每個男人都有一個肌肉猛男的夢想，我也不例外，但是能堅持去健身房是一件困難的事。

閑來無事，就去健身房掛羊頭賣狗肉，正好遇到兩個人在比試，一個塊頭大的學(xué)員和一個瘦小點的教練在比試負(fù)重深蹲，從40公斤到60公斤到80公斤到后面學(xué)員認(rèn)輸，小心臟的能量絲毫不輸大心臟，這一幕讓我想起了Jeep剛發(fā)布的GSE-T4 1.3T發(fā)動機(jī)。

動力強(qiáng)勁的1.3T

牧馬人和大切諾基是Jeep這一品牌最深入人心的產(chǎn)品，也給消費(fèi)者留下了硬派強(qiáng)悍的產(chǎn)品形象，這個一項以硬派著稱的品牌卻造出了1.3T的小芯臟。

事實上這個1.3T的小芯臟依舊硬朗，最大功率達(dá)到127kW，峰值扭矩達(dá)到270N·m，功率比肩2.0L發(fā)動機(jī)，扭矩比肩2.5L發(fā)動機(jī)。帶來這樣強(qiáng)大的性能主要是得益于Jeep的9大黑科技把發(fā)動機(jī)的每個部分的作用都發(fā)揮到極致。

博格華納提供的渦輪增壓器保證發(fā)動機(jī)在1850-4000rpm間都能爆發(fā)峰值扭矩，保證源源不斷的動力輸出；水冷中冷器的的黑科技有效的降低了渦輪遲滯現(xiàn)象，讓全新GSE-T4有了爆表的表現(xiàn)，做到了小排量也能有推背感，讓你能在紅綠燈口快人一步；全新GSE-T4還采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，配合第三代Multi-Air技術(shù)，讓動力輸出來的更平順持久，絲毫不用擔(dān)心高速超車綿軟無力的情況。

或許有人會提出質(zhì)疑——這款發(fā)動機(jī)性能比肩2.0L發(fā)動機(jī)的性能，那他的油耗會不會也是2.0L的油耗呢？

事實上完全多慮了，第三代Multi-air全可變氣門調(diào)節(jié)技術(shù)有五種進(jìn)氣門控制模式，能夠?qū)忾T機(jī)構(gòu)進(jìn)行無級變速控制，讓GSE-T4如同一臺會呼吸的發(fā)動機(jī)，根據(jù)不同狀態(tài)自動切換最合適的“呼吸”方法，如此發(fā)動機(jī)便能匹配最為合宜的進(jìn)氣量，提升了燃油效率20%，能實現(xiàn)百公里低至6.0L的綜合油耗，跟日系車的油耗相差無幾，完全打破了我們對Jeep固有的油老虎的概念。

讓“小三”顫抖

在排放要求越來越高的今天，很多廠商也走上了“三”路，應(yīng)對政策出現(xiàn)很多小排量三缸車型，雖然現(xiàn)在市面上有些三缸機(jī)已經(jīng)做得足夠安靜平順，但是趕不上做得更好的四缸機(jī)，這是一個發(fā)動機(jī)物理極限的問題，同時也是部分消費(fèi)者無法逾越的心理鴻溝。

全新GSE-T4采用的是制造成本更高、動力儲備更強(qiáng)、更可靠的四缸結(jié)構(gòu)。整車NVH靜謐性水平比三缸機(jī)更有優(yōu)勢，平順性和可靠性同樣優(yōu)于三缸機(jī)。如今全新的GSE-T4發(fā)動機(jī)能做到跟三缸機(jī)同樣省油，而且更安靜平順，看來“小三”只能躲在角落里瑟瑟發(fā)抖了。

為硬朗添上一絲環(huán)保

環(huán)保的需求，排放政策的嚴(yán)格，確定了新能源汽車是大方向，這對我們的硬派越野品牌是一個不小的考驗，Jeep在大家都布局新能源很長時間都還遲遲未推出新能源車型，想必是想給一次直接給我們交出一個滿意的答卷。如今廣汽菲克推出Jeep首款PHEV車型——指揮官PHEV。搭載與全新Jeep牧馬人同源的超強(qiáng)芯臟GME-T4 2.0T，承襲獲得美國環(huán)境保護(hù)署滿分評級的混動技術(shù)，使得這臺全新的指揮官PHEV同時擁有SUV的性能和PHEV的能效。

純電續(xù)航最高可達(dá)70km，城市通勤不在話下，全程不需要啟動發(fā)動機(jī)，真正實現(xiàn)綠色出行；如果想在周末帶上三五好友感受自然，這顆2.0T的牧馬人同源超強(qiáng)芯也絕對不會讓你失望。一臺車的價格，兩臺車的生活就是描述指揮官PHEV的最佳句子。

全新Jeep指揮官PHEV采用PS混聯(lián)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)通過發(fā)動機(jī)和2個電機(jī)共同協(xié)作驅(qū)動，3個動力源功率合理分配。采用電控?zé)o極變速箱SI-EVT系統(tǒng)，電控?zé)o極變速箱的雙電機(jī)可以作為發(fā)電機(jī)使用，持續(xù)輸出動力。SI-EVT系統(tǒng)的使用，進(jìn)一步優(yōu)化了全新Jeep指揮官的動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、質(zhì)量、布置和NVH。

同時，這個系統(tǒng)可以回收行駛過程中發(fā)動機(jī)輸出的過剩能量以及制動時被浪費(fèi)的能量。這些先進(jìn)的技術(shù)使指揮官PHEV成為合資中大型插電混動SUV領(lǐng)跑者，百公里油耗不高于1.7L，綜合續(xù)航里程超過900公里，簡直就是一個自帶充電寶的怪物，完全沒有續(xù)航焦慮，開上指揮官PHEV讓我們還城市一個藍(lán)天，給自己一個遠(yuǎn)方。

車聞社后語

全新的GSE-T4 1.3T發(fā)動機(jī)的驚人數(shù)據(jù)，讓我著實吃了一驚，不過我更是期待它在實車上的表現(xiàn)不會讓我們失望；指揮官PHEV的推出我們也看出了Jeep在大環(huán)境下作出的改變，我也相信Jeep能守住自己擅長的SUV這塊領(lǐng)地。