文｜至野

杭州亞運開幕在即，6位極氪人幸運地擔當了火炬手參與薪火相傳。

其中，對于53歲的安聰慧、43歲的徐云和41歲的胡鑫而言，這次的火炬接力頗有不同。

因為在他們身前領航的是極氪的長子001；而在身后保障的是極氪的旗艦009。他們則是這兩款亞運服務車締造者的代表。

在過去的三年乃至不為我們所知的更長時間里，極氪為這兩款如今已經(jīng)在新能源車競爭最激烈的市場站穩(wěn)腳跟的產(chǎn)品，付出了多少腦力和體力，又承受了多少焦灼與壓力，他們自己也說不清楚。

對于吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧而言，他并不是怕極氪做不好。

因為吉利從十年前就開始了純電平臺的準備，在新能源和智能化兩個維度上，吉利具有汽車企業(yè)中最完整并可持續(xù)的能力。在安聰慧心里，他不懼怕包括特斯拉在內的所有對手。

而他害怕的，是重復。

極氪不能是吉利的重復，安聰慧篤信這一點，因為智能電氣化的產(chǎn)業(yè)不會是傳統(tǒng)汽車的重復。

盡管我們現(xiàn)在看到的似乎還是車企造車，消費者買車的商業(yè)邏輯，并沒有什么大不同。但如果我們仔細看看智能手機、智能電視行業(yè)的歷史，再看看特斯拉的崛起之路，就不難認定，產(chǎn)業(yè)的巨變還在后面。

那些認為新能源車就是換個驅動方式，做個智能座艙，升級一下油漆、座椅，再把大屏幕、小冰箱放到車里接著賣的企業(yè)，恐怕未必能進決賽。

當然，新的汽車產(chǎn)業(yè)依然是長跑者的樂園，這一點不會變。安聰慧在大學期間是長跑運動員，這么多年也從來沒有斷過跑步。在吉利的向上馬拉松活動中，安聰慧一直親自參賽，并且成績沒出過前十。

來做極氪，長跑者依然是聰聰?shù)牡咨Ｖ徊贿^這一次的長跑，聰聰希望換一種跑法。雖然依靠經(jīng)驗對聰聰而言很安全，但那不是通往夢想的跑道。

在吉利的成功，是跟隨的成功。用吉利的文化來說就是對標文化，豐田大眾們把路開好了，你在這條路上追上領先者。以前的跑，心氣兒是為什么他行我不行？

而在極氪，安聰慧需要跑出自己的路。在極氪三年的發(fā)展歷程中，聰聰對于“重復過往”保持了足夠大的警惕。

極氪第一款上了一款獵裝車。至今業(yè)內也還有聲音認為這個選擇過于冒險，或者是如果上一款SUV會更好。但這款車彰顯了極氪“突破想象、追求極致”的品牌精神，更重要的是極氪001取得了成功。

極氪009是全球首款原生純電豪華MPV，極氪用難以名狀的手筆給了他一個無可復制的前臉設計，這個設計在很多企業(yè)的產(chǎn)品研討會連備選方案都擠不進去。

即便在冰箱彩電零重力這些膚淺造車環(huán)節(jié)成為流行趨勢的時候，聰聰要求放進車里的冰箱，不能是讓可樂紅酒略有涼意的冰箱，而是能讓人吃上冰激淋的冰箱。

最典型的例子當然是極氪001 FR的推出。如果按照特斯拉Model S Plaid不含起步時間的測試標準，極氪001 FR的零百加速時間僅為2.07秒，是目前地表加速能力最強的電動車。

這款成本小百萬級的電動鋼炮，點燃了整個純電性能的行業(yè)熱情。誰說電動車做性能是浪費？更重要的是這款車成為了極氪人的驕傲，這是和極氪品牌同步落地的項目，不是什么為了炫技營銷的臨時起意，也沒有因為艱難時世而放棄，2.07秒的零百加速性能是對極氪性格的定格。

在所有中國電動車品牌中，極氪的氣質是最獨特的。

這種獨特來自于安聰慧對智能電氣化的行業(yè)終局的理解和猜想。吉利的體系力讓安聰慧對終局的猜想更為大開大合，極氪從產(chǎn)品研發(fā)，到營銷渠道，都在不斷的試探產(chǎn)業(yè)變革終局的邊界。

電池他第一個上800V；芯片永遠選最新款最強的；電車性能在未來有沒有價值？不知道，那就先做個極致測試一下；

駕駛行為在減少，車內行為自由度在提升，車輛的舒適性會成為未來汽車的核心競爭環(huán)節(jié)？不確定，那就先做到極致試試，在一款女性喜歡的小型SUV里布局一個衣帽間看看。

等等種種。

如今的汽車市場因為競爭激烈而變得越來越紛亂，短視，甚至不講武德，極氪的團隊也經(jīng)常會被這樣那樣的信息所干擾。如果永遠跟隨熱點去造車，那么新造車之路就不僅不是創(chuàng)新，而是一條檔次遠不如以往的窄路，那絕對不會是大國造車崛起的路。

而這也顯然不是第二次從頭造車的安聰慧要走的路。在西湖邊南山路，舉著火炬跑完的那一段，是安聰慧熟悉的不能再熟悉的路了。而安聰慧帶領的極氪，就是要把這條熟悉的路跑出新的風景。

他在交接火炬的時候，把火炬舉得格外的高。

亞運的火炬?zhèn)鬟f到衢州站時，徐云接過亞運火炬的時候心中定是感慨萬千的。

徐云是安聰慧從吉利“挖”過來的最重要的干將，跟著聰聰做極氪，對于徐云而言是一段苦不堪言，也樂不可支的路。

極氪的平臺管理，開山的幾款重磅車型的開發(fā)都在這位堅毅干練的女將手里。

造車是長跑運動，但極氪的頭三年，是短跑的節(jié)奏。既要又要是常態(tài)，推倒重來不奇怪。

對于徐云來說，安聰慧的要求很簡單，就是產(chǎn)品要精彩，要超越用戶期待。這個要求就等于，一切既往經(jīng)驗都重要，但又都沒用。

聰聰?shù)囊缶褪?，用戶已?jīng)非常喜歡的東西，我們當然得有，但不是說市場上做的最好的我們就照著那個做就行了，既然已經(jīng)走在后面了，那就一定要做的更好，更讓人驚喜。

更重要的則是觀察用戶，了解用戶，把他們真的需求又說不出來的東西做出來，做出色。

極氪人在這幾年里不管是吉利過來的，還是外部加盟的，抑或是學校應屆直招的，都經(jīng)歷了一場蛻變。

就是一開始覺得自己手里一手好牌，哪兒哪兒都比很多純電玩家強了不知多少，體系力如果進行參數(shù)對比，簡直能躺贏。

但是第一款車就遇到了各種糾結，不是車不好，而是各種想不到。比如想不到芯片會買不到；想不到這配置這么好，但市場就是喜歡人家的簡單貨；想不到很多看不見的好技術，完全沒有流量。

作為產(chǎn)品開發(fā)負責人的徐云，也曾委屈過。但堅毅的她最終選擇了我認為非常令人贊賞的產(chǎn)品態(tài)度——對用戶需求，堅決融合，但不簡單迎合。

道理很簡單，好的企業(yè)必須深入體察用戶需求，但更必須的是用自己遠高于用戶的設計、應用、體系能力，去創(chuàng)造性的滿足用戶需求。

只有體系能力和技術能力欠奉的企業(yè)，才會你說要個杯子，我給你做個保溫的。極氪如果陷入了這個層次的卷，那背后的強大體系不就成了擺設？

這不會是極氪的選擇，也不會是徐云的選擇。誰都知道現(xiàn)在的第一要務是活下去，但徐云從來不想只為了活下去而奔跑。

徐云的自信還來自于她有強悍的伙伴。這次和她一起跑亞運接力衢州段的胡鑫就是其中一位。

胡鑫是極氪內部寶貴的“國家級人才，年輕的博士和資深的高壓電氣及EMC專家”。

但這些光環(huán)在她的孩子眼中卻并不顯得高大，讓她在孩子面前露臉的，是這次被選為亞運火炬手。

聽到這個消息的時候，孩子脫口而出，媽媽你是不是挺厲害的呀，不然怎么能當上亞運火炬手呢。

那一刻，胡鑫笑的很甜。

在瑞典攻讀博士并做研究的胡鑫，選擇回國的重要原因之一就是要給孩子一個中國文化環(huán)境。

胡鑫的主要工作是做高壓電磁兼容設計和問題處理。在胡鑫看來，中國企業(yè)的工作強度比瑞典要大很多。但這并不是一件壞事。

因為極氪不是一家為了生存，而做低端內卷，趁亂以劣幣驅逐良幣的企業(yè)。而是一家能在如此產(chǎn)業(yè)亂局之中，保持產(chǎn)業(yè)追求和自我要求的企業(yè)，篤信長期主義和專業(yè)文化。

這對于一位高級學者專家是無解的吸引力。極氪秉承吉利以用戶為導向，為用戶為造好車的基本理念，但從來都能把尊重用戶需求和追求核心技術領先矯正到同一路徑上來。

比如她做的這個工作，事實上產(chǎn)業(yè)普遍認為400V在三到五年內夠用了，800V就是炫技，還要為其配置專門的充電設施。

但800V顯然符合用戶的需求趨勢，而其他的問題，用眼就來解決就是了。她的研究即使在追求行業(yè)領先，又在超期待的解決用戶痛點。

整個極氪就是這樣的氣質。在行業(yè)競爭這么慘烈的當下，能給員工這么扎實的夢想的企業(yè)，胡鑫覺得這樣的企業(yè)值得加班加點干一場。

胡鑫說，極氪是一家有大夢想的企業(yè)，唯其如此，才對她有致命的吸引。

在所有大型車企內部孵化的新能源汽車項目中，到目前為止，極氪是最具有新時代車企氣質，發(fā)展也最扎實穩(wěn)健的一家。

更值得一說的是，極氪是在技術上、產(chǎn)品上、體系上，都追求塑造智能電氣化時代立標立范的一家。

聰聰和他的伙伴們沒有被混亂的時代牽著鼻子走，而是一邊卷，一邊在引導行業(yè)尋找新的規(guī)范，創(chuàng)造新的時代。

如稻盛和夫所言，越是混亂的時代里越要堅定人生價值。世界不會一直在短視頻的嘈雜中粗陋的前行，混亂只是給真正的極氪們創(chuàng)造新秩序的難吃的前菜而已。

真的夢想，即便在最讓人難堪的環(huán)境里，也如火炬般挺立，不滅。