記者｜鄭文

3月6日，在羈押108天之后，雷諾-日產(chǎn)公司前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩繳納10億日元保釋金，離開(kāi)東京拘留中心，暫時(shí)獲得“自由”。在記者們的長(zhǎng)槍短炮包圍之下，穿著工人服，戴著口罩和藍(lán)色棒球帽的戈恩被一輛鈴木輕型廂車迅速帶走。

 對(duì)于戈恩獲得保釋，雷諾公司董事長(zhǎng)賽納爾表示：“保釋決定不會(huì)對(duì)雷諾與日產(chǎn)公司等將進(jìn)行的保持聯(lián)盟關(guān)系的磋商產(chǎn)生任何影響?！?/p>

在戈恩被東京地方檢察院特搜部帶走的三年前，另一位站在金字塔頂端的男人也遭遇了其一生最艱難的時(shí)刻。文德恩想不到，繼2015年4月份在權(quán)力斗爭(zhēng)中得以繼續(xù)擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)CEO之后，9月18日對(duì)他的打擊才是最致命的。

美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車所售部分柴油車尾氣檢測(cè)作弊，大眾監(jiān)事會(huì)在舉行了6個(gè)小時(shí)的秘密會(huì)議后召集了緊急記者會(huì)，并當(dāng)場(chǎng)宣布大眾總裁文德恩辭職的消息。在文德恩最后一次以大眾CEO身份寫的信件中如此說(shuō)道：“我為過(guò)去幾天發(fā)生的事情感到震驚。首先，我很震驚我們竟然沒(méi)有想到在大眾集團(tuán)內(nèi)部會(huì)發(fā)生這樣的造假事件……”

這些來(lái)自于車企或聯(lián)盟巨頭的高管故事到底是偶然還是必然的？我們這期封面故事的選題會(huì)上大家甚是苦惱于此問(wèn)題的答案。那如果從體系邊際的角度來(lái)看呢？也就是說(shuō)，即便不是戈恩、文德恩，換作其他人在此位置上，對(duì)于一個(gè)這個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是否依然會(huì)出現(xiàn)類似問(wèn)題？ 

一個(gè)明顯的事實(shí)，車企進(jìn)入千萬(wàn)輛量級(jí)之后，增長(zhǎng)變得非常困難，企業(yè)會(huì)出現(xiàn)眾多看似偶然發(fā)生的重大負(fù)面事件。

2016年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將三菱汽車納入麾下，組建雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟后，2017年聯(lián)盟銷量終于突破1000萬(wàn)輛，就此邁進(jìn)千萬(wàn)輛俱樂(lè)部，2018年也不例外。但2018年聯(lián)盟董事長(zhǎng)戈恩突然被捕，帶出一眾聯(lián)盟內(nèi)部關(guān)于管理問(wèn)題的負(fù)面聲音。

豐田在2013年到達(dá)了1000萬(wàn)輛規(guī)模，此后的五年里一直在千萬(wàn)輛基礎(chǔ)上未有大的突破，大眾也一直與其糾纏于同一水平線。通用汽車更是干脆在去年跌下千萬(wàn)輛水平線。這些進(jìn)入千萬(wàn)輛陣營(yíng)的企業(yè)仿佛陷入了一個(gè)魔咒，無(wú)法打破。

就這一現(xiàn)象我們或許可以引入一個(gè)新名詞：企業(yè)邊界。開(kāi)創(chuàng)企業(yè)史研究的阿爾弗雷德·D·錢德勒在《規(guī)模與范圍：工業(yè)資本主義的動(dòng)力》中提出的“企業(yè)邊界”這樣的重要管理概念，其中，經(jīng)營(yíng)規(guī)模就是企業(yè)的橫向邊界。拋開(kāi)一些客觀的金融環(huán)境、政府強(qiáng)制性決策等影響因素，其決定要素是經(jīng)營(yíng)效率。

相信睿智如戈恩、瑪麗·博拉、豐田章男此類的業(yè)界翹楚，一定在嘗試不斷延伸那個(gè)摸不著看不見(jiàn)的邊界，于是“成本殺手”的稱號(hào)誕生，精益制造被不斷模仿，大眾有了MQB、MEB平臺(tái)，豐田構(gòu)建了TNGA，通用也在不斷完善GMS全球制造體系。

豐田副社長(zhǎng) 河合滿

豐田管理模式一直是其高效率的源泉，同時(shí)也成為國(guó)際上企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理效仿的榜樣，福特、克萊斯勒都在這一行列。位于愛(ài)知縣的豐田公司總部，每天都要接受數(shù)以萬(wàn)計(jì)的企業(yè)高級(jí)管理者參觀。

盡管如此，這些企業(yè)依然無(wú)法避免遭遇命運(yùn)的重?fù)簦ㄓ闷飘a(chǎn)無(wú)法盈利、豐田油門踏板事件、大眾排放門事件，以及高層間無(wú)止盡的內(nèi)耗……無(wú)一幸免。盡管他們都在積極嘗試打破禁錮，就像人類世世代代致力于打破地心引力，飛向未知的宇宙一樣。但一個(gè)個(gè)殘酷的事實(shí)告訴他們，邊界已經(jīng)近在眼前。

近年來(lái)，似乎也看到這些企業(yè)巨頭突然佛系起來(lái)。通用汽車沉迷于縮減旗下業(yè)務(wù)，拋售從1999年以來(lái)一直虧損的子品牌歐寶，放棄其在歐洲每年130萬(wàn)輛的銷量是近來(lái)一大壯舉。這場(chǎng)不惜放緩全球化進(jìn)程為代價(jià)的拋售計(jì)劃，在通用汽車CEO瑪麗·博拉的描述中，是要通過(guò)嚴(yán)格的資本配置，為股東創(chuàng)造更大的價(jià)值。

在2018年底，通用汽車發(fā)布聲明稱將于2019年年底前裁掉15%的受薪員工（Salaried employee），包括25%的高管，并在全球范圍內(nèi)關(guān)閉7個(gè)生產(chǎn)基地，其中包括在美國(guó)俄亥俄州、密歇根州以及馬里蘭州的生產(chǎn)基地。

伴隨著全球各地有節(jié)奏的裁員，瑪麗·博拉多次在公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)通用對(duì)全球盈利能力的看重。去年通用全球汽車總銷量同比下降12.6%至838.4萬(wàn)輛，跌出千萬(wàn)輛陣營(yíng)，與此同時(shí)卻實(shí)現(xiàn)扭虧為盈凈利潤(rùn)達(dá)到80億美元。

近期，豐田對(duì)外公布了2019年銷量目標(biāo)，為1076萬(wàn)輛，與2018年的1052萬(wàn)輛銷量相比不過(guò)增長(zhǎng)24萬(wàn)輛。這對(duì)于一個(gè)年銷量千萬(wàn)級(jí)別的企業(yè)來(lái)說(shuō)，野心并不算大。在豐田章男執(zhí)掌豐田之后，明確宣布回歸“顧客第一”的原點(diǎn)。更是有豐田內(nèi)部高層透露，其未來(lái)十年的規(guī)劃基本將維持在1000萬(wàn)輛。在穆迪投資者服務(wù)公司駐東京汽車業(yè)分析師古阪（Peggy Furusaka）看來(lái)，“豐田更關(guān)心的是保持持續(xù)盈利能力，而非爭(zhēng)奪銷量排名，如果未來(lái)豐田銷量被大眾超過(guò)，我會(huì)毫不意外?！?/p>

“以通用這樣體量的企業(yè)，繼續(xù)去擴(kuò)大規(guī)模已經(jīng)沒(méi)有太大的意義，投資方和股東方還是會(huì)希望在附加值上更大，包括豐田，最近幾年也一直在有節(jié)制地提高產(chǎn)能，因?yàn)榈搅艘欢ǖ捏w量，規(guī)模已經(jīng)不再是盈利能力的保障?！逼囆袠I(yè)獨(dú)立分析師鐘師在此前接受《汽車公社》采訪時(shí)表示。

豐田、通用等這些進(jìn)入千萬(wàn)輛的企業(yè)，已經(jīng)逐漸放下圣經(jīng)般的“規(guī)模主義”金科玉律，轉(zhuǎn)而向盈利看齊。但我們還是能在一群人之間看到那個(gè)特立獨(dú)行的孩子。運(yùn)營(yíng)成本居高不下，核心品牌利潤(rùn)率已經(jīng)低至2%的大眾，在旗下?lián)碛?2大品牌的基礎(chǔ)上，最近又在狼堡發(fā)布了全新的入門級(jí)品牌“捷達(dá)”。警鐘置于此，未來(lái)的大眾汽車或許將為今天大眾的所作所為付出慘痛的代價(jià)。 

遺憾的是，作為中國(guó)車企，我們還遠(yuǎn)沒(méi)觸及到這樣的煩惱。從事實(shí)層面梳理，即便是吉利、長(zhǎng)城、上汽這樣站在中國(guó)汽車工業(yè)舞臺(tái)中央的企業(yè)，2018年的銷量也不過(guò)分別達(dá)到150萬(wàn)輛、105萬(wàn)輛、72.9萬(wàn)輛。

不得不承認(rèn)的是，中國(guó)車企的業(yè)務(wù)大多仍然靠中國(guó)市場(chǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全球化。拜市場(chǎng)所賜，汽車行業(yè)只要在中國(guó)具有一定規(guī)模的企業(yè)，就會(huì)有可觀的銷量數(shù)據(jù)，新能源行業(yè)甚至做到中國(guó)第一就是世界第一。但這只是規(guī)模意義的企業(yè)，不等于世界級(jí)的企業(yè)，中國(guó)車企未來(lái)的路其修遠(yuǎn)兮。

那么這個(gè)課題之下，我們能有什么啟示呢？即便是我們的汽車工業(yè)遠(yuǎn)未到千萬(wàn)輛的邊界，另一個(gè)問(wèn)題仍然具有廣泛的探討意義。那就是如何在千萬(wàn)輛邊界來(lái)臨之前盡量?jī)?yōu)化自己的企業(yè)管理體系？是否要參考目前流行于大眾、通用等車企巨頭的經(jīng)理人模式。

盡管作為20世紀(jì)60年代的企業(yè)史代表人物，錢德勒提出的諸如“為什么大型企業(yè)只在一些行業(yè)出現(xiàn)，而未在其他行業(yè)出現(xiàn)？”的研究在世界范圍內(nèi)極具影響力。

但他“與所用權(quán)、控制權(quán)相分離的雇傭職業(yè)經(jīng)理人的大企業(yè)管理模式相比，家族企業(yè)與生俱來(lái)就不具備優(yōu)勢(shì)。”的觀點(diǎn)卻受到廣泛批評(píng)。

錢德勒將家族式企業(yè)看作經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)階段，在經(jīng)歷管理革命以后，家族式企業(yè)將作為一種過(guò)時(shí)的企業(yè)模式而遭到淘汰。

這一觀點(diǎn)面臨的挑戰(zhàn)來(lái)自于，錢德勒觀察研究的兩權(quán)分離優(yōu)越性，在很大程度上限定于美國(guó)，這是大規(guī)模生產(chǎn)的工業(yè)技術(shù)導(dǎo)致的結(jié)果。也就是說(shuō)美國(guó)特殊的國(guó)情包括其法律、文化和歷史發(fā)展的路徑依賴都起到了很大的作用。

而如德國(guó)、日本、韓國(guó)、中國(guó)等國(guó)家則產(chǎn)生了不同于美國(guó)的公司組織形式。近年來(lái)，已經(jīng)有一批針對(duì)不同國(guó)家企業(yè)治理結(jié)構(gòu)的研究證實(shí)，企業(yè)制度的多樣性并不會(huì)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐漸趨同。很顯然，我們的第一點(diǎn)啟示是：切不可生搬硬套，照抄企業(yè)巨頭的管理模式。

其中一個(gè)很明顯的例子是豐田，豐田集團(tuán)并非典型的經(jīng)理式企業(yè)。作為豐田家族第四代長(zhǎng)孫，豐田章男2017年6月開(kāi)始任豐田社長(zhǎng)，這也意味著豐田家族自1995年豐田章男的叔父豐田達(dá)郎卸任后重新執(zhí)掌豐田集團(tuán)。

如果對(duì)管理模式的改革并非根源那又是什么？有高校教授分析兩種管理模式時(shí)提出，單單將經(jīng)理人模式或家族式管理奉為圭臬是不可取的，這都是對(duì)物的依賴，而非人主導(dǎo)的文化。企業(yè)的真正核心能力是以人為皈依的“企業(yè)文化力”。

原豐田汽車股份公司董事長(zhǎng)奧田碩曾說(shuō)：“豐田家族既是豐田集團(tuán)的向心力，也是集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)者?！卑催^(guò)往經(jīng)驗(yàn)，一些通常受到創(chuàng)業(yè)家族成員長(zhǎng)期介入的公司，經(jīng)營(yíng)情況大多會(huì)逐漸混亂起來(lái)。但作為創(chuàng)業(yè)世家，豐田家族一直以來(lái)?yè)?dān)當(dāng)了豐田集團(tuán)內(nèi)各子公司的核心。

言及于此，猛然間醒悟，來(lái)自雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之間的文化沖突該多么深刻而又不可調(diào)和，戈恩不過(guò)是沖突下的“炮灰”而已。

公元1644年滿人入關(guān)，攻破漢人長(zhǎng)城，奪取漢人城池，推翻漢人江山。但文化的魅力就在于，他們被漢人同化了。最終的結(jié)果也就相當(dāng)于漢人坐了江山，不過(guò)換了朝代而已。企業(yè)亦未嘗不是如此，或許這也是延伸企業(yè)邊界的鑰匙呢？亦未可知。