“堅(jiān)決遏制新能源汽車安全事故發(fā)生。”

這個(gè)夏天，在汽車圈里除了那些“爭(zhēng)奇斗艷”的銷量數(shù)據(jù)與財(cái)報(bào)外，依舊有一個(gè)來(lái)自頂層設(shè)計(jì)的清醒聲音。

今年8月，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局以視頻方式聯(lián)合組織召開加強(qiáng)新能源汽車安全管理工作會(huì)議，并發(fā)布《關(guān)于開展2023年新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。

《通知》要求各企業(yè)應(yīng)于2023年8月31日前完成新能源汽車安全隱患排查工作，并形成書面報(bào)告，如實(shí)向工信部報(bào)送安全隱患排查的組織情況、實(shí)施情況、運(yùn)營(yíng)主體配合情況、存在風(fēng)險(xiǎn)及問(wèn)題處理情況等內(nèi)容，而首先也是重點(diǎn)被提及的便是動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全排查。

一直以來(lái)，動(dòng)力電池安全都是行業(yè)發(fā)展的重要制約因素。不管新能源汽車如何迭代，只有電池安全的“1”足夠穩(wěn)固，后面的“0”才有存在的意義，誰(shuí)的屏幕尺寸更大、誰(shuí)的冰箱制冷更牛，在電池安全面前，多少顯得有些不值一提。

從近兩年國(guó)家應(yīng)急管理部發(fā)布的自燃數(shù)據(jù)來(lái)看，隨著新能源市場(chǎng)滲透率以及保有量的進(jìn)一步提高，新能源汽車自燃事故也呈上升趨勢(shì)。安全已然成為消費(fèi)者心中越來(lái)越重要的購(gòu)車指標(biāo)。

在此，沿襲日產(chǎn)76年純電技術(shù)沉淀和超過(guò)25年電池研發(fā)與制造經(jīng)驗(yàn)，東風(fēng)日產(chǎn)推出的純電全能旗艦ARIYA艾睿雅，可以說(shuō)在安全方面傾注了外界難以想象的心血。在他們看來(lái)，比起市場(chǎng)上眼花繚亂的配置，安全才是新能源汽車唯一該“卷”的地方。

講故事不如干實(shí)事

的確，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，新能源汽車的浪潮由造車新勢(shì)力掀起，他們?cè)诖罅烤闹谱鞯膒pt，無(wú)論是直擊消費(fèi)痛點(diǎn)還是出行方式的改變，從卷外觀到卷配置，甚至是卷到了芯片算力和雷達(dá)數(shù)量，他們用一個(gè)又一個(gè)故事引導(dǎo)和推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

有人說(shuō)，傳統(tǒng)車企在新能源方面的轉(zhuǎn)型是落后的，但是對(duì)于有些老牌車企來(lái)說(shuō)，一出手便是王炸。

或許東風(fēng)日產(chǎn)的純電車型目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不夠火熱，但這并不意味著東風(fēng)日產(chǎn)在純電技術(shù)領(lǐng)域會(huì)低人一等，甚至在純電動(dòng)汽車方面，日產(chǎn)還扮演著一個(gè)先驅(qū)的角色。

早在1947年，日產(chǎn)就推出了首款純電車型——TAMA，從上世紀(jì)70年代開始，日產(chǎn)就在純電市場(chǎng)先后推出包括雙門概念車315X、搭載異步電機(jī)的march EV、15分鐘即可充滿電的概念車FEV等在內(nèi)的多款純電車型。

2010年，日產(chǎn)首款量產(chǎn)純電汽車日產(chǎn)聆風(fēng)問(wèn)世，截至目前，日產(chǎn)聆風(fēng)全球累計(jì)銷量已超過(guò)60萬(wàn)輛。同時(shí)，日產(chǎn)聆風(fēng)還完成了累計(jì)210億行駛里程，電池0安全事故的記錄，為日產(chǎn)的新能源安全品質(zhì)背書。

過(guò)去傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，技術(shù)日產(chǎn)的標(biāo)簽早已深入人心。面對(duì)新能源浪潮，在電池技術(shù)方面，日產(chǎn)依舊是行業(yè)中無(wú)出其右的執(zhí)牛耳者。

在他們的邏輯中，電池就是類似于發(fā)動(dòng)機(jī)般的心臟，而對(duì)于電池安全的投入是不計(jì)成本的，以東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅為例，依托國(guó)內(nèi)頂級(jí)的智能、綠色、高效數(shù)字化標(biāo)桿工廠——東風(fēng)日產(chǎn)武漢工廠，ARIYA艾睿雅電池實(shí)現(xiàn)全鏈路自研。在整個(gè)汽車行業(yè)中，能做到如此程度的廠商寥寥無(wú)幾。

東風(fēng)日產(chǎn)武漢工廠

對(duì)比代工，電池技術(shù)全鏈路自研，注定是條更難的征途，但帶來(lái)的好處也顯而易見。東風(fēng)日產(chǎn)也由此打造出了九重安全電池防護(hù)架構(gòu)，構(gòu)建出了“軟硬一體、攻守兼?zhèn)?、?nèi)外協(xié)同”的超級(jí)電池安全域。

在電池包外部，采用來(lái)一體式鋁制電池方艙，帶有六道強(qiáng)化鋁柱橫梁，可提升電池包耐擠壓碰撞強(qiáng)度，保護(hù)內(nèi)部的電芯和模組。帶防撞保護(hù)杠的雙層疊式模組，不僅空間利用率高，還可以最大程度地削弱碰撞沖擊力。

汽車生產(chǎn)中高強(qiáng)度鋼的使用往往在車身結(jié)構(gòu)上，而東風(fēng)日產(chǎn)的電池也在關(guān)鍵防護(hù)部位采用了1.5GPa超高強(qiáng)鋼，除此之外在電池底部還采用增強(qiáng)樹脂全覆蓋保護(hù)，防止道路上的異物直接碰撞電池艙。可以說(shuō)，在外部保護(hù)上，他們把電池外武裝到了牙齒。

電芯方面，與市面上絕大多數(shù)品牌的采購(gòu)模式不同，東風(fēng)日產(chǎn)堅(jiān)持以日產(chǎn)全球高標(biāo)準(zhǔn)定制電芯，同時(shí)自研電池包設(shè)計(jì)方案、獨(dú)立專線生產(chǎn)，100%嚴(yán)格檢測(cè)篩選，確保了電池的高安全、長(zhǎng)壽命與高密度。這樣帶來(lái)的好處是，不僅安全還能將汽車?yán)m(xù)航提升到一個(gè)新的高度。

除了防護(hù)措施外，一塊好的電池更應(yīng)該是內(nèi)外兼修。日產(chǎn)最新自研電池管理系統(tǒng)，可以對(duì)電池進(jìn)行200+項(xiàng)，最短10毫秒實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，智能調(diào)整電池工作狀態(tài)，確保高低溫環(huán)境條件/多次連續(xù)快充情況下，都能保持最佳的充放電功率，有效提升整車?yán)m(xù)航并延長(zhǎng)電池使用壽命。

在這套安全架構(gòu)的加持之下，ARIYA艾睿雅成功通過(guò)中汽中心“高壓沖水、4倍國(guó)標(biāo)溫度沖擊、耐久振動(dòng)”三項(xiàng)魔鬼測(cè)試，電池安全得到權(quán)威背書，可以稱得上是電池安全領(lǐng)域的“優(yōu)等生”。

正如東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理、東風(fēng)日產(chǎn)新能源汽車銷售有限公司總經(jīng)理陳浩村所說(shuō)：“守護(hù)用戶生命線，是東風(fēng)日產(chǎn)不可逾越的底線。真正的安全，不是亡羊補(bǔ)牢，而是未雨綢繆；真正的安全感，不僅在于一見傾心后的好感，更在于細(xì)水長(zhǎng)流的守護(hù)?！?/p>

重在安全，不止于安全

在一系列的技術(shù)背書下，東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅的電池安全已然做到了其他品牌遙不可及的高度。但對(duì)于他們自己來(lái)說(shuō)，安全只是最基本的底色，在安全之上ARIYA艾睿雅帶給消費(fèi)者的可以更多。

為了體驗(yàn)ARIYA艾睿雅的產(chǎn)品實(shí)力，我們也拿到了一臺(tái)ARIYA 600，真切地感受了一下這款誠(chéng)意之作的魅力。

從參數(shù)上看，這款車型擁有一塊90kWh的大容量電池，電動(dòng)機(jī)最大功率為178kW(242Ps)，電動(dòng)機(jī)最大扭矩為300N·m，最大綜合續(xù)航可以達(dá)到623km。

值得注意的是，這款車型的續(xù)航顯示采取了動(dòng)態(tài)顯示法，車輛會(huì)根據(jù)過(guò)去一段時(shí)間駕駛者的使用情況以及車輛電耗水平去預(yù)估剩余電量能夠?qū)嶋H行駛的里程，這樣相比簡(jiǎn)單標(biāo)上CLTC剩余續(xù)航的好處在于它能更真實(shí)的反饋車輛里程狀態(tài)。

我們拿到這臺(tái)車的原車主表示，“艾睿雅的續(xù)航比較實(shí)，完全夠用。”因?yàn)樵囍鞔饲暗鸟{駛習(xí)慣偏向于激烈駕駛，也從未打開過(guò)動(dòng)能回收。所以在首次充滿電后，這輛車輛以上一天的使用強(qiáng)度做預(yù)估的滿電續(xù)航表顯為533km。

但實(shí)際體驗(yàn)過(guò)后才發(fā)現(xiàn)ARIYA艾睿雅的真實(shí)可靠。

試駕路線我們選取了上海最為擁堵的下班高峰，從靜安開往松江，途徑內(nèi)環(huán)高架路、延安高架路以及一段滬渝高速，全程33km。

先拋開續(xù)航不談，ARIYA艾睿雅給人最大的感受是這是一款開起來(lái)最像燃油車的電動(dòng)車。作為一款純電動(dòng)產(chǎn)品，其轉(zhuǎn)向手感卻非常的“燃油性”，這一點(diǎn)和大部分的純電動(dòng)產(chǎn)品那種濃濃電子味的狀態(tài)不同，較強(qiáng)的轉(zhuǎn)向阻尼感會(huì)讓你感覺仿佛在駕駛一輛傳統(tǒng)SUV。

另外，得益于ARIYA艾睿雅采用了全速域輕量化靜音工程，并且前排運(yùn)用了雙層夾膠玻璃，和底盤輪拱位置均使用了大量的隔音吸音材料。動(dòng)態(tài)行駛中車廂內(nèi)的NVH控制的相當(dāng)?shù)轿?，甚至感受不到太多胎噪?/p>

為了更加貼近真實(shí)的使用場(chǎng)景，在如此擁堵的路況下，近一個(gè)小時(shí)的路程中ARIYA艾睿雅全程開啟空調(diào)，而令人吃驚的是，滿電續(xù)航533km的情況下走完33km全程居然還剩下517km的續(xù)航，同車的小伙伴表示再這么走下去，續(xù)航有可能出現(xiàn)不減反增的倒掛現(xiàn)象。

不得不說(shuō)，這個(gè)滿電續(xù)航533km著實(shí)是有些“虛標(biāo)”了，而這樣的反向虛標(biāo)在整個(gè)新能源行業(yè)中也算得上是一股清流。就這次真實(shí)測(cè)試中也可以預(yù)見，如果駕駛習(xí)慣更優(yōu)，ARIYA艾睿雅的實(shí)際續(xù)航也能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于官方公布的那個(gè)623km的數(shù)字。

車輛的電控系統(tǒng)在熟悉了當(dāng)前工況的電耗水平之后，就可以相對(duì)準(zhǔn)確的計(jì)算出車輛還能跑多遠(yuǎn)，讓表顯里程更精確，而不是簡(jiǎn)單按照電量比例來(lái)的“快樂(lè)表”，極大地減輕用戶的里程焦慮感。

在后續(xù)的極限續(xù)航測(cè)試中，我們甚至跑出了比623km更遠(yuǎn)的距離。這背后除了真實(shí)可靠的續(xù)航、精細(xì)的電池管理技術(shù)外，還有種種黑科技加持。比如，ARIYA艾睿雅全系標(biāo)配熱泵空調(diào)，相較普通空調(diào)，前者可綜合降低最大52%電耗，續(xù)航里程最多提升27%，讓消費(fèi)者無(wú)懼嚴(yán)寒酷暑。

可以說(shuō)，在如此內(nèi)卷的新能源消費(fèi)市場(chǎng)中，ARIYA艾睿雅是那個(gè)當(dāng)之無(wú)愧的老實(shí)人，更是那個(gè)在期末測(cè)試中一鳴驚人的優(yōu)等生。

今年7月份，ARIYA艾睿雅以更積極的態(tài)度主動(dòng)擁抱用戶，再次推出ARIYA 500。此外，東風(fēng)日產(chǎn)將“為客戶讓利”進(jìn)行到底，對(duì)已上市的級(jí)別重新調(diào)整官方定價(jià)，大幅下降官方指導(dǎo)價(jià)。ARIYA 500價(jià)格更是直接打進(jìn)了20萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，以501KM CLTC綜合工況續(xù)航里程，滿足都市用戶“精致生活通勤”的出行需求。

一方面，在電池安全上全力投入，帶給消費(fèi)者最可靠的保障。一方面，通過(guò)真實(shí)可信的續(xù)航讓消費(fèi)者擁有沒有焦慮的出行體驗(yàn)。可以說(shuō)，ARIYA艾睿雅在新能源領(lǐng)域展現(xiàn)出的超高質(zhì)價(jià)比，完全做到了后來(lái)居上。相信，隨著ARIYA艾睿雅 500進(jìn)一步拉低購(gòu)車門檻，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源汽車市場(chǎng)也將開啟新的征程。