在8月份的新能源轎車銷量榜單中，冒出了一個(gè)讓人意外的選手：一汽豐田bZ3。這款車在上個(gè)月賣出了5831輛，位列第35位，單看這銷量數(shù)字并不算多么出色，但對比7月份的成績，豐田bZ3只賣出了598輛的成績，8月可是銷量現(xiàn)象級的暴漲，比上個(gè)月翻了近10倍。

這樣的成績，在本就優(yōu)秀選手稀少的合資品牌陣營里，也是很能打的。我們看最有代表性的，也是8月份的新能源轎車銷量榜里成績最好的大眾ID.3，銷量為7985臺(tái)，比豐田bZ3多了2000臺(tái)左右。這么來看，這兩款車之后可能會(huì)爭相角逐合資品牌電動(dòng)轎車?yán)锏念^牌。

為何一汽豐田bZ3突然銷量暴漲，讓人刮目相看了呢？除了最簡單粗暴的降價(jià)，其實(shí)還有產(chǎn)品本身實(shí)力的原因。

首先看降價(jià)的刺激作用，一汽豐田bZ3目前主要是三款車型在售，分別為517km精英PRO、616km長續(xù)航PRO以及616km長續(xù)航Premium，其中頂配版本車型銷量一般，訂購的比較少，主力銷售車型還是517km精英PRO和616km長續(xù)航PRO，官方指導(dǎo)價(jià)格為16.98萬和18.98萬元，目前終端優(yōu)惠的額度差不多在2萬元以上，也就是說bZ3目前基本上15-16萬多就能買到。

而這個(gè)價(jià)位里的純電動(dòng)轎車，主要是深藍(lán)SL03 EV、零跑C01、AION S Plus等自主品牌選手，bZ3有著豐田的合資品牌背書，競爭力自然是多了一個(gè)砝碼。而且bZ3還是一款比較有誠意的產(chǎn)品，它的誠意首先來自豐田拋棄了自己的保守和傲慢，虛心向比亞迪“學(xué)習(xí)請教”。很多人不知道的是，而bZ3的電池、電機(jī)確實(shí)源自比亞迪：

動(dòng)力系統(tǒng)，豐田bZ3采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)總功率分別為135kW，180kW，總扭矩都是303N·m。電池也是我們熟知的刀片電池。根據(jù)配置的不同，在CLTC功耗下純電續(xù)航里程分別為517km以及616km，且實(shí)際續(xù)航測試，續(xù)航達(dá)成率約為70%左右。

除了內(nèi)外設(shè)計(jì)外，豐田bZ3的平臺(tái)架構(gòu)，又是自家的e-TNGA。這就相當(dāng)于是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的產(chǎn)物了，行業(yè)頂尖的比亞迪電機(jī)和電池技術(shù)，加上豐田的造車底蘊(yùn)，如今再一降價(jià)，競爭力自然是有了。

之前大眾DI.3也是通過降價(jià)立馬銷量上升，可見本就有著優(yōu)異造車基礎(chǔ)的合資大廠，如果在電動(dòng)車方面開發(fā)和適應(yīng)市場潮流方面更加積極主動(dòng)，再使出價(jià)格手段，之后還是有較大的潛力的。