近兩年，新能源汽車發(fā)展相當(dāng)迅速。就拿2018年來說，在狹義乘用車全年累計銷量同比下滑5.8%的情況下，新能源狹義乘用車銷量卻能達(dá)到98.5萬輛，同比增長88.9%，這樣的增長無疑會給新能源廠家更大的鼓舞，也進(jìn)一步加速了新能源新車的推出。

不過，在新能源市場蓬勃發(fā)展的同時，也有不少劣質(zhì)產(chǎn)品被爆出自燃或碰撞起火等威脅人身財產(chǎn)安全的事故，雖然也有不少新能源汽車啟動了召回程序，但是這依舊無法消除消費(fèi)者對于電動汽車的擔(dān)憂。

為了解決以上問題，國家發(fā)布了史上最嚴(yán)厲的新能源汽車管理及召回規(guī)定。下面，我們就一起來詳細(xì)了解下，這幾條規(guī)定到底有多嚴(yán)厲。

關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知第一條寫到：當(dāng)廠家獲知其生產(chǎn)的新能源汽車在中國市場上發(fā)生交通碰撞、火災(zāi)等事故，應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》規(guī)定進(jìn)行調(diào)查分析，并向有關(guān)部門提交調(diào)查分析結(jié)果。另外，從2018年1月1日至該通知印發(fā)前發(fā)生的火災(zāi)等事故，有關(guān)生產(chǎn)者都需要調(diào)查分析事故原因，并于2019年4月30日前提交分析報告。

從第一條規(guī)定的內(nèi)容來看，提交交通碰撞、火災(zāi)等相關(guān)事故的分析結(jié)果屬于正常操作，只是比較讓人意外的是，需要提交報告的事故發(fā)生日期囊括到了2018年1月1日，也就是說，2018年內(nèi)所有電動車安全事故都需要接受監(jiān)管和進(jìn)行追責(zé)，無一例外。

對于已經(jīng)發(fā)生了一年多的電動車事故都要進(jìn)行追責(zé)，這一舉措無疑會讓廠家拋棄僥幸心理，以往那種敷衍了事的態(tài)度也會有所改變。當(dāng)然，這一規(guī)定正式實(shí)施之后，也會讓后來的生產(chǎn)者不敢在質(zhì)量問題上糊弄消費(fèi)者。

另外，這一規(guī)定的實(shí)施也表明，國家已經(jīng)把新能源汽車的安全問題擺在了極為重要的位置，不再一味地追求新能源汽車數(shù)量上的增長，而是需要數(shù)量與質(zhì)量齊頭并進(jìn)，把新能源汽車市場打造成高品質(zhì)的優(yōu)質(zhì)市場。

對于新能源汽車是否安全，車輛本身的“三電”系統(tǒng)最有話語權(quán)，因為對動力電池的保護(hù)是否到位，往往決定了車輛在碰撞之后的嚴(yán)重程度，就好比特斯拉，由于電池安全設(shè)計考慮不周全，時長會出現(xiàn)碰撞后起火燃燒的現(xiàn)象。

為了防范以上這種現(xiàn)象發(fā)生，通知的第二條特意指出，動力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)等零部件生產(chǎn)者如果知道有缺陷存在，需要上報并且配合調(diào)查、實(shí)施召回等。從這點(diǎn)規(guī)定可看出，未來“三電”的供應(yīng)者必須加強(qiáng)質(zhì)量要求。如果因為電池測試檢驗不足、充電安全管理技術(shù)不過關(guān)等問題，導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)品存在重大缺陷，那么除了需要召回之外，很可能還要面臨重大問責(zé)，這一點(diǎn)對企業(yè)的信譽(yù)可謂是嚴(yán)重打擊。

我們都知道，電動汽車之所以自燃，電池是罪魁禍?zhǔn)?。?dāng)然，這也與廠家追求低成本，采用了安全性能不高的電池產(chǎn)品有一定關(guān)系?，F(xiàn)在監(jiān)管加強(qiáng)，也意味著廠家通過供應(yīng)商拼湊出一臺電動車的時代已經(jīng)過去。如果不加強(qiáng)“三電”技術(shù)的研發(fā)投入，那么不可控的產(chǎn)品質(zhì)量將會是一把懸在頭頂?shù)摹爸旅畡Α薄?br>

在中國，如果你經(jīng)歷過汽車維權(quán)，那么你大概率會見識到商家推卸責(zé)任的嘴臉，不過這種現(xiàn)象可能不會再出現(xiàn)在新能源車身上，因為通知第三條表示：新能源汽車生產(chǎn)者需建立健全新能源汽車可追溯信息管理制度，落實(shí)產(chǎn)品安全主體責(zé)任。經(jīng)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)存在缺陷的，必須停止生產(chǎn)并且實(shí)施召回。

很顯然，新能源汽車的召回政策比燃油汽車更加嚴(yán)格，只要發(fā)現(xiàn)缺陷，必須停產(chǎn)并且實(shí)施召回。這一規(guī)定一出，估計廠家以后都不再敢對質(zhì)量問題敷衍了事。同時，供應(yīng)商也逃脫不了問責(zé)。因為有可追溯信息管理制度存在，問題出在誰身上一清二楚，想逃都逃不掉。

其實(shí)，國家針對電動汽車出臺這么嚴(yán)格的召回政策并不意外，畢竟電動汽車尚屬于新生事物，要想徹底消除消費(fèi)者心中對于電動汽車的安全擔(dān)憂，嚴(yán)格的召回制度必不可少。

通知的最后一條指出，各相關(guān)協(xié)會、科研機(jī)構(gòu)、檢測鑒定機(jī)構(gòu)等單位如果獲知新能源汽車的缺陷以及違法違規(guī)行為，要及時上報。也就是說，除了新能源汽車的購買者可以對產(chǎn)品缺陷進(jìn)行投訴之外，社會與之相關(guān)的機(jī)構(gòu)也有義務(wù)對新能源汽車進(jìn)行監(jiān)督。

一般來說，汽車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)測等問題都由質(zhì)檢總局來參與管理，其他第三方機(jī)構(gòu)很少能直接參與進(jìn)去?，F(xiàn)在，國家要求各相關(guān)協(xié)會進(jìn)行監(jiān)管，足以證明國家對新能源汽車安全問題的重視程度。

從以上四條規(guī)定可以看出，新能源汽車的質(zhì)量問題得到了前所未有的重視，這也意味著新能源汽車的發(fā)展將由以往的著重數(shù)量過渡到著重質(zhì)量階段，而這中間也必定伴隨著盛產(chǎn)劣質(zhì)新能源產(chǎn)品的廠家的退場。

對于加強(qiáng)新能源汽車質(zhì)量的監(jiān)管，也許有人會懷疑是否符合時機(jī)，畢竟現(xiàn)在正值新能源汽車高速發(fā)展時期，過于嚴(yán)厲的管理及召回規(guī)定恐怕會成為這一新興領(lǐng)域的阻礙。

不過，我們也要知道，過多濫竽充數(shù)的產(chǎn)品存在，必定會對一個行業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響，特別是新能源汽車，自燃或者碰撞起火事故的持續(xù)發(fā)生會讓消費(fèi)者一直心存芥蒂。只要現(xiàn)在就狠下決心，杜絕劣質(zhì)產(chǎn)品，這樣才能讓新能源汽車行業(yè)得以持續(xù)發(fā)展，這也是國家將“堅持推動高質(zhì)量發(fā)展”寫入有關(guān)新能源汽車的工作報告的根本原因。

其實(shí)，加強(qiáng)新能源汽車的質(zhì)量管理，就好比國家對騙補(bǔ)行為的嚴(yán)查，存在騙補(bǔ)行為的企業(yè)就要面臨資金斷流的風(fēng)險，而真正有實(shí)力的則能夠活得滋潤?，F(xiàn)在，新能源補(bǔ)貼也正有序退場當(dāng)中，這說明車企必須推出更高質(zhì)量的產(chǎn)品，才能得到市場的認(rèn)可，不然就只能黯然退場。很顯然，這與加強(qiáng)新能源汽車的質(zhì)量管理有著同樣的效果。

總之，以上四條規(guī)定的推出，不但沒有成為新能源汽車發(fā)展的阻礙，還可能成為該行業(yè)健康發(fā)展的助推器。