2017年，一款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)跑車(chē)的身影貫穿了德國(guó)紐伯格林北環(huán)賽道，以7分05秒的成績(jī)刷新了最快電動(dòng)汽車(chē)的圈速，它的名字是蔚來(lái)EP9。EP9掠過(guò)的地方幾乎沒(méi)有聲音，但人們聽(tīng)到國(guó)產(chǎn)超跑霸榜，心頭不免一震。

蔚來(lái)EP9的首批車(chē)主里，就有雷軍、馬化騰、劉強(qiáng)東等6位投資人，作為一款夢(mèng)幻超跑，它完美地契合了幾個(gè)特質(zhì)——科技感、土豪專(zhuān)屬。

最高1360馬力、4臺(tái)高性能電機(jī)、4個(gè)獨(dú)立變速箱等夢(mèng)幻配置，讓蔚來(lái)EP9的鍵盤(pán)值拉滿(mǎn)，但1039萬(wàn)元的它高高在上，普通消費(fèi)者只能仰望，就連親眼看看也有一定的門(mén)檻。

我在深業(yè)上城親眼看見(jiàn)蔚來(lái)EP9的時(shí)候，臉上寫(xiě)滿(mǎn)了激動(dòng)，哪怕展廳放著的其實(shí)是一輛“1:1模型”。

還有在賽場(chǎng)上屢獲殊榮的領(lǐng)克03 TCR，類(lèi)似的中國(guó)跑車(chē)的身影還有很多，在許多全球性汽車(chē)展會(huì)或者賽事中，存在感越來(lái)越高。

但有跑車(chē)夢(mèng)的并不只是傳奇車(chē)手和有錢(qián)的土豪，普通消費(fèi)者的心里多少也有一顆玩跑車(chē)的心。只可惜，超級(jí)跑車(chē)是汽車(chē)制造商投入大量研發(fā)資源的天花板產(chǎn)品，也就注定了它不普通。

內(nèi)卷的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，不僅催生了一大批優(yōu)秀且便宜的家用車(chē)，高性能跑車(chē)也變得唾手可得。不到16萬(wàn)的影豹R、國(guó)產(chǎn)純電敞篷跑車(chē)MG Cyberster、哪吒GT等等，你可以說(shuō)它們沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)賽事的錘煉，但跑車(chē)越來(lái)越便宜，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

“打磨”了一年時(shí)間的小跑車(chē)SC01，似乎也要成為中國(guó)跑車(chē)的一顆新星。

9月25日，傳聞小米投資的小跑車(chē)SC01迎來(lái)了它的全網(wǎng)首秀，“努力讓更多人開(kāi)上跑車(chē)”是工匠派給自己定下的目標(biāo)。在一定的成本界限之下，SC01給出了遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通跑車(chē)的運(yùn)動(dòng)特性。

SC01新車(chē)首秀并未迎來(lái)它的最終售價(jià)，但官方承諾不超過(guò)30萬(wàn)元人民幣。

讓車(chē)迷擁有“極致駕駛樂(lè)趣”，小跑車(chē)有大夢(mèng)想

“當(dāng)我環(huán)顧四周，卻始終無(wú)法找到夢(mèng)想之車(chē)時(shí)，我決定親手打造一臺(tái)”，傳奇人物費(fèi)利·保時(shí)捷曾這樣說(shuō)過(guò)。

這幾年在國(guó)內(nèi)，滿(mǎn)足人們極致駕控需求的汽車(chē)領(lǐng)域，基本是一片空白。汽車(chē)制造商很早之前就深知舒適型家用車(chē)和多功能多用途車(chē)型的重要性，駕駛愛(ài)好者總是一小撮人，舒適實(shí)用才是主旋律。

工匠派把SC01看作一個(gè)賽車(chē)項(xiàng)目，搞出來(lái)一輛“成本合理的純血運(yùn)動(dòng)車(chē)”，并認(rèn)為其擁有定義中國(guó)跑車(chē)市場(chǎng)的潛力。

不同于市面上兼顧日常使用的性能車(chē)，SC01的一切設(shè)計(jì)和配置都是為了“玩”而生。整車(chē)長(zhǎng)度僅有4105mm，高度甚至不到1200mm，“包裹感”可想而知。可量產(chǎn)管陣式車(chē)架、前六后四卡鉗、水平推桿式避震器布局，并且保留大部分可調(diào)節(jié)選項(xiàng)，這些都是一款專(zhuān)業(yè)賽道車(chē)型必備的“可玩性”。

是的，SC01目前是一款手工打造的車(chē)型，管陣式車(chē)架或許是最為明顯的特征。

官方表示，SC01的重心集中于車(chē)輛中軸處，寬體+低重心也是運(yùn)動(dòng)跑車(chē)的共同設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

純粹的駕駛者之車(chē)是不需要任何智能化車(chē)機(jī)的，SC01全車(chē)都是實(shí)體物理按鍵，唯一體現(xiàn)“智能化”的地方，應(yīng)該是唯一一塊電子屏幕的儀表盤(pán)。方向盤(pán)上也沒(méi)有多功能撥桿，還用戶(hù)一個(gè)干凈的駕駛環(huán)境。

動(dòng)力核心方面，SC01的電機(jī)峰值功率為320kW，零百加速，采用60度容量的中創(chuàng)新航動(dòng)力電池，CLTC續(xù)航為520公里，快充25%-80%僅需25分鐘，并且專(zhuān)為跑車(chē)低趴坐姿設(shè)計(jì)了中后置電池布局。

散熱仍舊是電動(dòng)車(chē)時(shí)代的必備品，尤其是持續(xù)高性能輸出的跑車(chē)。SC01的散熱系統(tǒng)很有意思，有剎車(chē)導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)和尾燈水箱散熱設(shè)計(jì)，電池包配備三層散熱管路。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，SC01跑上海天馬、廣東肇慶等中型賽道6-8圈，都不會(huì)觸發(fā)動(dòng)力限制。

小跑車(chē)SC01的各項(xiàng)參數(shù)都十分適應(yīng)賽道，在符合上路規(guī)定的前提下盡可能地給到遠(yuǎn)超普通性能車(chē)的運(yùn)動(dòng)屬性，說(shuō)是30萬(wàn)元內(nèi)的“超級(jí)跑車(chē)”也不會(huì)有太多問(wèn)題。

在以家庭為中心的汽車(chē)市場(chǎng)，誕生一款專(zhuān)注于駕駛樂(lè)趣的新能源車(chē)型，在小通看來(lái)需要很大的勇氣。SC01的外觀設(shè)計(jì)或許還有一些較為明顯的拼接感，但第一款產(chǎn)品更多還是要解決最基本的賽道配置和調(diào)優(yōu)，以后有條件了再做氣動(dòng)設(shè)計(jì)也不遲。

小跑車(chē)SC01的野心很大，它更想做“年輕人第一輛跑車(chē)”。

畢竟是工匠派第一款面向公眾銷(xiāo)售的車(chē)型，而且售價(jià)也不便宜，SC01確實(shí)是面向玩車(chē)愛(ài)好者的產(chǎn)品，不過(guò)群體決定了它不會(huì)是大眾的菜。

新能源時(shí)代，電車(chē)不配做超跑？

電動(dòng)車(chē)時(shí)代，我聽(tīng)過(guò)最多的一句話(huà)是“電動(dòng)跑車(chē)真的沒(méi)意思”。

有這樣的說(shuō)法也可以理解，汽車(chē)制造商投入巨大的研發(fā)成本，造出了性能強(qiáng)勁、造型拉風(fēng)的跑車(chē)，在消費(fèi)者眼里大多只剩下拉風(fēng)二字。

入門(mén)純電跑車(chē)SC01也一樣，不到30萬(wàn)元的它確實(shí)能夠滿(mǎn)足年輕人的跑車(chē)夢(mèng)，“玩具屬性”已經(jīng)拉滿(mǎn)。但在引人矚目的份上，純電的特性差了點(diǎn)意思。

在國(guó)內(nèi)復(fù)雜且有限速的公路，跑車(chē)強(qiáng)勁的性能發(fā)揮不出來(lái)，不過(guò)動(dòng)聽(tīng)的引擎聲浪和帥氣的造型絕對(duì)是增加回頭率的點(diǎn)。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，有些人買(mǎi)跑車(chē)就是想讓別人看的，外形搶眼、引擎聲音足夠炸裂就是王道。

市面上的性能車(chē)大多掐中了這一心理，動(dòng)力不會(huì)給很好，但配備排氣閥門(mén)和專(zhuān)業(yè)的運(yùn)動(dòng)套件，看起來(lái)足夠的“爛仔”。很顯然，在這一“準(zhǔn)則”上，電動(dòng)超跑不夠炸裂，除了外觀好看點(diǎn)外，也沒(méi)有多少人真的看重電動(dòng)跑車(chē)的性能。

而且新能源時(shí)代，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈完善，造車(chē)可以說(shuō)“有錢(qián)就行”，電機(jī)和動(dòng)力電池等核心配置可以直接采購(gòu)，剩下的交給主機(jī)廠商整合方案即可，難度上比燃油車(chē)時(shí)代更低。

再加上電機(jī)扭力拔尖，跟燃油機(jī)相比有著天然優(yōu)勢(shì)，哪怕是家用車(chē)的馬力也比同級(jí)別的燃油版更強(qiáng)，電動(dòng)超跑的動(dòng)力和性能也就變得“不值錢(qián)”。

但這在我看來(lái)這并不是汽車(chē)制造商不涉足跑車(chē)領(lǐng)域的理由，卷完了家用，他們也更愿意將精力放在秀肌肉上，產(chǎn)線(xiàn)的升級(jí)也為電動(dòng)超跑的量產(chǎn)打下基礎(chǔ)。走出PPT實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的埃安Hyper SSR，讓我看到了自主品牌在頂級(jí)跑車(chē)領(lǐng)域的可能性。

站在新能源前列的中國(guó)品牌，技術(shù)儲(chǔ)備上已經(jīng)具備了打造超級(jí)跑車(chē)的能力，但欠缺足夠的影響力，并且存在感太弱，沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)大型賽事的歷練，空有數(shù)據(jù)并不能代表什么。

而且具有超跑量產(chǎn)能力的品牌很少，國(guó)內(nèi)所謂的“汽車(chē)文化”尚未定調(diào)，純電超跑在汽車(chē)愛(ài)好者眼里還不如蘭博基尼、布加迪、法拉利一根毛。SC01還是新品牌新產(chǎn)品，打造影響力更是從零開(kāi)始。

新能源時(shí)代，就算是駕駛者之車(chē)，跑車(chē)也不應(yīng)該僅限于駕駛。

純電超跑無(wú)法走燃油超跑堆性能的路子，小通認(rèn)為電動(dòng)車(chē)應(yīng)該卷出不同于燃油車(chē)的新賽道，而不是單純用先進(jìn)的電動(dòng)技術(shù)覆蓋燃油跑車(chē)的影響力，這不是困難，而是幾乎不可能。

作為消費(fèi)者的我們，也不應(yīng)該對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌太灰心，他們既然能夠在新能源賽道開(kāi)辟出屬于自己的閃亮特性，在頂級(jí)超跑這些領(lǐng)域，最終也可以取得不輸于燃油超跑的效果。