作者：陽子 審稿：侃二姐

中國本土車企的生存環(huán)境現(xiàn)在是越來越嚴(yán)峻了。不僅要面臨市場收緊所加劇的競爭，對于汽車工業(yè)往新能源汽車方向轉(zhuǎn)型，未來還會(huì)有越來越多的對手參與到這場“沒有硝煙的戰(zhàn)爭”之中。而在外資股比限制逐步開放的當(dāng)下，不僅有一些合資企業(yè)的國外資本開始蠢蠢欲動(dòng)，一些全資外資企業(yè)未來也在逐步給中國本土車企造成威脅，比如最具話題性的——特斯拉。

這家車企從最初走到現(xiàn)在，其命運(yùn)可謂一波三折；和特斯拉命運(yùn)同樣一波三折的還有特斯拉產(chǎn)品價(jià)格，不同的是一個(gè)是被動(dòng)接受，一個(gè)是主動(dòng)調(diào)劑。北京時(shí)間3月25日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，近來幾周時(shí)間里，特斯拉公司車型售價(jià)和配置方面的決策引發(fā)了一些混亂，然而就在昨天（當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月24日），該公司做出了一項(xiàng)調(diào)價(jià)決定。這次調(diào)價(jià)的對象是剛剛亮相不久的Model Y，該車全系售價(jià)將上調(diào)1000美元。

除此之外，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克還在Twitter上宣布了另一則調(diào)價(jià)消息，即特斯拉所有庫存車輛的售價(jià)將在本季度結(jié)束后提高3%。此舉也是為了與新車提價(jià)行動(dòng)保持步調(diào)一致。如此“善變”的車價(jià)，網(wǎng)友紛紛在社交平臺(tái)吐槽特斯拉。但馬斯克在回答網(wǎng)友提問時(shí)僅表示，每一家汽車廠商都經(jīng)常調(diào)整旗下汽車價(jià)格，只不過消費(fèi)者并不關(guān)心這些廠商。但特斯拉一直都是媒體的焦點(diǎn)。

增值稅降低反提價(jià)

3月1日，特斯拉全系在售車型大幅度降價(jià)便引來了許多已購車客戶的不滿，尤其是買Model S P 100D、和Model X P 100D兩款車的車主，才到手的車瞬間貶值幾十萬。雖然特斯拉方面對已購車車主提出了一些補(bǔ)償措施，但這并沒有讓未享受到降價(jià)措施的車主滿意。

此外在此次兩會(huì)期間國家表示將深化增值稅改革，將制造業(yè)16%的稅率降低3%至13%?！兜栏缯f車》記者注意到幾大品牌的車企，對中國的政策走向反應(yīng)很積極。如奔馳、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎、林肯等同級豪華品牌都在第一時(shí)間下調(diào)了官方售價(jià)，這種對于政策變化的敏感度，也反映出這些合資車企的本地化程度獲得了大幅提升，也是競爭力的一種體現(xiàn)。

但特斯拉總是特立獨(dú)行，似乎對政策利好并不感冒，面對這一波政策利好，傳統(tǒng)豪華廠商齊降價(jià)，而飽受調(diào)價(jià)之苦的特斯拉則選擇了默不作聲，繼續(xù)執(zhí)行既定的漲價(jià)3%的計(jì)劃。特斯拉表示在3月18日將除Model 3 3.5萬美元以外的全系產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)3%，而在上調(diào)Model S、Model 3等多款電動(dòng)汽車的售價(jià)之后，意猶未盡的馬斯克或許是覺得這次漲價(jià)不夠徹底，又開始對目前尚未開售的Model Y的售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，目前接受預(yù)訂的三個(gè)版本的起售價(jià)均上調(diào)了1000美元。

在3月14日發(fā)布時(shí)，特斯拉公布的Model Y的起售價(jià)分別是3.9萬美元、4.7萬美元、5.1萬美元和6萬美元。但在目前的特斯拉官網(wǎng)上，其已上調(diào)了后輪驅(qū)動(dòng)長續(xù)航版、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)板長續(xù)航版和雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)高性能版的售價(jià)，上調(diào)之后的售價(jià)分別為4.8萬美元、5.2萬美元和6.1萬美元，較3月14日公布的售價(jià)均上調(diào)了1000美元。

而在稍早前不久，馬斯克又發(fā)布推文表示，特斯拉全球所有庫存汽車將于下個(gè)月開始漲價(jià)3%，不過他隨后也補(bǔ)充說明，這并不影響特斯拉官網(wǎng)訂購價(jià)格，這波調(diào)漲僅為使庫存汽車售價(jià)與官網(wǎng)價(jià)格保持一致，因?yàn)楝F(xiàn)有庫存汽車價(jià)格較官網(wǎng)標(biāo)價(jià)稍低。

1年調(diào)價(jià)8次，打了對折的特斯拉

事實(shí)上，這不是特斯拉第一次調(diào)價(jià)。自2018年5月至今，算上這次特斯拉已經(jīng)8次調(diào)整中國區(qū)銷售價(jià)格，其中5次跌價(jià)，3次漲價(jià)。以最高端的Model X P100D車型為例，去年11月22日調(diào)整前的價(jià)格是157.22萬，最新價(jià)格已經(jīng)降至82.25萬，僅3個(gè)月時(shí)間就跌去將近一半。如此快的降價(jià)速度在汽車行業(yè)發(fā)展歷史上堪稱罕見。

降價(jià)消息發(fā)布后，眾多車主表達(dá)了自己的不滿，稱特斯拉價(jià)格欺詐。3月2日，特斯拉公布補(bǔ)償方案，可半價(jià)購買自動(dòng)駕駛儀。但在車主看來，補(bǔ)償方式更像是在變相推銷產(chǎn)品。有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉幾次主動(dòng)降價(jià)，更多的目的或在于搶占國內(nèi)市場份額。而馬斯克也已經(jīng)不止一次在推文中表示，現(xiàn)階段最重要的問題是要把特斯拉的價(jià)格降下來。“我們的車還是賣得太貴了，如果能夠造出人人都能買得起的電動(dòng)車，肯定大家都想買。”

特斯拉如此“善變”的車價(jià)，不由得引來許多網(wǎng)友紛紛在社交平臺(tái)上開始吐槽。有不少網(wǎng)友認(rèn)為，特斯拉的價(jià)格說漲就漲，說降就降，簡直像是微商。更有網(wǎng)友調(diào)侃，鑒于特斯拉過山車般的價(jià)格特點(diǎn)，強(qiáng)烈建議引進(jìn)特斯拉期貨指數(shù)。也有網(wǎng)友認(rèn)為，特斯拉短期內(nèi)反復(fù)調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格，太過于兒戲。“特斯拉產(chǎn)品價(jià)格上上下下的波動(dòng)，顯得隨意性太大，同時(shí)這是有違常理做法的?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師也在公開采訪中發(fā)表了自己的看法，其認(rèn)為這樣的價(jià)格調(diào)整頻率讓企業(yè)顯得很不成熟，一旦傳導(dǎo)到終端消費(fèi)市場，也不利于銷售，加劇潛在客戶持幣待購的行為。

結(jié)語：幾個(gè)月內(nèi)特斯拉降價(jià)漲價(jià)輪番上演，看得大家是眼花繚亂。如此頻繁的價(jià)格變動(dòng)顯得十分“為所欲為”，這從一定程度上將會(huì)對特斯拉品牌造成負(fù)面影響，因?yàn)椴环€(wěn)定的價(jià)格導(dǎo)致了特斯拉保值率的波動(dòng)，在這背后也可以看出特斯拉對中國市場該如何定價(jià)的理解遠(yuǎn)不如深耕中國市場多年的奔馳、寶馬等豪華廠商。但從另一方面來說，特斯拉憑借價(jià)格的頻繁調(diào)動(dòng)和此前決定關(guān)閉線下門店的新模式也為其贏取了一大波關(guān)注，只是這波關(guān)注能否成功轉(zhuǎn)化為特斯拉的未來銷量成績才是最重要的。隨著特斯拉入華腳步的臨近，它究竟是吞噬國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的豺狼，還是激發(fā)中國車企升級活力、帶來新機(jī)遇的鯰魚？讓我們一起拭目以待。

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