不論你喜不喜歡跑車化的SUV，有一個(gè)不爭的事實(shí)便是這類車型已經(jīng)開始不斷地增多，同時(shí)也在不經(jīng)意間闖入了我們的生活。

F7x是哈弗首款Coupe SUV

跑車化的SUV，用英文單詞表達(dá)大概會(huì)更準(zhǔn)確一些：Sports Activity Coupé（全能轎跑車）。抱歉親愛的讀者，我能想象你已經(jīng)聯(lián)想到了寶馬X6。毫無疑問，寶馬是這類車型的開創(chuàng)品牌，2007年對(duì)外發(fā)布X6，到今天歷經(jīng)了兩代車型，因此提及SAC就有著非常明確的指向性。不過相比SAC，還有一個(gè)更簡單粗暴的詞組：Coupe SUV，直白一點(diǎn)說便是：轎跑SUV。

這個(gè)角度比較像寶馬X6

SUV跑車化是當(dāng)下汽車設(shè)計(jì)的一大趨勢

實(shí)際上從這類車型的設(shè)計(jì)形態(tài)來看，正如“Coupe SUV”這個(gè)詞組所暗示的：一半是高大的SUV，一半是Fastback風(fēng)格的轎跑車。這種車型，既擁有SUV的高離地間隙，還擁有跑車一般的動(dòng)力性能和部分外型特征。

在剛剛過去的2019年3月第三周星期五，德國斯圖加特跑車制造商“破鞋”對(duì)外發(fā)布了Cayenne Coupé，這是一款基于卡宴打造的轎跑SUV。如同寶馬X6和梅賽德斯-奔馳GLE Coupe一樣，轎跑版卡宴在提供拉風(fēng)的車身造型同時(shí)，也提高了品牌溢價(jià)。而轎跑卡宴高達(dá)8萬歐元的起售價(jià)也說明了一個(gè)現(xiàn)象：在歐洲，Coupe SUV幾乎都由豪華品牌打造。

車道保持和車道居中功能演示

不過這個(gè)狀況在中國顯然有些不一樣，國產(chǎn)轎跑SUV的風(fēng)潮正在由“大眾”消費(fèi)級(jí)的自主品牌引領(lǐng)，潮車將用接地氣的價(jià)格“飛入尋常百姓家”。吉利星越和長安CS85是當(dāng)下市場關(guān)注的焦點(diǎn)，現(xiàn)在哈弗F7x也毫不示弱地加入了這場混戰(zhàn)，國產(chǎn)轎跑SUV的“爭霸”一觸即發(fā)。

哈弗F7x？和F7有什么區(qū)別？

關(guān)注哈弗的朋友應(yīng)該對(duì)這兩年該品牌推出的概念車有一定印象，從Concept R到HB-02、03，量產(chǎn)之后分別對(duì)應(yīng)的車型是F5、F7和我們?cè)囻{的這款F7x，即F7的轎跑SUV版?；仡櫣系列SUV車系的發(fā)展路線，從2018年9月F5上市，到2018年11月的F7上市，全新的F系列相對(duì)以往的H系列所要體現(xiàn)的產(chǎn)品核心便是全球化、年輕化、前瞻科技、AI智能網(wǎng)聯(lián)等要素?，F(xiàn)在，F(xiàn)系列的第三款車——F7x即將在2019年4月中旬上市了，泛90后消費(fèi)者有新選擇了。

F7x有望全系標(biāo)配LED大燈

哈弗的新Logo底色已經(jīng)變?yōu)楹谏?/strong>

排氣裝飾設(shè)計(jì)得惟妙惟肖，

實(shí)際真正的排氣管隱藏在保險(xiǎn)杠背后

根據(jù)哈弗汽車透露的信息顯示，F(xiàn)7x將是F系列在2019年推出的唯一新車型，這款車基于i-Home Platform（移動(dòng)智家）平臺(tái)打造，除了主打AI智能網(wǎng)聯(lián)特色以外，F(xiàn)7x還延續(xù)了平臺(tái)拓展化的特點(diǎn)，包括快速設(shè)計(jì)和左右舵的拓展性。實(shí)際上這個(gè)信息也透露出，F(xiàn)7x不僅能滿足快速商品化的節(jié)奏，同時(shí)也將在海外其他市場進(jìn)行投放。從我們目前所掌握的信息來看，F(xiàn)7x除了在河北徐水生產(chǎn)外，還將在俄羅斯圖拉工廠和F7一起生產(chǎn)，并且將于2019年9月投放歐洲市場，因此從產(chǎn)品屬性來看，不論F7還是F7x都是哈弗打造的全球車。

小翹尾改善了視覺，也改善了空氣力學(xué)

LED尾燈的識(shí)別度還不錯(cuò)

基于平臺(tái)共享原則，哈弗F7x在內(nèi)飾、底盤布局和動(dòng)力系統(tǒng)上都與F7保持著高度一致。因此這兩款車，更多是外形設(shè)計(jì)的不同，以及由此帶來的不同生活方式——一個(gè)傳統(tǒng)，一個(gè)更現(xiàn)代、張揚(yáng)。查看F7x的車身數(shù)據(jù)，能發(fā)現(xiàn)更多端倪。其長寬高為4620/1846/1660mm，僅比F7矮了30mm，而兩款車的軸距則都是2725mm。

車身尺寸對(duì)比

F7x：4620/1846/1660mm，2725mm
F7： 4620/1846/1690mm，2725mm

如果站在F7x車前觀看車身設(shè)計(jì)，便能發(fā)現(xiàn)它在B柱之前、腰線以下和F7都長得一模一樣：車頭六邊形的高亮格柵、柳葉形LED前大燈、車門下部的鍍鉻飾條以及形狀不規(guī)則的LED尾燈。而在B柱之后和腰上以上則是自己的風(fēng)格——Fastback大溜背，從B柱開始急劇下降的車頂曲線在車尾處營造出一個(gè)小小的翹尾，這樣的處理不僅是向那些成功的CoupeSUV致敬，同時(shí)也能改善空氣動(dòng)力學(xué)。哈弗宣稱F7x的車頂是“最美天際線”，并透露其風(fēng)阻系數(shù)接近0.3Cd。

溜背短尾、網(wǎng)絡(luò)車機(jī)、駕駛輔助都是亮點(diǎn)

大溜背的車尾設(shè)計(jì)讓Coupe SUV區(qū)別于傳統(tǒng)的SUV車型，不僅增加了車身的視覺沖擊力，也著實(shí)能提高回頭率。實(shí)際上，由德國豪華品牌引領(lǐng)的這股設(shè)計(jì)風(fēng)潮，從一開始就向世人宣布了這類車型的高端定位。而當(dāng)我們開著哈弗F7x招搖過市的時(shí)候，路人紛紛投來的觀察目光也表明，Coupe SUV能制造比傳統(tǒng)SUV（同平臺(tái)產(chǎn)品）更高的溢價(jià)，盡管消費(fèi)者會(huì)因?yàn)樵煨驮O(shè)計(jì)而失去一部分乘坐空間。

內(nèi)飾和F7保持著一直，黃白彩條

為沉悶的車廂點(diǎn)綴了些青春元素

全系標(biāo)配換擋撥片

多功能方向盤，左側(cè)為音響按鍵，右側(cè)為巡航控制

細(xì)節(jié)之處使用了黃色線縫，看起來很精致

內(nèi)飾部分，F(xiàn)7x沿用了F7的設(shè)計(jì)和模塊，包括儀表臺(tái)、中控屏幕以及座椅都毫無差別。不過在內(nèi)飾配色上，F(xiàn)7x則略顯俏皮。我們一共試駕了兩款車，一臺(tái)是1.5T的中配版本，雖然內(nèi)飾配色基調(diào)仍然是全黑為主，但在車門和座椅上點(diǎn)綴了檸檬黃加白色的彩條，同時(shí)中控臺(tái)的縫線也使用了黃色，給沉悶的內(nèi)飾增添了幾分活躍的元素；我們?cè)嚨降牧硪慌_(tái)是1.5T頂配版本，它的車門、座椅則采用了酒紅色的皮革包裹，并搭配黑白彩條，總之F7x的內(nèi)飾較F7車型要更加討喜。

彩條裝飾顯得俏皮

儀表盤動(dòng)感主題

科技主題

時(shí)尚主題

車內(nèi)裝備部分，12.3英寸的液晶儀表盤擁有三種主題效果，9英寸的中控觸屏不僅擁有4G網(wǎng)絡(luò)和在線應(yīng)用，它內(nèi)置的語音系統(tǒng)還能讓車機(jī)操作簡單化；其內(nèi)置的Android系統(tǒng)具備FOTA云端在線升級(jí)，不過遺憾的是車機(jī)不支持手機(jī)互聯(lián)。此外，在1.5T高配車型上才有的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了L2級(jí)別，可以在一定程度上自主控制車輛，這套系統(tǒng)包含360度全景影像、交通輔助系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和S型車道保持系統(tǒng)。

車載4G網(wǎng)絡(luò)，可以分享Wi-Fi到手機(jī)

1.5T中配車功能很簡單

網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序，里面還有哈弗的廣告

支持第三方App，還可以玩游戲

這其中，S型車道保持比較有意思，它包含車道居中、車道偏離預(yù)警和車道保持三大功能，能確保40-140km/h駕駛員無意識(shí)偏離警告和控制車輛。這些駕駛輔助功能讓F7x一躍成為智能化時(shí)代的產(chǎn)物，仿佛一臺(tái)聰明的Coupe SUV。

車機(jī)界面比較清爽，但系統(tǒng)反應(yīng)有卡滯

即便1.5T中配車，也裝備了自動(dòng)空調(diào)

坐在駕駛座上，立即能感受到座椅的填充物很柔軟，身體像陷在沙發(fā)里，其包裹性足夠，但彎道支撐性并不好。人機(jī)工程部份，方向盤前后調(diào)節(jié)的幅度不大，再加上如果想坐的很低矮，座墊的前端并不能單獨(dú)調(diào)節(jié)，因此會(huì)感到大腿的支撐不夠，低坐姿狀態(tài)并不舒服。除此之外，空間部分并沒有太多抱怨。不論前座后座，腿部還是頭部都不感局促。只是后座的側(cè)窗較小，再加上車頂線條下降很快，會(huì)感到有些壓抑。同時(shí)，由于全系都沒有全景天窗，因此后座的采光也并不好。

后座支持4/6折疊，可拓展行李廂

行李廂標(biāo)準(zhǔn)容積也挺大，不受車頂造型影響

在便利設(shè)施方面，F(xiàn)7x在前座提供了兩個(gè)USB充電口，后座有一個(gè)USB充電口和空調(diào)出風(fēng)口，此外1.5T高配車型還擁有無線充電功能。遍布車門和中控臺(tái)的儲(chǔ)物盒能為瑣碎物品和水杯找到安放處。同樣來自哈弗汽車的消息表明，F(xiàn)7x上市后會(huì)推出四款配置車型，實(shí)現(xiàn)少而精的戰(zhàn)略路線。即1.5T兩款配置，僅有前驅(qū)；2.0T兩款配置，包含四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。而像LED前大燈、四門一鍵上下、12.3英寸+9英寸中控屏、4G網(wǎng)絡(luò)在線應(yīng)用、電子擋把、皮座椅、自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)天窗等裝備都能實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配。

座椅較軟，包裹性好，但彎道支撐不足

測試人身高175cm，各方面空間都有余量，

只是后座采光不好，略顯壓抑

中控臺(tái)下為前座乘客準(zhǔn)備了兩個(gè)USB接口

后座也有一個(gè)USB接口，地板為平整設(shè)計(jì)

底盤舒服，1.5T+7速雙離合表現(xiàn)溫和

在試車現(xiàn)場，哈弗汽車專門開辟了一個(gè)加速環(huán)節(jié)來測試2.0T四驅(qū)版本的0-100km/h加速能力，其現(xiàn)場公布的7.28秒似乎展現(xiàn)出這款Coupe SUV在性能部分的實(shí)力。其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與7速濕式雙離合變速箱分享自哈弗F7，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率145kW，最大扭矩345Nm，裝備來自博格華納的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能透過中央多片離合器動(dòng)態(tài)分配四輪扭矩。盡管2.0T車型的表現(xiàn)不俗，但毫無疑問，擁有更高性價(jià)比的1.5T車型才是銷量擔(dān)當(dāng)。

電子擋把很有科技感，若把P擋設(shè)計(jì)在頂部會(huì)更順手

1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，

怠速運(yùn)轉(zhuǎn)噪音很小，急加速時(shí)聲音較嘹亮

技術(shù)規(guī)格：GW4B15發(fā)動(dòng)機(jī)，1499mL，渦輪增壓，缸內(nèi)直噴  124kW/5000-5600rpm  285Nm/1400-3000rpm  前置前驅(qū)、7擋雙離合（濕式）  麥弗遜式獨(dú)立前懸/雙橫臂式獨(dú)立后懸  電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)  前通風(fēng)盤/后輪盤式制動(dòng)器  225/55 R19

F7x這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣來自F7，它的輸出較2.0T低了不少，因此不能奢望它在性能上有非常突出的表現(xiàn)，是否能滿足日常駕駛才是考核標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH方面表現(xiàn)還不錯(cuò)，怠速時(shí)候聲音輕柔，即便在市區(qū)跑起來噪音也不算大（但能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音）。不過在動(dòng)力響應(yīng)上，油門踏板、7速濕式雙離合變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的默契還不夠。正常起步，油門踩一點(diǎn)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)有些乏力，多給一點(diǎn)油，動(dòng)力又突然迸發(fā)，會(huì)感覺踏板的反應(yīng)不夠線性。尤其在堵車的路段走走停停，對(duì)油門的拿捏還需要一些技巧，要不會(huì)讓車內(nèi)乘員感到不適。

除此之外，DCT變速箱在正常模式下切換擋位還算平順，頓挫感并不大，但像遇到上坡或是超車的時(shí)候，變速箱對(duì)于Kick Down降擋反應(yīng)略微遲緩，切換到運(yùn)動(dòng)模式會(huì)有改善。如果使用手動(dòng)模式情況恰好相反，即升擋比降擋的反應(yīng)更慢。所以如不想折騰自己和車，或許多用運(yùn)動(dòng)模式會(huì)帶來不一樣的感受。

車道保持功能正在積極工作

雖然是兩驅(qū)版本，但也有陡坡緩降功能

其實(shí)就駕駛感覺來說，哈弗F7x日常開起來是一臺(tái)更注重舒適性和動(dòng)力平衡的車型，它的整個(gè)駕駛表現(xiàn)并不激進(jìn)，相反還有些懶懶散散的樣子。比如它的方向盤路感比較模式，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候總會(huì)感覺打得不夠多，并且在居中狀態(tài)下還有輕微的虛位。不過相反的是，它的懸掛系統(tǒng)濾振積極，路面輕微的坑洼都能快速處理，米其林Primacy 4輪胎胎噪很小，再配合柔軟的座椅，這大概就是中國用戶期待的舒適性駕駛感覺吧。

隱藏式排氣管，左右兩邊都有出氣口，

雙橫臂式獨(dú)立后懸掛

輪胎為米其林Primacy 4，

輪胎規(guī)格為225/55 R19

在驅(qū)動(dòng)部分，F(xiàn)7x的1.5T車型采用了前置前驅(qū)布局——涉及到成本因素、使用環(huán)境等，哈弗認(rèn)為兩驅(qū)能滿足日常使用需求；整套動(dòng)力總成的表現(xiàn)處于國產(chǎn)SUV的中上水準(zhǔn)，不過仍然有優(yōu)化空間——更暢快地響應(yīng)、更好的急加速NVH表現(xiàn)。

2019年4月上市，價(jià)格或許有驚喜

隨著哈弗F7x的到來，國產(chǎn)CoupeSUV市場一下子熱鬧起來，長安CS85、吉利星越以及哈弗F7x幾乎形成了三足鼎立的狀態(tài)（可以忽略啟辰T90的存在了）。三大品牌角力的不光是“產(chǎn)品力”的問題，還有最終對(duì)于市場占有率的考核。這其中的端倪從三款車的上市時(shí)間順序便能管中窺豹。

中控臺(tái)上類似于碳纖維的裝飾面板

CS85最先上市，并且制定了一個(gè)市場普遍認(rèn)為偏高的價(jià)格：13.69-16.99，全系四款車型，都裝備2.0T+8AT的動(dòng)力總成。隨后上市的便是哈弗F7x，它有1.5T和2.0T兩種動(dòng)力，參照F7 10.9-14.9萬元的售價(jià)，F(xiàn)7x大致可能會(huì)采取價(jià)格持平的模式來擴(kuò)大市場認(rèn)知。而吉利則一直有條不紊的執(zhí)行著星越上市前的規(guī)劃，預(yù)計(jì)第二季度上市，因此留給F7x的時(shí)間并不多。

車門上的儲(chǔ)物盒空間很大

F7x或?qū)⑷禈?biāo)配LED大燈

雨刷也是博世配套的

上市推國六排放車型、正式商品車已經(jīng)到店、相比試駕車更好的NVH和駕駛響應(yīng)、每月計(jì)劃銷售5000臺(tái)，以上是關(guān)于哈弗F7x最后的有用信息。Coupe SUV時(shí)代或許已經(jīng)到來，實(shí)惠的F7x會(huì)是你的菜嗎？