近兩年半以來(lái)豪華純電市場(chǎng)占有率發(fā)生了變化，曾經(jīng)在燃油車(chē)時(shí)代三分天下的BBA在新能源時(shí)代并沒(méi)有成為絕對(duì)的王者，豪華純電市場(chǎng)的前三分別是極氪、蔚來(lái)和寶馬，奔馳和奧迪已經(jīng)完全掉隊(duì)，只不過(guò)奧迪率先投降認(rèn)輸，選擇了打不過(guò)就加入的策略，說(shuō)明奧迪還是能夠認(rèn)得清形勢(shì)，與其選擇與自主品牌硬鋼，不如主動(dòng)低下高貴的頭，向中國(guó)品牌拜師學(xué)藝，那就剩下奔馳到底該何去何從呢？

奔馳很可能選擇奧迪同樣的路線，據(jù)外媒報(bào)道稱(chēng)，蔚來(lái)汽車(chē)與梅賽德斯-奔馳就合作進(jìn)行了探索性談判，奔馳將投資蔚來(lái)以換取技術(shù)。實(shí)際上蔚來(lái)和奔馳的合作早在上海車(chē)展的時(shí)候就初見(jiàn)端倪，有人抓拍到了奔馳董事長(zhǎng)康林松到訪蔚來(lái)展臺(tái)，在二樓與蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌進(jìn)行交流的照片。

如果僅僅憑一張照片就斷定合作似乎有點(diǎn)草率，不過(guò)后續(xù)更多的一些細(xì)節(jié)讓蔚來(lái)與奔馳合作的消息逐漸顯得靠譜，今年6月，李斌表示已經(jīng)有車(chē)企與蔚來(lái)在談共用換電站，并使用蔚來(lái)的換電模式來(lái)研發(fā)新車(chē)，蔚來(lái)能源高級(jí)副總裁沈斐接受采訪時(shí)也表示，正在與一些同行洽談合作共用換電站，而這里所說(shuō)的車(chē)企和同行，很可能就是奔馳。

有消息人士稱(chēng)，蔚來(lái)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌確實(shí)在今年與梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松討論了潛在的合作，主要是尋求奔馳的投資來(lái)填補(bǔ)蔚來(lái)的虧損，作為回報(bào)蔚來(lái)將與奔馳分享研發(fā)成果，不過(guò)會(huì)談并沒(méi)有討論太多具體細(xì)節(jié)，不過(guò)奔馳德國(guó)公司內(nèi)部遇到了阻力，很可能后續(xù)不會(huì)繼續(xù)進(jìn)行。

在被問(wèn)及蔚來(lái)和奔馳的合作時(shí)，蔚來(lái)和奔馳雙方都進(jìn)行了否認(rèn)，蔚來(lái)發(fā)言人在接受采訪時(shí)稱(chēng)沒(méi)有同梅賽德斯-奔馳就合作進(jìn)行交談，這是不真實(shí)的，梅賽德斯-奔馳在回應(yīng)中表示，目前沒(méi)有與蔚來(lái)的合作計(jì)劃。

雖然雙方都進(jìn)行了否認(rèn)，但大概率雙方溝通過(guò)合作的可能性，畢竟在智能化、電動(dòng)化時(shí)代下，跨國(guó)車(chē)企已經(jīng)沒(méi)有了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，反倒是本土車(chē)企憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)開(kāi)始反哺跨國(guó)車(chē)企。上汽集團(tuán)與奧迪合作純電汽車(chē)平臺(tái)，大眾集團(tuán)斥重金入股小鵬汽車(chē)，又有消息稱(chēng)大眾集團(tuán)旗下捷達(dá)品牌或購(gòu)入零跑技術(shù)平臺(tái)。

蔚來(lái)與奔馳的合作暫時(shí)沒(méi)有下文，主要是雙方還存在一些摩擦，蔚來(lái)因?yàn)橘Y金短缺迫切希望試圖通過(guò)兜售創(chuàng)新技術(shù)生存下來(lái)，因?yàn)槲祦?lái)真的快虧不起了，今年上半年，蔚來(lái)上半年虧損109.26億元，虧損同比擴(kuò)大139.07%。除此之外，截至6月末蔚來(lái)現(xiàn)金儲(chǔ)備為315億元，較一季度減少63億元。

而奔馳遇到的阻力，主要還是老牌車(chē)企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中內(nèi)部遇到的種種分歧，尤其是研發(fā)和戰(zhàn)略團(tuán)隊(duì)反對(duì)跟國(guó)內(nèi)的車(chē)企合作，他們擔(dān)心會(huì)破壞奔馳的品牌形象。

寫(xiě)在最后

蔚來(lái)和奔馳的合作雖然雙方目前矢口否認(rèn)，不過(guò)未來(lái)不排除有合作的可能性，畢竟今時(shí)不同往日，以往合作品牌拿得出手的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，在新能源時(shí)代已經(jīng)不再受追捧，像奔馳這樣的傳統(tǒng)豪華品牌想要順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，也是該放下身段了。