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作者 | 龔宸芫
編輯 | 李國政
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
“將具有突破意義的事業(yè)獨立開來，并以此為驅(qū)動，然后將其運用到傳統(tǒng)領(lǐng)域中?！睍充N書《特斯拉模式》中寫道。
如今，在歷經(jīng)多時的預(yù)熱后，東風(fēng)本田推出一項具有突破意義的事業(yè)。
2023年9月21日晚，東風(fēng)本田發(fā)布全新品牌——靈悉。其突破之處在于，這是主流合資車企專門針對中國市場而推出的首個新能源汽車品牌——站在新合資時代，東風(fēng)本田開辟了向新能源轉(zhuǎn)型的新模式。
靈悉瞄準Z世代用戶，在產(chǎn)品定位、目標(biāo)用戶和市場定價等方面，與本田的e:NS純電品牌形成區(qū)隔。首款概念車當(dāng)晚全球同步亮相，該車基于全新的智能電動平臺打造。預(yù)計明年夏天，靈悉首款量產(chǎn)車與公眾見面。
未來，東風(fēng)本田將依托強電智混技術(shù)品牌、e:NS電動化品牌、靈悉新能源品牌等3大板塊，圍繞EV、HEV、PHEV新能源技術(shù)路線全域布局，構(gòu)建起覆蓋各級細分市場的電動化產(chǎn)品陣營。
按照規(guī)劃，至2025年，東風(fēng)本田電動化產(chǎn)品比例將超過50%，2030年累計推出10款以上純電動車型。
從行業(yè)來看，中國品牌在新能源賽道上不斷發(fā)力，今年8月，中國新能源乘用車零售滲透率達到37.3%，同比提升9個百分點。乘聯(lián)會預(yù)測，9月滲透率將提高至37.9%。與此同時，中國品牌市占率持續(xù)攀高，已從2022年的47.3%，拉升至今年前8個月的50.3%。
硬幣的另一面是，以燃油車為主導(dǎo)的主流合資車企受到新能源嚴重沖擊，市場表現(xiàn)持續(xù)疲軟，銷量、市占率雙下滑，市場份額從2022年的39.5%，跌至今年前8個月的35.1%，各品牌均受到嚴峻考驗，東風(fēng)本田也不例外。
變革，是主流合資車企的必然選擇。至于如何破局，各家都給出不同答案——或引進外企新能源車，或與本土車企合作推出新車型，或?qū)⒃瓉砥煜伦灾髌放迫肯蛐履茉崔D(zhuǎn)型。東風(fēng)本田則更為大膽，在自身體系下從零開始推出一個新能源品牌。
▲東風(fēng)本田副總經(jīng)理潘建新詮釋靈悉品牌戰(zhàn)略
思銘是中國最早的合資自主品牌之一，誕生于2011年，首款車于2013年推出，是東風(fēng)本田應(yīng)對政府扶持自主品牌發(fā)展要求下的產(chǎn)物。
有接近東風(fēng)本田的人評價道：“東風(fēng)本田并沒有將思銘放在戰(zhàn)略層面發(fā)展，而是視其為貢獻整體銷量的產(chǎn)品，這是短期行為?！痹陔S后的發(fā)展中，思銘表現(xiàn)平平，未能給東風(fēng)本田發(fā)展帶來明顯的加分。
對內(nèi)而言，今年7月，東風(fēng)本田剛過完20周年生日。立于這一重要節(jié)點，靈悉是東風(fēng)本田揚帆遠航的新指南針，是最為重要的開局參與者。
歷經(jīng)20載風(fēng)雨，東風(fēng)本田收獲頗豐，不僅培養(yǎng)出一批更適應(yīng)中國本土市場的研發(fā)人員，還組建了一個超800萬的用戶大家庭。新推出的靈悉品牌，不僅可以借產(chǎn)品體現(xiàn)自身技術(shù)沉淀，還能通過新服務(wù)和用戶心有靈犀，在一起進行情感溝通，實現(xiàn)真正的“Stay Ahead”。
當(dāng)晚活動現(xiàn)場，東風(fēng)本田發(fā)布了集“科技、智趣、熱愛”三位一體的“Stay Ahead”新品牌LOGO與形象，加快20周年戰(zhàn)略宣言的落地，以及向價值創(chuàng)造型企業(yè)轉(zhuǎn)型的速度。靈悉品牌標(biāo)識的設(shè)計靈感源于“疾飛鳥”，以具有中國傳統(tǒng)文化底蘊和現(xiàn)代時尚美學(xué)的“靈悉青”，作為品牌的標(biāo)志性色彩。基于多面體的外觀設(shè)計概念，采用三展翼前臉的造型設(shè)計，搭配車身上映襯出的多元化與差異性，呈現(xiàn)獨屬于靈悉的個性。
“靈悉青融合了白色、藍色、綠色，其中綠色代表生命，藍色代表科技，白色代表希望。我們還參考了宋代青釉瓷的主色調(diào)和現(xiàn)在時尚流行的元素，使得最終色彩具有經(jīng)典和高級意味。”東風(fēng)本田相關(guān)負責(zé)人解釋道。在今年7月舉辦的成立20周年主題活動上，東風(fēng)本田以實現(xiàn)千萬家的喜悅為愿景，發(fā)布“變革·新生·創(chuàng)未來”的戰(zhàn)略宣言，全力推進向價值創(chuàng)造型企業(yè)轉(zhuǎn)型。
對外而言，在新能源汽車當(dāng)?shù)?、傳統(tǒng)合資燃油車型式微的當(dāng)下，靈悉是東風(fēng)本田對市場環(huán)境的有力反擊，是在新汽車時代變革中對自身的一次重塑。
作為長期戰(zhàn)略的重要一步棋，此時登場的靈悉體現(xiàn)了東風(fēng)本田向電動化轉(zhuǎn)型的決心和毅力。
其次，二者路徑亦不一樣。思銘走的是燃油車路線，旗下產(chǎn)品都是基于東風(fēng)本田原有車型開發(fā)而來。
靈悉則堅定新能源路線，年輕化、個性化是品牌基調(diào)。該品牌在2021年就開始規(guī)劃。歷經(jīng)2年籌建，東風(fēng)本田為靈悉打造了一套全新的理念、技術(shù)、設(shè)計、服務(wù)和渠道。
為了打造更貼合年輕消費群體的產(chǎn)品，首款概念車——靈悉L設(shè)計都交由90后年輕研發(fā)團隊主導(dǎo)，在廣泛吸納年輕人想法的基礎(chǔ)上，整合已有的技術(shù)、品控、渠道等優(yōu)勢，形成產(chǎn)品的兩大底色——智趣和質(zhì)價比。靈悉L將誕生于兩大平臺下——靈悉智能電動平臺和可守護電池的高剛性全方位安全平臺，是支撐用戶生命安全線的核心框架。在智能化方面，該車將推出靈悉DRIVE智駕系統(tǒng)和全場景沉浸式的靈悉SPACE智趣座艙，迎合當(dāng)下潮流和年輕消費者的需求。
與本田推出的e:NS或部分其他合資品牌新能源車相比，靈悉顯然更容易贏得中國消費者的青睞。
一是，東風(fēng)本田成長于中國，快速吸收本土最先進的成果，本土積累技術(shù)可直接供靈悉所用，因此靈悉更懂中國消費者的多樣化需求。二是，靈悉可依靠中方股東——東風(fēng)公司資源，后者在新能源多個領(lǐng)域已推出較為領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品，賦予靈悉更大的底氣。
這在一定程度上體現(xiàn)東風(fēng)本田的話語權(quán)，以及本田對中國市場的重視程度。相關(guān)人士表示，本田對靈悉抱有很大期望。
未來，靈悉可能走上與東風(fēng)日產(chǎn)啟辰相似的路線，即自身資源反哺合資外方，實現(xiàn)反向輸出。在新合資時代，這種模式正在成為合資車企的新趨勢。
例如，上汽集團將智己汽車純電動平臺共享給上汽奧迪。今年7月末，雙方表示將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)與電動車的產(chǎn)品組合。
現(xiàn)代汽車與北汽集團也在深化合作關(guān)系。今年9月上旬，現(xiàn)代汽車宣布與北汽集團加強合作。業(yè)內(nèi)猜測，雙方可能采用兩條路線同時進行的方式，包括直接導(dǎo)入現(xiàn)代IONIQ系列車型，以及雙方推出新電動品牌，核心三電技術(shù)由北汽新能源提供。
在新合資時代，東風(fēng)本田推出靈悉品牌的方式，或?qū)⒊蔀橹髁骱腺Y車企發(fā)展新趨勢。
