9月23日，一批嶄新的本田奧德賽新車在東莞新沙港碼頭裝船發(fā)運。這批新車為右舵車型，由廣汽本田增城工廠生產(chǎn)，運輸目的地正是本田品牌的“老家”日本。自此，奧德賽成為首款反向輸入日本市場的日系品牌MPV車型。

實際上，奧德賽返銷日本早有預(yù)兆。2021年底，由于疫情、芯片短缺等多重不利因素影響，本田關(guān)停了日本狹山工廠的整車生產(chǎn)線，這里曾是本田兩款MPV車型奧德賽和STEP WGN的產(chǎn)地。由于后者專攻本土市場，銷量較高，生產(chǎn)線被轉(zhuǎn)移至本田寄居町工廠，而沒有換代計劃的奧德賽則被宣告停產(chǎn)。

然而，STEP WGN畢竟是一臺尺寸緊湊的“K Car”風格MPV，無法完全取代奧德賽的地位，停產(chǎn)前，奧德賽在日本本土仍有每月1000余臺的銷量。國內(nèi)的第五代奧德賽在上市已經(jīng)超過9年，期間歷經(jīng)過兩次改款，目前在售車型均為搭載2.0L混動系統(tǒng)的e:HEV車型，月均銷量仍有3000臺左右。

奧德賽在日本市場的銷量不足以讓本田繼續(xù)投資開設(shè)生產(chǎn)線，而隨著傳祺E8等國產(chǎn)插電混動車型上市，奧德賽極有可能會受到影響，國內(nèi)市場銷量可能發(fā)生波動。在這樣的背景下，充分利用廣汽本田產(chǎn)能，將按照日規(guī)生產(chǎn)的奧德賽逆向輸入日本，同時滿足兩個市場的需求，似乎是一個非常合理的選擇。

同時，這也印證了部分合資車企在國內(nèi)開設(shè)的工廠，經(jīng)過多年的磨合和技術(shù)改進，已經(jīng)完全可以勝任生產(chǎn)全球車型的角色。實際上，國內(nèi)合資工廠生產(chǎn)車型輸出海外，早已不是一件新鮮事。

例如，北歐豪華品牌沃爾沃在國內(nèi)分別開設(shè)了成都工廠、大慶工廠、臺州工廠，讓中國成為全球出口基地。大慶工廠生產(chǎn)的S90，成都工廠生產(chǎn)的XC60,臺州工廠生產(chǎn)的XC40等，都被大量出口歐美市場。

上海特斯拉超級工廠也是很好的例子。在滿足國內(nèi)需求的同時，上海特斯拉生產(chǎn)的Model 3和Model Y車型也被大量出口至海外多個市場，已經(jīng)成為了“特斯拉出口中心”。特斯拉CEO馬斯克在今年6月造訪上海時曾表示，上海超級工廠不僅是特斯拉效率最高的工廠，也是生產(chǎn)品質(zhì)最好的工廠。

近些年在國內(nèi)市場存在感較低的法系車也充分利用起了工廠產(chǎn)能。2021年，東風雪鐵龍推出了跨界車型凡爾賽C5 X，并將成都工廠作為C5 X的全球唯一生產(chǎn)基地。盡管在國內(nèi)銷量一直未有明顯起色，但C5 X已經(jīng)被銷往多個歐美國家。

除了上述品牌以外，在國內(nèi)生產(chǎn)出口車型的合資車企還有華晨寶馬、悅達起亞、上汽通用、東風本田等等。大眾在安徽新成立的合資工廠未來將生產(chǎn)集團旗下西班牙品牌Cupra的純電車型，并出口至歐洲。

在很長一段時間內(nèi)，進口=質(zhì)量好都是縈繞在國內(nèi)消費者腦海中揮之不去的印象。但隨著越來越多合資車企盛贊“中國質(zhì)量”并將國內(nèi)工廠設(shè)為全球生產(chǎn)基地之后，相信這樣的印象也會逐漸消散。你還知道哪些海外銷售的車型在國內(nèi)生產(chǎn)？歡迎在評論區(qū)和大家分享。