每月新車銷量榜單上，最為惹眼的永遠是緊湊級轎車那一部分。朗逸、軒逸、卡羅拉、雷凌、寶來、捷達、桑塔納…… 每月銷量排名穩(wěn)定進入前十，多年來鐵打不動，不外乎是這幾位。它們將緊湊級轎車市場牢牢把握在手上，每個車型月均兩萬輛以上的銷量，沒辦法不讓別家廠商眼紅。

吃不到的葡萄，酸溜溜的通用

看著別家大快朵頤，通用酸溜溜地站在一旁，口含檸檬。

豐田，大眾，通用，世界三大巨頭，這么說沒有問題是吧？但是你就看中國，就看這火熱的緊湊級家轎市場，豐田南北落子，卡羅拉、雷凌兄弟穩(wěn)穩(wěn)當當；大眾更是兩頭開花，朗逸、寶來，捷達、桑塔納，兄弟們高低搭配，輪流坐莊，大口吃肉，大碗喝酒；通用這邊廂，似乎都慢了一拍。

同樣緊湊級，科魯茲定位更高端。第一代科魯茲再輝煌，再出經(jīng)典版、紀念版，也必須功成身退。第二代科魯茲是通用1.4T、雙離合變速箱的第一次嘗試，然而市場始終不給力，上市不久，靜悄悄地將接力棒交給了繼任者。可惜第三代科魯茲仍然找不著市場的步調(diào)，上市初期小宇宙爆發(fā)，隨后便迎來了冬眠一般漫長的低迷，銷量長期低于3000輛。

尺寸相差不多的科沃茲，定位更親民一些。上汽通用希望科沃茲+科魯茲組合，會像桑塔納+朗逸，或者捷達+寶來那樣，“打虎親兄弟”，高低搭配，帶來1+1>2的效果?？启斊潖氐资悖莆制潉t挽回了一點顏面。但是，為了挽救銷量，科沃茲一直以大幅度的終端優(yōu)惠為代價。科沃茲官方指導(dǎo)價格7.99-11.49萬元，而實際上，在經(jīng)銷商終端，手動低配車型裸車價為6萬元左右，自動高配車型也不超過10萬元，7、8萬元可以買到1.0T+6速雙離合或者1.5L+6速AT，并且配置也不低。要知道，預(yù)算只有7、8萬元的話，連最低配的飛度、致炫都不一定能買得起。

緊湊型轎車，正處在一個多車型混戰(zhàn)的新時代，更處于一個需求細分化的新時代。或者上汽通用需要更新的車型，更大的空間，更豐富的配置，實用性更強，性格特質(zhì)更明顯，性價比一定更出色，這才更有機會占據(jù)市場，進而獲得消費者的青睞？

所以，面對大眾兄弟、豐田兄弟步步緊逼，通用兩兄弟已經(jīng)沒辦法好好陪他們玩下去。光看別人家兄弟吃肉，自己家兄弟喝湯是什么感受？趕緊搶啊！科魯茲、科沃茲兩兄弟還是沒把握，那就加上科魯澤，“科科科”三兄弟一起上?。?/p>

天上掉下一個“二師兄”？

“科科科”三兄弟，雖然讓消費者們眼花繚亂，但組合拳說不定真的有效。你看緊湊級家轎的布局，大眾是朗逸+桑塔納、寶來+捷達，本田是思域+享域，哪有像通用這樣，雪佛蘭三兄弟齊齊上場的啊。不過話說回來，“科科科”三兄弟里，尚且不清楚這個科魯澤究竟是怎么背景來頭，競爭力如何呢。天上掉下一個“二師兄”？

科魯澤上陣，背景并不復(fù)雜。正如前文所述，雖然雪佛蘭在緊湊級級市場已經(jīng)有了科魯茲和科沃茲，但是拼不過別家兄弟?？启斊澊饲笆菃未蛑髁?，曾經(jīng)的緊湊級一線選手，路子一旦走偏，兩年三次改款都沒能挽回銷量?？莆制澷u得還不錯，去年總銷量25萬輛，但是定位低，價格也便宜，加上終端大幅度讓利，利潤薄如紙張，新苦推銷出去也沒比一噸白鐵論斤賣掉賺得多。大師兄幾乎賣不動，不知何時翻身；三師弟薄利多銷，一起上場。競爭就是這個樣子，贏，那你要加大投入，加強火力；輸，那你更要加大投入，加強火力啊。所以二師兄科魯澤，趕緊上陣?。?/p>

上總歸是要上的，但也有個問題：怎么給科魯澤定位？定價上已經(jīng)無縫鏈接的科沃茲和科魯茲，又怎樣才能硬生生地掰開一塊屬于科魯澤的市場？

科魯澤三圍 4614(4630)/1798/1485mm，軸距2640mm，搭載1.0T和1.3T發(fā)動機，標準的緊湊級級家轎。要是在5年前，寶來、朗逸應(yīng)該是科魯澤門當戶對的競爭者，不過5年后，寶來、朗逸的尺寸都奔著中級車而去，折讓遲來的科魯澤有點找不著北。至于捷達、桑塔納，甚至享域、福睿斯，科魯澤在產(chǎn)品力上確實保有一定的優(yōu)勢。

尺寸和等級并不是競爭的全部內(nèi)容。為了突出科魯澤的特點，雪佛蘭還賦予了科魯澤一個性格定位——運動和性能。為此，科魯澤還特地取了一個很辣很嗆的英文名，Monza。Monza乃是意大利著名的F1賽道，特別以高速著稱；Monza同時還是雪佛蘭歷史上有名的運動車型，從1975年開始，雪佛蘭Monza連續(xù)三年在北美IMSA GT賽事上戰(zhàn)勝了強大的保時捷。現(xiàn)在雪佛蘭重新啟動Monza這個名字，而且1.3T、1.0T車型分別帶上RS、Red Line后綴，顯然是為了賦予科魯澤清晰明確的運動色彩，以此在產(chǎn)品性格方面和科魯茲、科沃茲做了更徹底的隔離。

如果愿意再深究，你很快會發(fā)現(xiàn)科魯澤隱藏的身世秘密。雪佛蘭和別克之間，科魯澤和和英朗之間，存在著千絲萬縷的聯(lián)系。

科魯澤三圍4614(4630)/1798/1485mm，軸距為2640mm；英朗三圍4609/1798/1486mm，和科魯澤尺寸基本一致，軸距更是完全相同，標準的2640mm。雖然兩車頭、尾各有特色，側(cè)面輪廓卻是高度雷同，顯示它們使用了不同的外觀覆蓋件，卻共用了相同的白車身結(jié)構(gòu)。除此以外，搭載1.0T和1.3T兩款渦輪增壓發(fā)動機，匹配6速雙離合以及6速手自一體變速箱，兩者動力系統(tǒng)也一樣。底盤結(jié)構(gòu)也沒 區(qū)別，同樣是前麥弗遜、后多連桿結(jié)構(gòu)。

事實很明確，雪佛蘭科魯澤并不是天上憑空掉下來的“二師兄”，它的真身，其實是別克英朗。當然，另一個方面來說，科魯澤的運動化包裝確實很成功。如此個性的科魯澤，如此居家的英朗，幾乎沒有人事先會把它們都聯(lián)系到一起。

定位有了，如何定價？

身份明確之后，定位自然也明確了。但還有一個讓人頗為困擾的難題：科魯澤，該如何定價？

目前科沃茲指導(dǎo)價7.99 - 11.49萬元；英朗指導(dǎo)價10.99 - 14.99萬元；科魯茲指導(dǎo)價10.99 – 16.99萬元。科魯澤加入之后，“科科科”三兄弟定價更加密集，首尾互相交叉可以說無法避免。 

最簡單的思路，是參考以上指導(dǎo)售價。既然科魯澤定位要高于科沃茲，而雪佛蘭品牌比別克略遜，那么科魯澤起步價可以高于科沃茲，同時比英朗便宜一點點。起步價在7.99萬至10.99萬元之間可以自由選擇，頂配車型售價處于11.49 - 14.99萬元之間，同時主力車型的價格中線，再往下移一點也沒有問題。

看起來容易，做起來難。事情沒有這么簡單。因為科沃茲所謂7.99萬元的起步價其實是1.5L手動擋，它的1.0T車型，起步價已經(jīng)上漲10.49萬元?？启敐赏瑯右?.0T動力起步，那么10.49萬元可否作為定價的底線？一旦以此為定價的標準線，我相信大部分人會對科魯澤失去興趣，新車將會成為雞肋。

何解？因為上汽通用的官方指導(dǎo)價體系，實話實話，早已奔潰。你在經(jīng)銷商里得到的裸車售價，基本上實現(xiàn)了和官方指導(dǎo)價“脫錨”?？莆制澘梢暂p松拿到2 - 3萬元的優(yōu)惠，科魯茲終端比指導(dǎo)價便宜3 - 4萬元，英朗也可以提到優(yōu)惠3萬元以上的現(xiàn)車…… 你怎能想象，科魯茲現(xiàn)在還能優(yōu)惠出一個賽歐來呢？簡直匪夷所思。在這個動輒幾萬的終端優(yōu)惠面前，怎么以什么為標準定價，或許只有上汽通用心中有數(shù)了。

最終雪佛蘭MONZA科魯澤正式上市，官方售價8.99-11.99萬元，這款定位于科沃茲和科魯茲之間的緊湊級轎車，以全新的形象進軍A級車市場。RS和Red Line兩個版本，運動氣息濃郁，很是誘人，意圖吸引眾多的年輕消費者。

“科科科”，我該選哪“科”？

在2600mm - 2700mm，僅僅100mm的軸距內(nèi)，插入三款緊湊級轎車，并且要讓各自定位清晰，已經(jīng)不是一件容易的事情。當然，我們沒必要體諒上汽大眾背后的工作，作為消費者，我們只需要知道，“科科科”里面，哪個才是對的選擇？

科魯茲，嚴格來說，是對手會是思域、昂克塞拉等運動轎車，相比底下兩位小弟，內(nèi)飾精致感更強，隔音、高速穩(wěn)定性這些都明顯是更高一級的車。對著自己小弟有優(yōu)勢，但對著同級對手，科魯茲表現(xiàn)并不出色，多個項目落于下風，銷量不佳實屬正常。

科沃茲，其實是優(yōu)秀滿足“吃得飽”，并不解決“吃得好”的一款緊湊級轎車。也就是說，如果你選車更注重實用性和性價比的話，科沃茲其實是相當不錯的選擇。

科魯澤，你可以把它當作一款“加辣”的英朗。它比科沃茲要貴，貴出來的地方，在于后排空間更寬松一點，外加駕駛感更有挑逗性，以及運動化的外觀與內(nèi)飾，總之很會討年輕人歡心。某種程度上，科魯澤會被定義成為合資轎車入門組別的“視覺系操控王”。但科魯澤在配置上不太給力，全系無自動空調(diào)，全系無一鍵啟動和無鑰進入。有點像大城市里上班的白領(lǐng)，出入高檔寫字樓表面光鮮，回家一樣是擠地鐵、吃盒飯，你也不能苛求太多。

論顏值，論駕駛，論配置和性價比，對于消費者而言，科魯澤無疑是一個值回票價的好選項。但有一點不得不重視，雪佛蘭品牌旗下緊湊級轎車已經(jīng)有科魯茲、科魯澤、科沃茲三兄弟；甚至在科魯澤上市當晚，新一代科沃茲ONIX意外亮相，更耐人尋味。

一方面科魯茲、科沃茲即將進入新一輪升級換代周期，全方位升級是必然的選擇，科沃茲ONIX已經(jīng)吹響了號角。另一方面，大幅的終端優(yōu)惠，終于將科沃茲的潛力徹底引爆，去年月均2萬輛銷量，在萎靡的通用集團軍里，這樣的表現(xiàn)實在英勇。所以接下來，科沃茲是退出舞臺，位置直接讓給科沃茲ONIX嗎？或者與科沃茲ONIX共存，組成“科科科科”四兄弟？上汽通用在緊湊級家轎領(lǐng)域發(fā)動的密集攻勢，會造成更多的兄弟內(nèi)耗，還是會共同進退占下更多市場份額？也只有讓時間，去考驗這幫兄弟車型了。