年初，“21萬的C6全是缺點(diǎn)，12萬的C6只有優(yōu)點(diǎn)”，讓雪鐵龍C6成為了上半年車市價(jià)格戰(zhàn)的形象代言。而現(xiàn)在，這個(gè)“接力棒”貌似來到了雪佛蘭的手上。

近日，雪佛蘭官宣旗下部分車型限時(shí)官降，其中車型包括開拓者、科魯澤、邁銳寶XL以及探界者，其中最高降幅達(dá)6.5萬元！

除了雪佛蘭，其實(shí)下半年合資車企都在降價(jià)換銷量，就連剛完成換代的第11代雅閣，也已經(jīng)讓利4萬。這也難怪好多汽車博主都喊出了“合資車價(jià)格崩盤”。那么，合資車現(xiàn)在到底有多便宜？我們?nèi)?shí)地調(diào)查一番。

10萬出頭，買合資中型SUV是真的！

邁銳寶XL算是我們的老熟人了，近兩年它的優(yōu)惠行情一直相當(dāng)不錯，如今直接優(yōu)惠6.5萬是我沒想到的，但讓我更沒想到的是，一向在網(wǎng)絡(luò)上沒有啥優(yōu)惠的探界者，現(xiàn)在也一并給出了6.5萬的優(yōu)惠！

這也就意味著，這臺合資中型SUV的低配車型裸車價(jià)降到10萬出頭！

一到門店（位于廣州），我直奔主題，就問探界者的報(bào)價(jià)。結(jié)果得知，現(xiàn)金優(yōu)惠6.5萬是真的，10萬出頭買合資中型SUV也是真的，但你只能買到22款535T 領(lǐng)界版車型，也就是去年的庫存車，并不是每家店都能買到，得看緣分。

不過，在售2023款 1.5T 馳界版的現(xiàn)車也同樣享有6.5萬的現(xiàn)金優(yōu)惠，裸車價(jià)為11.99萬，加上購置稅、保險(xiǎn)，落地價(jià)14萬左右。

要知道，這是一臺標(biāo)準(zhǔn)的美系中型SUV，長4米6,軸距有2米7，標(biāo)配LED大燈，四輪獨(dú)立懸掛，底盤調(diào)校支撐性十足，低配輪轂用的也是17寸起步。

正當(dāng)我以為雪佛蘭優(yōu)惠幅度已經(jīng)相當(dāng)不錯了的時(shí)候，我來到別克4S店，它們的優(yōu)惠幅度也很夸張。

比如別克君威，在7月才完成小改款，來到這個(gè)月就已經(jīng)有3.3萬的現(xiàn)金優(yōu)惠，這就意味著指導(dǎo)價(jià)為15.98萬的25T 超享版，優(yōu)惠后的裸車價(jià)為12.68萬，和銷售再磨一下，把價(jià)格做到12萬小也不是不可能。

12萬多，意味著這臺合資B級轎車直接和別人家的A+級轎車打，要知道中級車天生就擁有更高的檔次感，更寬裕的空間，而且美系車天生還有一強(qiáng)項(xiàng)，那就是靜音！作為一臺家用車而言，駕乘安靜舒適性太重要了。

此外，動力充沛，君威25T搭載1.5T 發(fā)動的，124kW最大功率、250N·m最大扭矩，并匹配9AT變速箱，可比一些搭載“1.5T+CVT”、“2.0L+CVT”的A級車型要得勁吧？

通用已放下“身段”，其它合資品牌優(yōu)惠力度如何？

答案也是兩個(gè)字，拼了。為了保住銷量，現(xiàn)在合資品牌降起價(jià)來，簡直要比自主還要拼。

比如蒙迪歐，作為一款全新?lián)Q代的B級轎車，其1.5T版本車型的起售價(jià)已經(jīng)將整個(gè)車系的起售價(jià)拉低至15萬元以下。

目前，在問詢4S店后，這臺車也給到了全系1.5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，再加上福特商城給出的抽獎抵購車款活動，實(shí)際優(yōu)惠2萬元，蒙迪歐最低配EcoBoost 180 時(shí)尚型的裸車價(jià)12.98萬元，加上購置稅、保險(xiǎn)以及綜合服務(wù)費(fèi)等，落地價(jià)15萬不到。

當(dāng)然咯，除了美系品牌外，韓系品牌的優(yōu)惠幅度同樣也不遑多讓。比如現(xiàn)代伊蘭特，在終端優(yōu)惠上基本都能做到2.5萬現(xiàn)金優(yōu)惠。

合資生存難

合資品牌現(xiàn)在的生存環(huán)境有多難？上汽通用2023年1-3月份銷量僅為17.3萬輛新車，同比下跌34.2%，銷量已經(jīng)多月繼續(xù)下滑。

其實(shí)不只上汽通用一家，現(xiàn)在的合資品牌跟之前相比真是冰火兩重天。參考在剛剛過去的8月銷量，現(xiàn)在的合資品牌，幾乎沒有一個(gè)能守得住自己的市場，銷量全部是下滑趨勢，可謂一家更比一家慘。

什么原因?qū)е碌模?/h1>

首先是國內(nèi)燃油車市場水池已經(jīng)越來越小，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月新能源車國內(nèi)零售滲透率37.3%！新能源已大勢所趨。

可惜的是，合資品牌沒能跟上新能源的轉(zhuǎn)型節(jié)奏，推出的幾款新能源汽車產(chǎn)品，配置低、智能化程度初級，但是價(jià)格卻高得離譜，一度被大家吐槽為“雜牌電車”。

其次是自主品牌崛起，隨著技術(shù)水平的提高和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的積累，許多自主品牌汽車在品質(zhì)和可靠性方面已經(jīng)可以與合資品牌相媲美，甚至在一些特定領(lǐng)域超過了后者。

最后是合資產(chǎn)品產(chǎn)品更新節(jié)奏慢，它們還保持著3年中改，5年換代的節(jié)奏，而現(xiàn)如今自主品牌已經(jīng)把改款變成半年或一年了，比如新繽果、新SL03，在聽取了用戶的意見后，馬上就改進(jìn)了車輛的不足，這樣的創(chuàng)新力度放在合資品牌上，簡直想都不用想。

所以為了銷量基本盤不要下滑太快，合資品牌也只能大力搞降價(jià)促銷了。

其實(shí)這也怪不了合資品牌在中國的汽車市場中“吃老本”的做法，因?yàn)樵趲资陙?，這些合資車企早已深度綁定了以燃油車業(yè)務(wù)為主上下游產(chǎn)業(yè)鏈，而由于現(xiàn)有業(yè)務(wù)的巨大慣性，實(shí)在是“船大難掉頭”。

合資下一步？

現(xiàn)在一些傳統(tǒng)汽車制造商開始尋求與新興電動汽車制造商的合作。比如大眾汽車宣布與小鵬汽車合作，奧迪也與上汽集團(tuán)簽署了備忘錄深化合作。

這種合作模式對雙方都有好處：傳統(tǒng)汽車制造商可以獲得新能源汽車技術(shù)，加速電動汽車技術(shù)的研發(fā)和進(jìn)步；新興電動汽車制造商則可以利用傳統(tǒng)汽車制造商的制造和供應(yīng)鏈能力，提升產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性。

通過共享資源和經(jīng)驗(yàn)，大家一起應(yīng)對來對手的挑戰(zhàn)以及市場的變化，提高雙方的市場競爭力，可謂是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”。不出意外的話，未來這種傳統(tǒng)汽車制造商與新興電動汽車制造商之間的“新合資”，將成新主流。

N點(diǎn)評：在以前自主品牌和造車新勢力還沒有崛起的時(shí)候，二線合資車企憑借不錯的降價(jià)力度，尚且還過得滋潤，但如今自主品牌和造車新勢力崛起后，一線合資車企都壓力十足了，更別說二線合資車企的處境。至于如何破局呢？大眾汽車宣布與小鵬汽車合作好像已經(jīng)給出了答案。