導(dǎo)讀：如果2018年是汽車市場(chǎng)的寒冬，對(duì)于被凍傷的一汽馬自達(dá)來說，接踵而來的市場(chǎng)殘殺之心或許更加冰冷，一汽轎車的這匹“東瀛寶馬”，或已傷重難醫(yī)？它會(huì)成為長(zhǎng)安鈴木后，下一個(gè)消失的合資公司嗎？

近日，伴隨各汽車企業(yè)公布2月份銷售數(shù)據(jù)，前兩年表現(xiàn)順風(fēng)順?biāo)囊黄R自達(dá)銷量也浮出水面。乘用車聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月，一汽馬自達(dá)單月銷量?jī)H有4007輛，其中馬自達(dá)CX-4銷量2573輛，阿特茲銷量1434輛。

這與馬自達(dá)（中國(guó)）官方公布的一汽馬自達(dá)2月單月銷量5037輛，相差1030輛。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-2月一汽馬自達(dá)合計(jì)銷售僅7038輛，同比暴跌64.01%。

“由于農(nóng)歷春節(jié)假期，銷售活動(dòng)被局限在2月下旬?！痹诒涞匿N量數(shù)字面前，馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司董事長(zhǎng)渡部宣彥，用干澀而無奈的辭藻試圖說服外界，但這對(duì)于汽車市場(chǎng)早已沒有丁點(diǎn)說服力。

銷量失速，產(chǎn)品更遭質(zhì)量危機(jī)

汽車K線從交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，自2018年3月起，一汽馬自達(dá)單月銷量同比已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月度呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，并且已經(jīng)延續(xù)到2019年。

去年，一汽馬自達(dá)銷量為10.4萬輛，同比下滑16.2%。有業(yè)內(nèi)資深人士表示，一汽馬自達(dá)繼續(xù)以這樣的態(tài)勢(shì)下去，不僅馬自達(dá)2019年在中國(guó)27萬輛目標(biāo)不可能達(dá)成，連一汽轎車經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也有可能被甩下馬。

從產(chǎn)品層面來看，作為一汽馬自達(dá)的銷量支柱，被寄予厚望的CX-4在2018年銷量約為5.9萬輛（交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)），同比減少17.2%；最高單月交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)也從去年1月7979輛，一路走低。另一款B級(jí)轎車阿特茲雖然不斷推出年款，可還是出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。去年，阿特茲銷量為4.5萬輛，同比減少13.4%。

這似乎已經(jīng)為其今年前兩月業(yè)績(jī)大跌，埋下伏筆。可禍不單行，一汽馬自達(dá)產(chǎn)品還深陷產(chǎn)品質(zhì)量與信譽(yù)危機(jī)中。

2018年，一汽馬自達(dá)車型召回頻繁發(fā)生，并蔓延至2019年2月。其中，2018年12月28日起單次召回的數(shù)量就高達(dá)129,642輛，超過了2018年全年的交強(qiáng)險(xiǎn)銷量。

消費(fèi)者對(duì)一汽馬自達(dá)產(chǎn)品投訴也頻發(fā)，且投訴對(duì)象并非針對(duì)4S店服務(wù)和一汽馬自達(dá)老舊產(chǎn)品，而是針對(duì)一汽馬自達(dá)旗下阿特茲和CX-4產(chǎn)品質(zhì)量問題，其中以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量問題最為突出，這種情況在多個(gè)消費(fèi)投訴渠道都已經(jīng)顯現(xiàn)。值得注意的是，轉(zhuǎn)向和發(fā)動(dòng)機(jī)問題在汽車質(zhì)量上，是比較嚴(yán)重的缺陷問題。

“我相信，靠經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，一汽馬自達(dá)會(huì)以‘精悍’的身姿走下去?！?nbsp;可問題是，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和產(chǎn)品問題，卻可能讓一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理、兼黨委書記郭德強(qiáng)的質(zhì)量信譽(yù)面臨“破產(chǎn)”。

這或許還不是一汽馬自達(dá)最嚴(yán)重的問題。

股比結(jié)構(gòu)失衡

先天缺陷的合資公司或無“晚年”

2005年，一汽需要馬自達(dá)技術(shù)，馬自達(dá)需要一汽的銷售網(wǎng)絡(luò)，一汽馬自達(dá)銷售有限公司應(yīng)運(yùn)而生，股比結(jié)構(gòu)為56%（一汽轎車）：4%（一汽集團(tuán)）：40%（日本馬自達(dá)株式會(huì)社），但這種模式卻為日后發(fā)展埋下隱患。

日本馬自達(dá)僅占有一汽馬自達(dá)40%的股份，打破了50：50的常規(guī)合資平衡，且僅是銷售公司合資，而并非業(yè)界生產(chǎn)制造和銷售一起合資。

在部分生產(chǎn)原料、工藝加工、生產(chǎn)人力、生產(chǎn)物流等核心領(lǐng)域，日本馬自達(dá)并無管理主導(dǎo)權(quán)，沒有利益分配權(quán)。股比結(jié)構(gòu)失衡和生產(chǎn)端的代工模式，也讓馬自達(dá)逐漸將核心產(chǎn)品導(dǎo)向長(zhǎng)安馬自達(dá)。

然而，近兩年一汽轎車經(jīng)營(yíng)狀況逐年走衰，一汽馬自達(dá)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)逐步向好。一汽轎車公布的歷年年度報(bào)告顯示，2012-2014年一汽馬自達(dá)總計(jì)虧損5255萬元，一汽轎車其它汽車品牌盈利2.89億元。2015-2017年，一汽馬自達(dá)分別凈利6132萬、3820萬和1.99億元。

一汽轎車的自主品牌奔騰、紅旗（后來紅旗品牌被剝離至集團(tuán)），自2016年便開始持續(xù)虧損，最高單年虧損幅度高達(dá)6.4億元。這相當(dāng)于一汽馬自達(dá)在“馱著”一汽轎車往前走。精明的日本人自然不愿意。所以，馬自達(dá)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品資源逐漸南遷——重要的昂克賽拉、CX-5和新品CX-8都被傾向了股比（50：50）平衡的長(zhǎng)安馬自達(dá)。

伴隨著產(chǎn)品失衡，一汽馬自達(dá)在馬自達(dá)品牌的建設(shè)手段上也乏善可陳，除了“秘境之旅”等小眾品牌活動(dòng)，2018年一汽馬自達(dá)更多的是沒有新意的區(qū)域上市等銷售動(dòng)作。但這種營(yíng)銷策略卻讓一汽馬自達(dá)越加“邊緣化”，依然止不住企業(yè)銷量持續(xù)下滑。

反觀一汽集團(tuán)方面，3月22日，一汽-大眾發(fā)布獨(dú)立 “捷達(dá)”品牌，一汽豐田全新車型亞洲龍也同日上市，甚至董事長(zhǎng)徐留平親自站臺(tái)。一汽馬自達(dá)似乎已許久沒被集團(tuán)高層關(guān)注。

依據(jù)當(dāng)前合同，一汽轎車與日本馬自達(dá)合資營(yíng)業(yè)期限結(jié)束時(shí)間為2035年。但近期，乘用車合資股比限制已經(jīng)開放，并在2022年即可實(shí)施，且華晨寶馬率先打破50:50的股比限制，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯也向媒體表示，將于2020年初宣布在華合資股比調(diào)整計(jì)劃。

因此，一汽馬自達(dá)的處境將更加尷尬，對(duì)一汽集團(tuán)而言食之無味，棄之可惜；對(duì)馬自達(dá)又似乎不甘心被一汽騎著走。所以，前有合資公司股比放開，后有《外商投資法》坐鎮(zhèn)，馬自達(dá)可能擺脫一汽轎車的“韁繩”。

那么，現(xiàn)在一汽馬自達(dá)遭遇的這種失利，是因?yàn)槭袌?chǎng)大環(huán)境不好？還是企業(yè)產(chǎn)品、經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問題？

產(chǎn)品腹背受壓，經(jīng)營(yíng)之道也正面臨拷問

2016年，一汽馬自達(dá)果斷停產(chǎn)了馬自達(dá)6、睿翼、馬自達(dá)8、CX-7四款車型。當(dāng)前市場(chǎng)在售沖量車型僅有阿特茲和CX-4兩款車型?？缮嫌泻廊A品牌價(jià)格下壓，下有自主品牌精品挺進(jìn)，一汽馬自達(dá)“精悍”的產(chǎn)品戰(zhàn)略腹背受壓。

汽車K線從北京多家4S店了解到，目前奧迪A4優(yōu)惠售價(jià)已低至21萬多，寶馬X1的最低售價(jià)也僅19萬。自主品牌方面，吉利星越、哈弗F7x等產(chǎn)品的問世，在顏值、配置、做工、空間，尤其是智能化領(lǐng)域方面，對(duì)產(chǎn)品線本就稀缺的一汽馬自達(dá)無疑將是致命的（主要針對(duì)CX-4）。

更何況此時(shí)，日系三強(qiáng)：日產(chǎn)天籟、豐田凱美瑞、本田雅閣已經(jīng)完成B級(jí)車全面換代。一汽馬自達(dá)引以為豪的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，也正面臨來自對(duì)小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊。

倍感壓力的還有一汽馬自達(dá)的庫(kù)存。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年一汽馬自達(dá)庫(kù)存系數(shù)最高時(shí)達(dá)到2.0，遠(yuǎn)超1.5的警戒水平。

近日，汽車K線在北京一汽馬自達(dá)4S店了解到，其經(jīng)銷商已經(jīng)開始大幅降價(jià)，其中阿特茲車型優(yōu)惠幅度已高達(dá)2.2萬元。這是否也意味著，為減輕經(jīng)銷商壓力，馬自達(dá)“從不降價(jià)”的價(jià)值經(jīng)營(yíng)準(zhǔn)則已經(jīng)打破？

2019開始，越來越多的疑問，在等待著一汽馬自達(dá)，但會(huì)否成為下一個(gè)消失的合資公司無疑是最大的疑問。