平臺化給Q3帶來的好處就是車型開發(fā)速度的加快，而保時捷為了讓Taycan加速，取消了兩個充點口中的一個。我們還帶來了三款純電動車型的電腦想象圖，讓大家仔細評述把。

新一代奧迪Q3

出人意料地現(xiàn)身

當(dāng)新一代Q3的原型車出現(xiàn)在紐博格林賽道附近的時候，所有人都感到十分吃驚，因為這不僅是它的首次亮相，而且這輛測試車已經(jīng)裝上了量產(chǎn)的大燈，意味著其開發(fā)工作已經(jīng)十分深入了。 

這輛第三代Q3的原型車看起來就像是一輛縮小的Q5，特別是在它的尺寸要比上一代Q3更大一些的情況下。從目前的狀況來說，這款車最顯著的特征就是分體式前大燈，日間行車燈/轉(zhuǎn)向燈位于上方，而遠近光燈則在較低的位置。尾燈應(yīng)該也是量產(chǎn)版本，在車身偽裝之下，應(yīng)該還有一個貫穿左右的燈帶。

在車身的左前翼子板上，我們還發(fā)現(xiàn)了一個充電口，說明這是一輛插電式混動版本的新Q3，它的內(nèi)燃機排量應(yīng)該不大，排氣管“謙虛地”藏在了后保險杠之內(nèi)。而具有更強大內(nèi)燃機的車型則會將排氣管展露出來。

新一代Q3將與新途觀和Cupra Terramar一樣，以大眾汽車集團的MQB Evo平臺為基礎(chǔ)，因此這三款也將在很大程度上共享動力系統(tǒng)。同時，它們也都將在集團位于匈牙利杰爾的工廠生產(chǎn)。

保時捷Taycan Turbo GT

即將迎來正式亮相

我們很早就知道保時捷想要開發(fā)一款Taycan Turbo的高性能版本，并且在去年首次拍到了這款車的測試照。最近，我們同樣是在紐博格林附近再次發(fā)現(xiàn)了它。盡管保時捷官方還沒有確認，但我們姑且把它叫做Taycan Turbo GT吧。

這次出現(xiàn)的測試車，已經(jīng)幾乎完全去掉了它的車身偽裝，只是把車尾的名字用膠帶處理了一下。這讓我們可以清晰地看到Turbo GT經(jīng)過重新設(shè)計的前后車燈和保險杠。同時，它的大尺寸尾翼也給人十分深刻的印象。

Turbo GT的另一個變化是取消了位于左側(cè)翼子板的慢充插口，其目的應(yīng)該與減輕車重有關(guān)。不過對于一輛最大功率可能超過1000馬力的車型來說，這點重量實在不算什么。

目前測試車已經(jīng)“大白于天下”，說明它的正式發(fā)布已經(jīng)指日可待了。我們猜測發(fā)布很可能就在9月28日在加州拉古納開幕的第七屆保時捷“Rennsport Reunion”活動上舉行——保時捷之前就宣稱，要在這次活動上給人們帶來一個驚喜。

純電MINI敞篷版

更有樂趣的稀缺物種

新一代純電動的MINI Cooper 9月初剛剛發(fā)布，現(xiàn)在我們可以展開對其變形版本的想象了。德國作者克里斯蒂安·舒爾特最近便描繪了純電動MINI的敞篷版車型，也就是MINI Cabrio的預(yù)測圖。

敞篷版與標(biāo)準的MINI在造型上保持一致，仍然延續(xù)著這個品牌值得驕傲的英倫復(fù)古風(fēng)，同時又加入了未來感十足的新元素。由于車身尺寸的增長和動力形式的轉(zhuǎn)變，新一代敞篷MINI有望在空間實用性上大大超過它的前輩。它的動力系統(tǒng)預(yù)計也將與普通版本保持一致，既采用40.7千瓦時和54.2千瓦時兩種電池容量，和相應(yīng)的184馬力、218馬力兩種電動機。但由于敞篷車普遍更重，MINI Cabrio的加速性能和續(xù)航里程可能要略弱一點。不過這并不要緊，畢竟目前市場上一輛好開、時尚又不太貴的純電敞篷車還是鳳毛麟角。

奔馳CLA獵跑車和
BMW Neue Klass旅行車

究竟誰的新平臺更好？

在前不久舉行的慕尼黑車展上，奔馳展出了新一代CLA的概念車，讓我們對奔馳未來的入門級產(chǎn)品有了初步的認識。新一代CLA放棄了MFA 2平臺，轉(zhuǎn)向了新開發(fā)的MMA純電動平臺。該平臺支持800伏電壓、碳化硅功率器件和2擋變速箱。同時，它仍然可以兼容內(nèi)燃機，將它作為電動車的增程器。以MMA平臺為基礎(chǔ)的車型可以實現(xiàn)超過750公里的續(xù)航里程，每15分鐘即可補充行駛400公里以上的電能。

同樣得益于MMA平臺，在新一代CLA明年正式發(fā)布的同時，奔馳還將帶來三款車型，這其中就將包括CLA獵跑車。我們從電腦預(yù)測圖上看到，CLA獵跑車車頂?shù)牧骶€形十分完美；兩款車身顏色都非常時尚艷麗；不滿三叉形標(biāo)志的圓盤狀輪轂也算別致。不過，包含著三叉形圖案的前后大燈看起來并不是特別的漂亮。

相比奔馳純電平臺的迅速鋪開，寶馬在這個領(lǐng)域似乎是起了個大早、趕了個晚集。好在寶馬的Neue Klasse平臺也快要完成開發(fā)了。2025年，該平臺將完成首款車型的發(fā)布，也就是 Vision Neue Klasse概念車的量產(chǎn)版本（暫時稱為Neue Klasse）。這款車將作為寶馬核心車型3系的后繼者到來。

舒爾特提供的是Neue Klasse旅行版的預(yù)測圖，可以看到這款車設(shè)計極為前衛(wèi)，在科技感中還藏著一些拙樸之感，與近來的寶馬車型區(qū)別很大。說到性能，Neue Klasse在新一代電池和電機技術(shù)的幫助下，就實現(xiàn)巨大的技術(shù)進步。與MMA平臺相似，Neue Klasse平臺也具有800伏的電壓，最高可以支持高達1341馬力的功率，充電12分鐘就能將車載電池充到95%。從這兩款車及它們各自的技術(shù)基礎(chǔ)來看，奔馳與寶馬持續(xù)了數(shù)十年的競爭將在MMA平臺和Neue Klasse平臺的對壘中繼續(xù)下去。

本文作者為踢車幫 阿來