9月23日,一批嶄新的本田奧德賽新車在東莞新沙港碼頭裝船發(fā)運。這批新車為右舵車型,由廣汽本田增城工廠生產(chǎn),運輸目的地正是本田品牌的“老家”日本。自此,奧德賽成為首款反向輸入日本市場的日系品牌MPV車型。
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實際上,奧德賽返銷日本早有預(yù)兆。2021年底,由于疫情、芯片短缺等多重不利因素影響,本田關(guān)停了日本狹山工廠的整車生產(chǎn)線,這里曾是本田兩款MPV車型奧德賽和STEP WGN的產(chǎn)地。由于后者專攻本土市場,銷量較高,生產(chǎn)線被轉(zhuǎn)移至本田寄居町工廠,而沒有換代計劃的奧德賽則被宣告停產(chǎn)。
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然而,STEP WGN畢竟是一臺尺寸緊湊的“K Car”風格MPV,無法完全取代奧德賽的地位,停產(chǎn)前,奧德賽在日本本土仍有每月1000余臺的銷量。國內(nèi)的第五代奧德賽在上市已經(jīng)超過9年,期間歷經(jīng)過兩次改款,目前在售車型均為搭載2.0L混動系統(tǒng)的e:HEV車型,月均銷量仍有3000臺左右。
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奧德賽在日本市場的銷量不足以讓本田繼續(xù)投資開設(shè)生產(chǎn)線,而隨著傳祺E8等國產(chǎn)插電混動車型上市,奧德賽極有可能會受到影響,國內(nèi)市場銷量可能發(fā)生波動。在這樣的背景下,充分利用廣汽本田產(chǎn)能,將按照日規(guī)生產(chǎn)的奧德賽逆向輸入日本,同時滿足兩個市場的需求,似乎是一個非常合理的選擇。
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同時,這也印證了部分合資車企在國內(nèi)開設(shè)的工廠,經(jīng)過多年的磨合和技術(shù)改進,已經(jīng)完全可以勝任生產(chǎn)全球車型的角色。實際上,國內(nèi)合資工廠生產(chǎn)車型輸出海外,早已不是一件新鮮事。
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例如,北歐豪華品牌沃爾沃在國內(nèi)分別開設(shè)了成都工廠、大慶工廠、臺州工廠,讓中國成為全球出口基地。大慶工廠生產(chǎn)的S90,成都工廠生產(chǎn)的XC60,臺州工廠生產(chǎn)的XC40等,都被大量出口歐美市場。
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上海特斯拉超級工廠也是很好的例子。在滿足國內(nèi)需求的同時,上海特斯拉生產(chǎn)的Model 3和Model Y車型也被大量出口至海外多個市場,已經(jīng)成為了“特斯拉出口中心”。特斯拉CEO馬斯克在今年6月造訪上海時曾表示,上海超級工廠不僅是特斯拉效率最高的工廠,也是生產(chǎn)品質(zhì)最好的工廠。
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近些年在國內(nèi)市場存在感較低的法系車也充分利用起了工廠產(chǎn)能。2021年,東風雪鐵龍推出了跨界車型凡爾賽C5 X,并將成都工廠作為C5 X的全球唯一生產(chǎn)基地。盡管在國內(nèi)銷量一直未有明顯起色,但C5 X已經(jīng)被銷往多個歐美國家。
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除了上述品牌以外,在國內(nèi)生產(chǎn)出口車型的合資車企還有華晨寶馬、悅達起亞、上汽通用、東風本田等等。大眾在安徽新成立的合資工廠未來將生產(chǎn)集團旗下西班牙品牌Cupra的純電車型,并出口至歐洲。
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在很長一段時間內(nèi),進口=質(zhì)量好都是縈繞在國內(nèi)消費者腦海中揮之不去的印象。但隨著越來越多合資車企盛贊“中國質(zhì)量”并將國內(nèi)工廠設(shè)為全球生產(chǎn)基地之后,相信這樣的印象也會逐漸消散。你還知道哪些海外銷售的車型在國內(nèi)生產(chǎn)?歡迎在評論區(qū)和大家分享。