要說近段時(shí)間有些“憋屈”的車型，全新雅閣或許會(huì)被提及。

誠然，一直以來雅閣都是B級轎車的標(biāo)桿和代名詞，其中在十一代雅閣的全生命周期里，月銷兩萬多臺，甚至三萬多臺都是家常便飯。從直觀的銷量數(shù)據(jù)中，就能看到消費(fèi)者對雅閣的認(rèn)可度有多高。

就在大家期待5月20日上市的全新雅閣能更進(jìn)一步時(shí)，現(xiàn)實(shí)卻是不一樣的場景。就乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)來看，六月、七月和八月這三個(gè)月，雅閣的月銷量各自僅為9008輛、7110輛和6915輛。不得不說，這個(gè)成績對雅閣來說“不及格”。

于是乎，在互聯(lián)網(wǎng)和短視頻平臺上，關(guān)于全新雅閣失敗的言論甚囂塵上，甚至有傳言表示主導(dǎo)全新雅閣設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)師已被辭退等等。而受到雅閣銷量不利的影響，廣汽本田的處境也不甚理想。

不過，在剛剛廣汽本田公布的9月份銷量中，雅閣展現(xiàn)了起勢的勢頭，其當(dāng)月銷量回暖到了15338輛，基本上來到了5月份全新車型上市前的水準(zhǔn)。對于這樣的銷量數(shù)據(jù)，不少業(yè)內(nèi)人士表示雅閣經(jīng)歷了最艱難的幾個(gè)月，如今算是找到了自己的節(jié)奏，這對于廣汽本田來說是個(gè)很好的信號。

事實(shí)上，不僅是雅閣勢頭回暖，作為主力車型存在的A級轎車型格和A級SUV皓影也找回了曾經(jīng)熟悉的感覺，9月份各自賣了14241輛和14622輛，這樣的月銷量數(shù)據(jù)算得上行業(yè)主流車型水準(zhǔn)。

在此三款主力車型的帶動(dòng)下，廣汽本田在“金九銀十”打了一場漂亮的突圍戰(zhàn)，這也在某種程度上驗(yàn)證了老牌合資車企的定力和耐力，面對造車新勢力的沖擊，它們或許會(huì)短時(shí)間手足無措，但它們終究會(huì)利用自己的體系實(shí)力穿越這款艱難的周期。

誠然，雅閣之所以能開始起勢，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，除了其在終端售價(jià)方面給出了一定的價(jià)格誠意和優(yōu)惠措施外，更重要的還是自身的產(chǎn)品力過硬，就像上面那張海報(bào)上寫著的八個(gè)大字“標(biāo)桿價(jià)值，強(qiáng)勢勁銷”。

咱們以全新雅閣的插電混動(dòng)系統(tǒng)為例，其搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成，有純電、串聯(lián)（發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電）和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式，配備的這塊17.7的電池包能做到82km的純電續(xù)航。滿油滿電情況下，插混雅閣的續(xù)航超過了1000公里，百公里虧電油耗為4.88L。

僅從賬面數(shù)據(jù)來看，對比一些自主品牌插電混車型，插混雅閣的數(shù)據(jù)或許并不占優(yōu)勢，但你要知道，它帶來的真實(shí)體驗(yàn)感卻是被消費(fèi)者所認(rèn)可的。注意，筆者在這里強(qiáng)調(diào)了“真實(shí)”二字，言外之意很多插電混的續(xù)航和油耗標(biāo)的不低，但實(shí)際表現(xiàn)脫離了現(xiàn)實(shí)，而插混雅閣卻是能實(shí)實(shí)在在做到的，甚至實(shí)際表現(xiàn)要比官方宣傳的還要優(yōu)秀。

當(dāng)然了，月銷回暖到15338輛并不是說全新雅閣不需要檢討了，如果其能夠在當(dāng)下產(chǎn)品力的基礎(chǔ)之上，針對消費(fèi)者提出來的一些使用痛點(diǎn)做進(jìn)一步的改進(jìn)，那才算作進(jìn)一步完美，屆時(shí)或許會(huì)回到曾經(jīng)的巔峰狀態(tài)。

隨著時(shí)間來到十月份，車市的競爭也進(jìn)入更加激烈的白熱化狀態(tài)，各大主機(jī)廠都在拼命內(nèi)卷，為了年終的成績單而努力。全新雅閣接下來的市場表現(xiàn)如何？我們不妨持續(xù)關(guān)注。