三月停產(chǎn)，七月裁員，十月告別中國市場，這就是廣汽三菱慘淡的2023年。

9月27日《日本經(jīng)濟新聞》最新消息指出，三菱汽車已敲定了撤出中國的方針。三菱汽車已經(jīng)與廣汽集團(tuán)啟動了最終調(diào)整。這意味著，三菱汽車48年的歷程正式畫上了句號。

事實上，從今年三月份的停產(chǎn)開始，三菱已經(jīng)“實質(zhì)性死亡”。

廣汽三菱成立于2012年，巔峰的2018年的銷量曾達(dá)到14萬輛。但是今年來廣汽三菱銷量持續(xù)下滑，2022年三菱汽車在華銷量同比暴跌6成，僅為36737輛。截止2022年底，廣汽三菱資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.33%，年度利潤虧損擴大至19.4億元。為了挽救敗局，廣汽三菱去年12月推出了混合動力版新車“歐藍(lán)德”，但是銷量依舊毫無起色，今年1-6月只賣了了11978輛，同比進(jìn)一步下滑14.6%。

由于銷量一路暴跌，去年下半年以來，已經(jīng)有大量三菱經(jīng)銷商承受不住虧損陸續(xù)退網(wǎng)，尤其是今年6月份停產(chǎn)后，僅剩的幾家未退網(wǎng)門店也成了擺設(shè)，店里的展車只剩一臺歐藍(lán)德被放在角落里，主要展位放的都是其他品牌的車型。

5月份，三菱社長加藤隆夫?qū)颖硎緵]有退出中國市場的計劃，還將計劃6月份重啟生產(chǎn)；7月份，廣汽三菱又發(fā)布了“致廣汽三菱全體員工的一封信”，開啟了大裁員，還表示要順應(yīng)趨勢，抓住新能源轉(zhuǎn)型的機遇，公司將迎來涅繁重生。

然而如今涅槃重生無門，直接走上了黃泉路。

三菱的敗退其實是意料之內(nèi)的，因為三菱并沒有真正想做好中國市場。和幾年前退市的鈴木一樣，三菱近年來在中國市場一直都靠著歐藍(lán)德、奕歌、勁炫等幾款車型坐食山空，在中國市場瞬息萬變的當(dāng)下，三菱依舊我行我素，遲遲沒有推出新車型，僅有的歐藍(lán)德改款也是不痛不癢。至于電動化轉(zhuǎn)型，唯一的阿圖柯車型也只會拿廣汽的埃安V換殼湊數(shù)，銷量幾乎為零。

當(dāng)年東南三菱也是如此，好不容易引進(jìn)的翼神車型，據(jù)說還被要求支付每臺車掛標(biāo)費 1萬元，三菱對于中國合作方可以說是吃干抹凈。

說白了，三菱就是靠著燃油車時代日本產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢躺著吃紅利，如今在這個新能源爆發(fā)自主崛起的時代還想躺著賺錢，那就只有說再見的份了。

日經(jīng)新聞指出，隨著從中國撤出生產(chǎn)，三菱計劃將經(jīng)營資源集中至占合并營業(yè)收入三分之一的東南亞和大洋洲。此外，據(jù)此前媒體報道，廣汽三菱長沙工廠則將由廣汽集團(tuán)接受，用于生產(chǎn)埃安電動車，同時結(jié)構(gòu)優(yōu)化后剩下的廣汽三菱員工預(yù)計也將被安置到廣汽埃安。

有意思的是，28日上午，三菱公關(guān)部門負(fù)責(zé)人井上徹二緊急回應(yīng)，該報道（日經(jīng)新聞）不是公司正式發(fā)布的消息，“還在繼續(xù)與股東對話，還沒有做任何決定”。

雖然三菱官方不愿意接受這個現(xiàn)實，但是眼下，銷售渠道解體，銷量歸零，品牌存在感息微的三菱，可以說已經(jīng)沒有翻盤的希望了，尤其是在誕下這個新能源滲透率持續(xù)上升，價格戰(zhàn)如火如荼的背景下，三菱官宣退市只是早晚的事。