豐田在國內(nèi)的新能源布局，到底算不算成功？

對于這個問題，恐怕大家的答案有可能出現(xiàn)很大的分歧。如果算成功，也有點牽強，畢竟目前在新能源賽道上風頭正勁的中國品牌車企，別說豐田，就是全部日系車乃至整個合資車，都只能說暫避其鋒芒。所以，言成功或許有些為之尚早。

但如果稱其不成功，恐怕也同樣有失偏頗。因為目前來看，國內(nèi)無論是豐田還是其他幾大頭部合資品牌，近兩年時間在新能源領域也算搞得有聲有色，而且銷量也在一步步提高，這是不爭的事實。

所以，如果就現(xiàn)在的市場環(huán)境來看，合資車真的會在新能源時代徹底掉隊嗎？顯然不太會出現(xiàn)這種情況。至少是主流合資車企，幾乎個個依然具備較強的戰(zhàn)斗力。所以，當年很多人預測的傳統(tǒng)車企將會就此沒落，恐怕還不太現(xiàn)實。

我們依舊以豐田舉例，在大家看來不夠“領先”的日系新能源車型，如今的市場表現(xiàn)到底如何？事實恐怕會超乎你的想象。而這款足以讓你“驚訝”的車型，就是一汽豐田bZ3。關于這款車型，其實很多關注過豐田的朋友都知道，作為旗下唯一一款純電轎車，豐田對其市場表現(xiàn)寄予了很高的期望。但事實上，起步略晚的客觀原因使其在市場上并未一炮走紅。因此，相比于豐田旗下多款持續(xù)暢銷的燃油車，豐田bZ3的存在感的確有些偏低，銷量起初也確實表現(xiàn)不算太出色。

不過，豐田畢竟是豐田，再加上一汽豐田在國內(nèi)市場摸爬滾打多年的豐富經(jīng)驗，為豐田bZ3提供了足夠強硬的支撐和保障，在及時調(diào)整市場策略后，效果可謂立竿見影。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，一汽豐田bZ3在上個月獲得了5831輛的銷量數(shù)據(jù)，比起7月份598輛的銷量可謂提升了近10倍。放眼車市，能夠?qū)崿F(xiàn)如此漲幅的車型幾乎是鳳毛麟角。所以，用“逆襲”來形容一汽豐田bZ3并不夸張。

那么，也仍然有問題值得我們?nèi)ニ伎肌１热缭谌缃襁@個過度內(nèi)卷的新能源市場，擁有優(yōu)勢的品牌都難以實現(xiàn)銷量大幅跨越，為何一汽豐田bZ3做到了？在筆者看來，答案分兩層。首先自然是產(chǎn)品力，作為豐田在國內(nèi)的首款純電轎車產(chǎn)品，bZ3只是被埋沒了，但其本質(zhì)上的產(chǎn)品力并不差。即便是最低配車型，CLTC純電續(xù)航里程也有517公里，而且還標配了膝部氣囊、前后排頭部氣簾、車道偏離預警、主動剎車、全速域自適應巡航、熱泵空調(diào)等等配置，不敢說比自主品牌配置還有誠意，但在合資車里已經(jīng)算是不俗的產(chǎn)品力了。

其次，另一個關鍵原因就是一汽豐田bZ3面對市場進行的快速調(diào)節(jié)。要知道，上文所舉例的一汽豐田bZ3最低配車型，指導價為16.98萬元。但在如今車市價格戰(zhàn)頻發(fā)的市場環(huán)境中，豐田也選擇放下了姿態(tài)，把一汽豐田bZ3的價格降到了自家燃油A級車的水平。在產(chǎn)品力和價格都表現(xiàn)到位的情況下，再加上豐田強大的品牌力加持，銷量大翻身也就不足為奇了。

通過一汽豐田bZ3，其實也足以說明一個問題。強如這些頂流合資車企，其實都有足夠強的體系能力和市場經(jīng)驗。面對暫時落后的新能源市場，或許真的只是稍稍一發(fā)力，就足以實現(xiàn)超越，大家說是不是這個道理？