在更迭迅速的汽車市場中，第八代凱美瑞早已經(jīng)不算新車，也不算能引領(lǐng)火爆話題的熱門車型。但對于消費(fèi)者來說，凱美瑞無疑有著傳統(tǒng)而獨(dú)到的吸引力，而對于豐田集團(tuán)更是意義重大，在推出之時，也是豐田TNGA架構(gòu)在國內(nèi)的首秀。所以談到凱美瑞，似乎總是有說不完的話。

從商業(yè)角度而言，凱美瑞當(dāng)時的首秀是成功的，新凱美瑞以動感的外觀和內(nèi)飾設(shè)計給了長期由邁騰帕薩特占據(jù)的四平八穩(wěn)的B級車市場注入了新鮮的血液，挑戰(zhàn)了一部分中國消費(fèi)者的固有審美，也重塑了一部分消費(fèi)者對于B級車的審美認(rèn)知。

隨后的雅閣、天籟甚至大眾帕薩特也都開始向年輕化方向進(jìn)化，在這方面，銷量巨大的凱美瑞無疑是個先行者，給后續(xù)者創(chuàng)造了相對更容易接受的消費(fèi)環(huán)境。

第八代凱美瑞

第八代凱美瑞

從品牌塑造角度來說，隨著汽車市場競爭的加劇，日系車企都在做品牌的二次定位，本田日產(chǎn)的選擇基本都是以價格換銷量，但是新凱美瑞價格卻異常堅挺，上市半年后全國大部分地方依然原價銷售，截止目前也沒有大幅度優(yōu)惠，這不僅僅是穩(wěn)住自己了的陣腳，還大有要再往上攀一攀，要和傲世獨(dú)立的邁騰帕薩特分庭抗禮20萬B級車銷量王者寶座的架勢，從這一點(diǎn)來說，凱美瑞的這次換代也是極其成功的。

大眾帕薩特

拋開其他因素，聚焦到車本身來觀察這一代產(chǎn)品，說到豐田我們就不得不提豐田的混動技術(shù)，也可以算是新凱美瑞的獨(dú)特賣點(diǎn)，因?yàn)樾聞P美瑞汽油車型無論是動力還是空間配置配上當(dāng)前市場堅挺的行情而言性價比不高。當(dāng)然豐田也是希望將混動車型作為車系的高端來布局定位，而不僅僅是作為汽油車型的省油之選。

凱美瑞混合動力版本使用的是一臺的四缸2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，同時搭配上豐田獨(dú)家的E-CVT變速機(jī)構(gòu)和兩個永磁同步電動機(jī)等部件構(gòu)成了豐田新的THS II混動系統(tǒng)。這套混動系統(tǒng)工信部油耗為4.1L/100km，實(shí)際駕駛的過程中綜合油耗也能比較容易保持在6L/100km以下。這套系統(tǒng)在雷克薩斯ES300H和豐田亞洲龍上也會采用。

這臺四缸自然吸氣汽油機(jī)（131kw,221N·m）具有電控進(jìn)排氣VVT系統(tǒng)、D-4S雙噴射系統(tǒng)，阿特金森循環(huán)模式、變排量機(jī)油泵、電動水泵等當(dāng)前比較先進(jìn)和節(jié)能環(huán)保的發(fā)動機(jī)技術(shù)，最高熱效率可達(dá)41%，高的熱效率除了具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性也帶來了更好的動力性和響應(yīng)性。

相比上一代豐田THS動力耦合系統(tǒng)，新一代的動力耦合裝置取消了同軸布置設(shè)計改為異軸布置，使得耦合裝置的長度縮短了。

除此之外,這一代凱美瑞混動的另一個改進(jìn)是把鎳氫電池組略微縮小后放在了后排座椅下面，使得這款車有了一個正常容積的后備箱空間。

混動系統(tǒng)的模式還和上一代一樣，有純電和混合驅(qū)動兩種模式，并且具有動能回收功能。在低速行駛發(fā)動機(jī)效率低下時，以純電驅(qū)動，日常使用時油門開度較大或者負(fù)載較大時發(fā)動機(jī)進(jìn)行界入，并適時地為鎳氫電池組充電。

前面講了一些結(jié)構(gòu)和改進(jìn)點(diǎn)，

現(xiàn)在來談?wù)勜S田這套混動技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)吧。

優(yōu)點(diǎn)1：隨時都可以保持的超低油耗，并且城市行駛更利于這種混動車省油；

優(yōu)點(diǎn)2：比汽油版車型更好的駕駛體驗(yàn)（一部分原因是2.5L汽油版發(fā)動機(jī)變速箱標(biāo)定不是很完善），動力性相比2.5L汽油版也略有提升；

優(yōu)點(diǎn)3：具有了正常的后備箱空間，在使用便利性上和汽油車毫無區(qū)別；

優(yōu)點(diǎn)4：全世界豐田混動車用戶給予豐田混動技術(shù)的可靠性耐久性背書。

但車無完車，身披混動技術(shù)戰(zhàn)袍的第八代凱美瑞并非毫無破綻。

它的缺點(diǎn)如下：

缺點(diǎn)1：由于電池侵占了后排座椅下面的空間，導(dǎo)致后排座椅的角度和高度都有別于汽油版，舒適性有所下降；

缺點(diǎn)2：豐田混動車的通病，即電助力剎車腳感不太自然（作為競品的十代雅閣混動剎車腳感標(biāo)定好很多）；

缺點(diǎn)3：比較高昂的終端售價，雖說這一代凱美瑞混動的價格已經(jīng)有所下探，并且20-30萬級別也少有混動車和它能正面競爭，但和老對手雅閣混動比起來價格依舊偏高；

缺點(diǎn)4：由于豐田這套THS II混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)問題，在高速條件下的整體效率不如可以發(fā)動機(jī)直聯(lián)的雅閣i-MMD混動系統(tǒng)。但實(shí)際體現(xiàn)出來油耗差距并不大（根據(jù)38號車評中心和汽車之家的數(shù)據(jù)），這主要應(yīng)歸功于凱美瑞這臺熱效率更優(yōu)秀的2.5L發(fā)動機(jī)。

最后說一句，近年來隨著汽車圈自媒體的發(fā)展，很多人在選車購車過程中都抱著所謂的”日系車信仰”，豐田和雷克薩斯更是被過度神化，這也是凱美瑞價格居高不下的原因之一，我認(rèn)為要理性看待可靠性的這個問題。

可靠性終究只是個概率，豐田車并非真的像網(wǎng)上所說什么都不會壞，經(jīng)過較長時間市場檢驗(yàn)的車型和動力總成、關(guān)鍵零部件的可靠性再低也低不到哪里去，很多東西是存在一定差距，但也都在伯仲之間。

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