降價已經(jīng)成為今年國內(nèi)車市的主旋律，消費者自然樂于看到這一局面，但競爭對手就未必了。有著華為技術(shù)背書的問界M7，在推出一年多之后，直接把起售價從過去的28.98萬元，直接拉低到了24.98萬元。如果說去年，頂著增程式+中大型SUV頭銜的問界M7，是意圖與同級別“頂流”理想汽車平起平坐的挑戰(zhàn)者。那么放低姿態(tài)后的新款問界M7，更像是攤牌了。官方宣稱上市24小時內(nèi)，新車訂單就已經(jīng)突破1.5萬輛。這一數(shù)字的含金量有多少呢？隔壁的理想汽車真的會有壓力嗎？

問界M7對理想沒影響？L7降價更早

針對以上問題，我們通過實地探店來一窺究竟。AITO問界非常容易在各大商圈的華為經(jīng)銷商門店中找到身影。而且恰逢華為自身手機產(chǎn)品線的火爆，店內(nèi)的人氣要比一般汽車新勢力展廳看起來更旺。不過手機與汽車產(chǎn)品線的涇渭分明也體現(xiàn)在展廳布局，以及到店客戶的姿態(tài)上。唯一讓人覺得“模糊”的，反倒是工作人員的表現(xiàn)。從接觸的兩家展廳來看，基層工作人員對于汽車產(chǎn)品的認(rèn)知程度明顯遜色于傳統(tǒng)車企，又或是已經(jīng)專注造車多年的新勢力。當(dāng)然，這未必是普遍現(xiàn)象，但不同接待的工作人員的業(yè)務(wù)水平，確實參差不齊。最差的情況，確實會讓人比較容易聯(lián)想起手機銷售。

不過無論對產(chǎn)品和競品的理解程度，以及汽車行業(yè)的銷售技巧水平如何。工作人員的推銷手段基本都圍繞一個核心，那便是往試乘試駕上引導(dǎo)。除了對我們這種上門面對面的潛在用戶，通過話術(shù)引導(dǎo)試駕體驗。也可以看到工作人員會頻繁通過社交軟件，以及撥打電話的方式，邀約客戶進行試乘試駕?？雌饋?，一方面他們對于產(chǎn)品力本身的信心還是比較足的。另外似乎也可以佐證，確實有數(shù)量可觀的線上登記信息需要跟進。

銷量的表現(xiàn)大概也可以成為工作人員信心來源的重要依據(jù)。根據(jù)他們介紹，新款問界M7上市大約半個多月，店內(nèi)已經(jīng)交付了超過15臺車，并且有超過50臺訂單。而這僅僅是一家綜合華為數(shù)碼產(chǎn)品的體驗中心而已。從官網(wǎng)信息來看，這類體驗中心在省會級別的城市，普遍能夠達到20家左右，一線城市數(shù)量甚至可以逼近30家。再不嚴(yán)謹(jǐn)據(jù)以上信息推算，全國AITO問界體驗中心的訂單應(yīng)該就能達到4萬輛左右。而這還沒有計算全國已經(jīng)超過200家，且功能上更為專業(yè)的用戶中心。

細(xì)節(jié)方面，工作人員介紹，用戶基本都是沖著5座車型而來。而且此前廠家的備貨就是以5座為主，所以上市之后現(xiàn)車供應(yīng)的狀況也不錯。不過一直持續(xù)到10月初，新款問界M7都提供了價值上萬元的選裝權(quán)益，這一定程度上影響了部分用戶的提車周期。但無論如何，5座版本都要比6座更容易提車。據(jù)介紹，按眼下的情況預(yù)估，6座車型提車周期超過4周也不意外。明確5座為主力的情況下，店內(nèi)的工作人員也毫不避諱地表示，很多用戶都是從理想L7那邊被吸引過來。雖然他們表示，這些用戶也會“自嘲”新車的顏值或許會遜色一些，但歸根結(jié)底，價格是“真香”。

那么理想汽車那邊的情況到底如何呢？由于如今在商場里賣車也是扎堆，我們很輕松地就在附近找到了理想汽車的渠道。不出意外，理想的工作人員對于潛客被搶走的論調(diào)予以了否認(rèn)。但在產(chǎn)品定位上針鋒相對的理想L7，卻實實在在地加大了優(yōu)惠力度。2個月之前，我們曾經(jīng)在線下了解過這款熱銷車型的終端表現(xiàn)，彼時給出的現(xiàn)金優(yōu)惠力度為5千元。而眼下理想的工作人員直接給出了1.8萬元的優(yōu)惠幅度，并且強調(diào)是直接減現(xiàn)金，且沒有上牌限制。當(dāng)我們把理想L7這波降價幅度與隔壁新款問界M7聯(lián)系起來時，對方也給出了反駁的理由。因為這一輪降價力度是在9月初就落地的，而且在8月底就已經(jīng)達到1.5萬元的優(yōu)惠幅度了。

雖然理想這邊處處咬定沒影響，但在產(chǎn)品方面也算句句不離新款問界M7。一方面承認(rèn)現(xiàn)階段的輿論沖擊，但也強調(diào)理想L7在包括空間等傳統(tǒng)產(chǎn)品優(yōu)勢，以及口碑積累和銷量認(rèn)可上的表現(xiàn)。至于說聊到新款問界M7銷量繼續(xù)走高，理想L7是否會進一步降價，使其跌破30萬元門檻的假設(shè)時。理想的工作人員認(rèn)為，30萬元以內(nèi)的市場是留給理想L6的，理想L7并不具備進一步向下大幅降價，從而貼近新款問界M7價格區(qū)間的潛力。

理想L7與問界M7產(chǎn)品不對等？消費者或許不在乎

從我們在線下的了解來看，新款問界M7至少做對了兩個點。即，放棄去年僅推出6座產(chǎn)品的戰(zhàn)術(shù)，并在新款車型設(shè)置上更為強化5座版本的地位；其次，在配置上實現(xiàn)“升級”，并大幅降低車輛的售價門檻。

對5座車型的重視這點，恐怕也有理想L7的功勞。自今年初上市之后，理想L7迅速成為品牌旗下的銷量擔(dān)當(dāng)。從4月份交付量突破1萬臺開始，理想L7的月銷數(shù)據(jù)就沒有低于過五位數(shù)。不過剛剛過去的8月份，理想L7銷量呈現(xiàn)出環(huán)比下滑。這或許也是理想L7從上個月開始，在終端加大優(yōu)惠力度的重要原因之一。而新款問界M7的入局，也成為影響理想L7今年四季度銷量的重要變量之一。

畢竟從消費者角度的第一印象來看，新款問界M7“實實在在地降了4萬元”。僅以兩款產(chǎn)品的入門車型指導(dǎo)價作對比，差價則達到了夸張的7萬元。雖然這個對比肯定不嚴(yán)謹(jǐn)，但新款問界M7這邊“降價增配”的操作還是可以做實的。價格自不必說，即便拿出新車的6座兩驅(qū)版本對比舊款，兩者指導(dǎo)價差價也達到了2萬元。但新車的增程器表現(xiàn)，純電續(xù)航水平等核心產(chǎn)品點，都有了明顯升級。雖然在標(biāo)配方面，諸如HUD、揚聲器數(shù)量上有削減。但在座椅功能、后排獨立空調(diào)等方面，新款也有針對性加強。至于新車的選裝權(quán)益，也能很大程度填補與老款車型在部分配置上的差距。

不過在與理想L7的橫向?qū)Ρ犬?dāng)中，新款問界M7也并不能把7萬元的差價全部轉(zhuǎn)化為“實惠”。一方面在5座概念下，兩款車型的軸距差距相當(dāng)明顯，這點在實際體驗中，無論是后排還是后備廂表現(xiàn)，都不容忽視。其次，新款問界M7疊上諸多技術(shù)buff的電噴增程器，終于在性能表現(xiàn)上接近了理想L7，而且純電續(xù)航表現(xiàn)看起來也要更勝一籌。但這些是建立在新款問界M7入門為后驅(qū)單電機的基礎(chǔ)之上。如果把配置也拉到雙電機四驅(qū)，那么兩者性能上的差距就會相當(dāng)接近。

當(dāng)然，華為背書的車機以及智能駕駛功能，也是問界M7核心競爭力。這方面，標(biāo)配麒麟990A的問界M7與高通驍龍8155的較量，確實讓人無比熟悉。至于智能駕駛方面，新款問界M7也得在價位升至30萬元以上時，才能收獲滿血版。不過即便如此，其5座頂配的指導(dǎo)價仍然比理想L7要略低1萬元。

聊到最后，還是回歸到了價格這一核心因素上。一口氣將門檻拉低4萬元的陣仗，就算放在價格戰(zhàn)如此常見的2023年，效果依然出色。由于同級別產(chǎn)品相對較少，新款問界M7的出現(xiàn)，會引起理想L7的波動并不奇怪。但是否會影響長期的市場關(guān)系，還得觀察消費者對兩者產(chǎn)品力方面的差異接受度，以及終端價格走勢。不過，相比去年上市4小時就收獲2萬訂單的豪言壯語，與最終到去年底勉強銷量破2萬臺的成績單。在價格上降低姿態(tài)，且心態(tài)上似乎也不再“半場開香檳”的新款問界M7，應(yīng)該會收獲一個更好的局面。