制動(dòng)力不強(qiáng)的感覺(jué)還是讓人有些心虛。此時(shí)再繼續(xù)踩下剎車(chē)，制動(dòng)力則來(lái)得較為突兀。

懸掛整體的濾震性還不錯(cuò)，但如果減速帶過(guò)得稍快一點(diǎn)，能感覺(jué)出有輕微彈跳。底盤(pán)高級(jí)感稍有欠缺，因此讓我更期待TNGA架構(gòu)下的全新卡羅拉/雷凌。

乘坐空間方面，我身高173cm。前排頭部空間一拳兩指，駕駛位不變的情況下，后排頭部空間一拳，腿部空間3拳。

后排地臺(tái)平整，不至于讓坐在中間的同學(xué)感到雙腿無(wú)處安放。

后排座椅依舊無(wú)法放倒，同時(shí)后備箱空間較為局促。日常買(mǎi)菜還可以應(yīng)付，大規(guī)模采購(gòu)就算了吧。

這趟試駕全程跑了258.8km，其中35km為純電續(xù)航。百公里綜合油耗為3.8升，如果將純電續(xù)航排除在外的話，實(shí)際百公里油耗為4.4升。也就是說(shuō)，即使在沒(méi)有充電條件，完全拿雷凌雙擎E+當(dāng)做汽油車(chē)開(kāi)的情況下，其油耗表現(xiàn)也要優(yōu)于汽油版雷凌（官方百公里油耗5.6升）?；蛘咴僬f(shuō)得直白一些，它就是一輛享受?chē)?guó)家新能源補(bǔ)貼的雷凌雙擎！

此外，根據(jù)官方描述：雷凌雙擎E+在HEV模式下能夠達(dá)到930km的續(xù)航里程，再加上55km純電續(xù)航，總續(xù)航里程為985km。但要注意的是，普通的雷凌雙擎也能達(dá)到900km以上續(xù)航水平，而且車(chē)價(jià)比雷凌雙擎E+補(bǔ)貼后售價(jià)便宜4萬(wàn)元左右......照此來(lái)看，如果你對(duì)新能源牌照沒(méi)有剛需的話，還是買(mǎi)雷凌雙擎更加劃算一些。

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