說起轎跑SUV，我們是不是第一時(shí)間想到的是寶馬X4、X6。沒錯(cuò)，它們確實(shí)是轎跑SUV的鼻祖，別具一格的外形，寶馬加持的操控性吸粉無數(shù)。但是，對(duì)大多數(shù)社畜青年來說，想要擁有一輛寶馬轎跑SUV的門檻實(shí)在有點(diǎn)高。

既然寶馬開創(chuàng)了轎跑SUV這個(gè)細(xì)分市場，我們的自主品牌車企怎么能不抓住這個(gè)機(jī)會(huì)呢？今天我們就來說說去年市場上火熱的三款轎跑SUV：吉利星越、長安CS85 COUPE和哈弗F7x，看看你到底喜歡哪一輛呢？

吉利星越：我的動(dòng)力系統(tǒng)了解一下？

吉利自從收購了沃爾沃以后，就不斷把沃爾沃先進(jìn)的技術(shù)“轉(zhuǎn)移”到自家的產(chǎn)品上。先是合作打造了領(lǐng)克品牌，在年輕群體中相當(dāng)有號(hào)召力。

去年，吉利的一大動(dòng)作是推出了轎跑SUV星越。外觀內(nèi)飾配置我都不用多說，我只想向大家“安利”它采用的架構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)。

星越采用的是CMA架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)是沃爾沃和吉利聯(lián)合開發(fā)的基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，在最初開發(fā)的時(shí)候，主要是為領(lǐng)克旗下的車型服務(wù)的。在看到領(lǐng)克的成功后，吉利很聰明的就嫁接到了星越身上。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，吉利則是直接簡單粗暴奉行“拿來主義”，直接把沃爾沃的Drive-E系列2.0TD T5發(fā)動(dòng)機(jī)，拿過來直接用在星越身上。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為175kW，也是這三款車型里數(shù)值最高的。不過，這拿來的動(dòng)力系統(tǒng)，真香??！

僅這一項(xiàng)核心科技，就可以為吉利星越加分不少。從銷量上來看，自去年5月10日上市以來，累計(jì)銷量突破2萬臺(tái)，達(dá)到20099臺(tái)。雖然月銷量3000余臺(tái)數(shù)據(jù)不算太出色，但一直呈增長態(tài)勢也算很給力了。

長安CS85 COUPE：最先進(jìn)軍轎跑SUV市場的自主品牌

轎跑SUV雖然是一個(gè)小眾的市場，但長安汽車還是在自主車企陣營里率先推出了轎跑SUV——CS85 COUPE。

如果只看側(cè)面的話，基本上很難分辨出它是寶馬X4還是CS85 COUPE。雖然駕駛質(zhì)感無法和寶馬X4對(duì)比，但是CS85 COUPE卻明白錯(cuò)位競爭的道理。

除了不光靠臉上位以外，在整體的細(xì)節(jié)層面和配置的豐富程度方面，也是做得極有誠意的。

比如長安CS85 COUPE率先采用了2.0T+8AT這一動(dòng)力配置后，算是樹立了轎跑SUV的動(dòng)力門檻。后進(jìn)場的選手們，如果不拿出這樣的配置，都不好意思出來叫板。

當(dāng)然，長安為CS85 COUPE搭載的是藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT的這套動(dòng)力系統(tǒng)，尤其是采用的愛信第三代8AT變速箱，是國產(chǎn)車型首次采用，這高級(jí)感只有懂車的才知道好在哪。

不管怎么說，是長安CS85 COUPE率先吹響了自主品牌進(jìn)軍轎跑SUV的號(hào)角。

哈弗F7x：我有長城基因做后盾

作為中國SUV領(lǐng)導(dǎo)者的哈弗，如果沒有在轎跑SUV有所作為，那才是令人意外的事情。當(dāng)然，哈弗有成熟的車型，無需重新研發(fā)，于是基于哈弗F7的轎跑SUV哈弗F7x應(yīng)運(yùn)而生。

用一句俗套的話說，致力于鉆研SUV數(shù)十年的長城汽車，自然知道如今的年輕消費(fèi)者需要一輛怎樣的轎跑SUV。哈弗H6創(chuàng)造的銷量神話至今無人打破，可不是吹牛吹出來的，是經(jīng)過了市場和車主的檢驗(yàn)的。并且有長城汽車多年造SUV的底子做后盾，產(chǎn)品方面值得信賴。

可以說，哈弗F7x很好地把握了當(dāng)前消費(fèi)者在意的點(diǎn)：充滿動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)，無需為了車內(nèi)空間犧牲操控和外觀，提供強(qiáng)勁的動(dòng)力。

由于長城方面一直把哈弗F7x的銷量合并到哈弗F7車系里一起公布，所以尚未得知它的具體銷量。不過，這并不重要，在葫蘆俠看來，作為中國SUV自主品牌一哥，在轎跑SUV這個(gè)細(xì)分市場上有它的身影就夠了。

結(jié)語

這三款先行者已經(jīng)上市，并經(jīng)受了市場的檢驗(yàn)。我們也相信，未來還將會(huì)有更多的自主品牌殺入這個(gè)細(xì)分市場，大家彼此也談不上誰搶了誰的飯碗。目前還在增長階段的轎跑SUV消費(fèi)需求還沒有完全激活，大家聯(lián)手共同造勢，把市場做大才是王道。