撰文 / 張霖郁

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 師 超

蔚來要造手機(jī)，從去年消息發(fā)布的第一天開始，就飽受爭議。即便9月21日NIO Phone發(fā)布完畢，這一爭議恐怕仍持續(xù)一段時(shí)間。

爭議的焦點(diǎn)在于為什么整車廠不務(wù)正業(yè)跑去造手機(jī)？其中的邏輯是什么？尤其像蔚來這樣尚未盈利的新勢力。大家對于手機(jī)公司造車已普遍接受，對增量業(yè)務(wù)的需求以及從手機(jī)拓展至車機(jī)的大生態(tài)，都讓華為和小米這樣的企業(yè)下場造車。

但反過來，整車企業(yè)造手機(jī)，這兩項(xiàng)理由不完全有說服力。這一話題，曾在2023年第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上討論過，當(dāng)時(shí)圓桌討論的主題是“車企要贏必須要造手機(jī)嗎？”

博世中國總裁陳玉東當(dāng)時(shí)直言“汽車企業(yè)做手機(jī)是吃飽了沒事干”，他說尤其在汽車業(yè)做得不夠大的時(shí)候，千萬不要去做手機(jī)。

“現(xiàn)在汽車行業(yè)很難做，把汽車做到100萬輛就是非常艱難一件事情，能做到一年100萬輛已經(jīng)是很了不起的事情，供應(yīng)鏈也好，客戶運(yùn)營也好，非常不容易。你這100萬輛，哪怕做了五年才有500萬客戶，把500萬客戶轉(zhuǎn)化成手機(jī)才500萬部手機(jī)。”

陳玉東的觀點(diǎn)代表了很多人的想法。

但蔚來手機(jī)NIO Phone如約發(fā)布。李斌曾在今年上半年財(cái)報(bào)會(huì)上說明：這款手機(jī)不是去搶占現(xiàn)有手機(jī)市場的份額，主要目的是為了增加蔚來車主的用車體驗(yàn)。

蔚來這款手機(jī)的產(chǎn)量規(guī)劃為5萬-10萬部，這一數(shù)量對出貨量過億的手機(jī)企業(yè)來說，微不足道，蔚來手機(jī)團(tuán)隊(duì)本身對銷量的期待并不高。

蔚來手機(jī)有什么特別嗎

李斌在發(fā)布會(huì)強(qiáng)調(diào)，這款手機(jī)的設(shè)計(jì)具有蔚來基因。汽車商業(yè)評論的幾次隨機(jī)采訪中，蔚來車主對手機(jī)外觀的感受并不相同。有人喜歡，有人覺得和其他品牌手機(jī)差不太多。

從外觀來看，蔚來手機(jī)采用的是曲面屏，邊框窄，屏占比高。手機(jī)后蓋部分采用了蔚來logo的“天際線”設(shè)計(jì)，上半部鏡頭模組采用“四桶三攝”的設(shè)計(jì)，下半部不同的版本配置了玻璃和素皮兩種材質(zhì)；前置攝像頭則采用居中單挖孔設(shè)計(jì)，配上了超薄光學(xué)屏下指紋。

屏幕方面，采用三星顯示6.8英寸Dynamic AMOLED 2X屏幕，分辨率為3088x1440，峰值亮度高達(dá)1800nits，支持1-120Hz自適應(yīng)刷新率。處理器上，搭載了高通驍龍8 Gen 2領(lǐng)先版處理器，內(nèi)置了12GB/16GB內(nèi)存以及512GB/1TB存儲(chǔ)空間。

系統(tǒng)方面是基于安卓打造的Sky UI，零系統(tǒng)廣告、零商業(yè)預(yù)裝。李斌稱這款手機(jī)“非常清爽”。以上配置和功能和市場上旗艦手機(jī)差別不大。

值得說的是，蔚來手機(jī)標(biāo)配的UWB超寬帶技術(shù)，這是一種無線載波通信技術(shù)，相比市面上主流的無線通信協(xié)議，它擁有定位精度高、穿透能力強(qiáng)、信號(hào)衰弱速度慢等優(yōu)點(diǎn)。目前市面上唯一有搭載UWB技術(shù)的只有iPhone，但iPhone也只是拿來它尋找AirTag、AirPods這類小物品。根據(jù)汽車行業(yè)專家說，UWB的造價(jià)成本高，對非車主用戶來說，使用場景并不多。

相比目前主流手機(jī)上的藍(lán)牙車鑰匙功能，UWB技術(shù)擁有更快的數(shù)據(jù)傳輸速度和更高的測距精度，蔚來就憑借這一優(yōu)勢來提升用戶的特定場景體驗(yàn)。

“UWB技術(shù)可以計(jì)算出手機(jī)和車的距離，當(dāng)你帶著手機(jī)靠近車或進(jìn)入車內(nèi)時(shí)，UWB可以做出相應(yīng)的判斷，比如自動(dòng)開車門，上車后導(dǎo)航信息自動(dòng)投到車機(jī)屏幕上，形成手機(jī)和車機(jī)的無縫連接，這個(gè)體驗(yàn)很好?！币晃晃祦碥囍鞲嬖V汽車商業(yè)評論，“另外，華為做得也挺好，但華為手機(jī)在投射到車機(jī)屏幕之后，手機(jī)就定住了，不能進(jìn)行其他操作，而蔚來仍可進(jìn)行不同操作，也就是車機(jī)導(dǎo)航時(shí)，手機(jī)還可以做其他的事情。”

蔚來手機(jī)左側(cè)有一個(gè)車控鍵，可以一鍵直達(dá)30項(xiàng)車手互聯(lián)功能，這是與普通手機(jī)最大的不同。

蔚來這款手機(jī)是旗艦等級，所以在價(jià)格上也不算低。共分三個(gè)版本，性能版6499元，旗艦版6899元，EPedition版7499元。

為什么一定要自己造

隨著像華為、小米以及蘋果這樣的手機(jī)車企加入造車大軍，他們將帶著自己的手機(jī)生態(tài)進(jìn)入汽車行業(yè)，這對他們自己車機(jī)的提升具有先天優(yōu)勢，因?yàn)樗麄冇旋嫶蟮能浻布约霸O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，并且這些企業(yè)都具有長時(shí)間的積累和戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)。

可預(yù)知的是，這些手機(jī)企業(yè)將創(chuàng)造出新的手車一體的用車體驗(yàn)。這一點(diǎn)在華為和問界的結(jié)合上已初步體現(xiàn)。華為手機(jī)進(jìn)入問界車內(nèi)，它們之間的無縫連接已經(jīng)給車主很好的體驗(yàn)。

“手車互聯(lián)是未來重要的高頻場景。手機(jī)作為一個(gè)隨身終端，承載了行為習(xí)慣的感知職責(zé)，記錄日常高頻行為的信息，比如經(jīng)?？吹膭∠矚g吃的飯店之類的信息，同時(shí)手機(jī)也承載了破碎時(shí)間處理事務(wù)的功能，比如記事本、提醒功能等。隨著智能駕駛的落地，汽車將作為第三空間，拓展出更多使用場景。手機(jī)和車機(jī)的協(xié)同，將創(chuàng)造出更多的使用場景，想象空間很大?！币晃毁Y深軟件工程師告訴汽車商業(yè)評論?！笆謾C(jī)和車機(jī)的深度融合是很重要的趨勢?！?/p>

蔚來看到了這一趨勢，作為定位“高端智能的電動(dòng)汽車公司”，在戰(zhàn)略上，蔚來領(lǐng)先布局了手機(jī)業(yè)務(wù)，并選擇了硬件與軟件自研的方式。據(jù)李斌在溝通會(huì)上介紹，目前蔚來的手機(jī)團(tuán)隊(duì)有600人左右。

另一個(gè)蔚來堅(jiān)持自己做手機(jī)的原因，可能是想通過手機(jī)的開發(fā)與運(yùn)營，來提升車機(jī)的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，并開拓更多使用場景。因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企的車機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于手機(jī)，要打造一個(gè)像手機(jī)一樣絲滑且形成生態(tài)的手車機(jī)閉環(huán)或許是蔚來的目標(biāo)。

蔚來相對采用了重資產(chǎn)的方式造手機(jī)，前期的硬件主板設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)以及研發(fā)都由蔚來的600人團(tuán)隊(duì)完成，后期代工外包給藍(lán)思科技股份有限公司。據(jù)汽車商業(yè)評論了解，藍(lán)思的報(bào)價(jià)并不高。但據(jù)手機(jī)行業(yè)人預(yù)估，蔚來這塊手機(jī)業(yè)務(wù)整體至少要投入2億元以上。

李斌在解釋為何造手機(jī)時(shí)稱，蔚來手機(jī)對于人車交互有更細(xì)節(jié)的理解，比如導(dǎo)航路線接力允許用戶在手機(jī)上設(shè)置好目的地并選好駕駛路線，上車之后會(huì)自動(dòng)切換為車機(jī)端導(dǎo)航，無需再對車進(jìn)行額外操作即可出發(fā)；再比如導(dǎo)航剪貼板接力可以根據(jù)用戶在手機(jī)上復(fù)制的地點(diǎn)文字，在車機(jī)中控屏自動(dòng)彈出推送，用戶點(diǎn)擊之后即可進(jìn)入導(dǎo)航。此外上述均不會(huì)上傳云端，在用戶數(shù)據(jù)的隱私安全上有所保障。

蔚來如果全部外包給手機(jī)廠商做，是否可行？

一位資深專家說，也許成本會(huì)低一點(diǎn)，至少不用維持這么大的團(tuán)隊(duì)，但雙方可能會(huì)因?yàn)楹芏嗍鲁镀ぃ炊绊懶?，效果不一定可控?/p>

但另一位專業(yè)人士說，對于企業(yè)來說，每個(gè)投資都應(yīng)該有自己的投資回報(bào)率。蔚來目前的資金狀況，需要管理好既定的投資回報(bào)率。另外，作為新勢力，從汽車一下跨界到手機(jī)，每個(gè)行業(yè)都需要一定時(shí)間的積累，雖然中國的手機(jī)供應(yīng)鏈相對成熟，但對于蔚來而言，挑戰(zhàn)同樣存在。

他說國際車企，像寶馬奔馳，一般不會(huì)選擇自己下場造手機(jī)，一般選擇和蘋果或其他手機(jī)廠商合作。

發(fā)布會(huì)之后的溝通會(huì)上，李斌提到手機(jī)預(yù)計(jì)到第三代實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

是不是每個(gè)整車廠都要配手機(jī)

目前，整車企業(yè)中，除了蔚來，加入手機(jī)業(yè)務(wù)的有吉利。但吉利造手機(jī)的方式與蔚來不同。

2022年7月4日，吉利旗下湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司收購魅族科技，持有其79.09%的股份。

2023年3月30日，星紀(jì)魅族集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)克汽車，在上海召開了“魅族∞領(lǐng)克無界生態(tài)發(fā)布會(huì)”，在發(fā)布魅族20系列和手機(jī)操作系統(tǒng)Flyme 10之外，還重磅推出了第一代Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)正是搭載在9月中旬新近發(fā)布的SUV領(lǐng)克08上。這一系統(tǒng)，加上吉利的自研芯片，讓手機(jī)和車機(jī)絲滑融合。

另外，在今年成都車展上，飛凡發(fā)布新的巴赫座艙數(shù)字生態(tài)，支持OPPO、VIVO、小米等多品牌手機(jī)的高速無感互融。

這幾家整車廠都在手機(jī)互聯(lián)上進(jìn)行了布局，不同的是，大家實(shí)現(xiàn)的路徑不同。吉利用收購的方式，實(shí)現(xiàn)造手機(jī)；上汽集團(tuán)通過與手機(jī)廠商合作，實(shí)現(xiàn)這一功能，它并不強(qiáng)調(diào)一定要有自己品牌的手機(jī)。

包括蔚來的自研方式，這幾種都殊途同歸。對于在中國的國際品牌，比如大眾集團(tuán)，未來是否也會(huì)收購一家手機(jī)廠，造自己的手機(jī)，或者與更多手機(jī)廠合作，在車機(jī)端與手機(jī)深度融合，這些都有可能。

另外，隨著手機(jī)車企加入汽車行業(yè)造車，汽車企業(yè)的車機(jī)也將面臨更快速的迭代、新功能的開發(fā)、以及生態(tài)建設(shè)，這也迫使整車廠在車機(jī)端需要更多人才，這將引發(fā)手機(jī)行業(yè)的人才迅速流向汽車行業(yè)。近期原榮耀中國區(qū)CMO兼電商部部長關(guān)海濤加盟極氪出任CMO，VIVO IQOO產(chǎn)品經(jīng)理宋紫薇于今年9月加入理想，這些手機(jī)行業(yè)的中高層管理人員的流動(dòng)也暗示了這場手車互聯(lián)時(shí)代的開始。

目前可以預(yù)測的是，接下來的一年，手車互聯(lián)的功能將率先出現(xiàn)在高端車型上。