無論在生產(chǎn)端還是消費端，進口車對于國內(nèi)車市而言，在相當(dāng)長的一段時間里都是“高高在上”的存在。從上世紀(jì)“搞到”一臺進口佳美（凱美瑞）、雅閣，到合資車全面開花之后，無論是像進口BBA這類的豪華、檔次，又或是進口大眾、斯巴魯這類普通品牌的小眾、品味，都被一個時代的消費者所認(rèn)可。但眼下，乘聯(lián)會甚至喊出了“建立更多進口模式 維持進口車合理規(guī)模”的聲音。進口車在市場上的表現(xiàn)真的已經(jīng)如此不堪了嗎？

更貴的車更好賣，但進口車銷量在跌

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年（2023年）國內(nèi)1-8月份乘用車進口量僅約48.7萬臺，同比下滑近五分之一。而同期國內(nèi)乘用車市場零售銷量達(dá)到約1322萬輛，同比微增2%。無論如何進口車的市場走勢，顯然都與整個車市大盤不符，甚至是相反。但在進口車的范疇中，今年的走勢卻也是情理之中。畢竟從2018年進入明顯下行軌道之后，國內(nèi)進口車銷量便一路跌入100萬輛以內(nèi)。去年（2022年）全年進口車銷量甚至不足90萬輛。以今年上半年銷量數(shù)據(jù)，以及前八個月的走勢來看。即便考慮到下半年的回暖趨勢，全年進口車銷量能否邁過80萬輛的門檻，都被打上了問號。

是眾所周知的新能源趨勢，導(dǎo)致進口車需求迅速下滑嗎？答案似乎并非如此。以中汽協(xié)上半年統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，雖然新能源車在10萬元以上價位，基本做到了全線增長。但隔壁傳統(tǒng)能源車型，在25萬元以上的價位市場，也是呈現(xiàn)普漲姿態(tài)。在不考慮能源結(jié)構(gòu)的情況下，國內(nèi)車市所展現(xiàn)出的消費升級的態(tài)勢，恰好與進口車絕大多數(shù)情況所覆蓋的汽車市場重疊?？蛇@些國內(nèi)的利好因素，也并沒有能夠托住進口車的銷量下跌。至于7-8月份的復(fù)蘇，更多還是靠海外供求關(guān)系方面的利好因素而推動。

不過進口車似乎還有一個“借口”，那就是本身的存量就在客觀減少。面對寶馬X5這種級別的產(chǎn)品都已經(jīng)穩(wěn)定國產(chǎn)，國內(nèi)消費者可以選擇購買的進口車本身就在減少，所以大盤數(shù)據(jù)降低也是理所應(yīng)當(dāng)。如果這個邏輯成立，那么剩下還在征戰(zhàn)市場的進口車應(yīng)該就是躺贏的狀態(tài)。畢竟競爭對手更少了嘛，獨有的身份、調(diào)性等優(yōu)勢，不就發(fā)揮得更徹底了？

可現(xiàn)實是“打臉”的。針對即將到來的國慶長假，Jeep旗下的經(jīng)典IP牧馬人，將迎來最高超過9萬元的官降力度。把2.5L動力拿回來的斯巴魯森林人，官方定價也只能低調(diào)地依舊覆蓋曾經(jīng)2.0L版本的價格區(qū)間。一度被稱為“理財產(chǎn)品”的雷克薩斯，在RX換代之后，也開起了自上而下的價格梳理。曾經(jīng)風(fēng)頭無兩的雷克薩斯ES，都免不了在終端來上一波大優(yōu)惠來吸引客戶。似乎在排除一切紙面上的影響因素之后，進口車在國內(nèi)遭遇到的市場頹勢依舊難以阻擋？

“低端”進口車沒人買了

其實從前面所舉的幾個案例中，我們也可以發(fā)現(xiàn)，這些品牌都并非傳統(tǒng)一線品牌。甚至這些都還算是“脫穎而出”的代表。因為諸如此前在國內(nèi)還有一席之地的進口大眾、進口起亞，甚至英菲尼迪、謳歌等等，聲浪就已經(jīng)更小了?？傊?，國內(nèi)的進口車市呈現(xiàn)出高度集中化的格局。以今年上半年的數(shù)據(jù)來看，進口量能超過2萬輛的品牌，也僅有6個。其中奔馳超過了8萬輛，雷克薩斯超過了7萬輛，僅僅這兩個品牌，就占據(jù)了同期市場的約4成水平。

而就算是處于頭部的這6個品牌，今年上半年也只有4個實現(xiàn)了正增長。除了眾所周知的雷克薩斯出現(xiàn)大幅下滑之外，寶馬也因為國產(chǎn)化率的大幅提升，導(dǎo)致進口車呈現(xiàn)同比下跌。至于保持增長的奔馳、保時捷、奧迪、路虎。奔馳基本只是持平，奧迪更多是在補去年以及前年受供求關(guān)系波動的課。路虎和保時捷算是實實在在吃到了這一波產(chǎn)品的紅利，特別是前者。

那所謂的產(chǎn)品紅利，只是在燃油車領(lǐng)域，所以由于新能源的技術(shù)“錯位”，最終導(dǎo)致進口車呈現(xiàn)如今的頹勢嗎？這句話并不完全正確。首先，今年上半年國內(nèi)進口車銷量中，新能源車是呈現(xiàn)大幅上漲的狀態(tài)，同比增速近7成。特別是純電動車的增速，更是超過了150%。所以單純地說進口車被國內(nèi)新能源的發(fā)展趨勢給打敗，是不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/span>

但另一方面，還記得前面聊過，國內(nèi)新能源車幾乎在10萬元以上的展現(xiàn)呈現(xiàn)普漲，而燃油車基本維持25萬元以上的價格陣地。其中25萬元以內(nèi)的價位非常好理解，新能源車正在展開猛烈攻勢。那么與進口車存量市場高度重合的25萬元以上價位呢？其實以上半年的數(shù)據(jù)做參考，燃油車在25-35萬元價格區(qū)間，基本也只能做到維持。所謂增速明顯的板塊，是35萬元以上，特別是50萬元以上的產(chǎn)品。相對地，新能源車在25-50萬元價位增速明顯。其中35-40萬元價位的新車銷量表現(xiàn)，甚至超過了燃油車。

這樣一來，結(jié)論就很明顯了。不是進口車賣不動了，而是“低端”進口車不好賣了。特別是以50萬元作為價格門檻，高于此價位的，基本都還是能在保持價格體系的情況下，實現(xiàn)增幅。但低于此價位的存量進口車，受到熱門車型國產(chǎn)化率提升，進口車品牌認(rèn)知集中度高，以及中國品牌新能源車崛起等多重因素疊加之下，正在快速喪失原來的市場陣地。在可以預(yù)見的未來，進口車不僅不會消亡，甚至還將繼續(xù)穩(wěn)定地享有市場光環(huán)與美譽度。但在此之前，很多沒能及時“上岸”的進口車品牌，將先一步陷入沉寂。