9月8日，領(lǐng)克“超電之夜”，品牌旗下第7款全新車型領(lǐng)克08正式上市，指導(dǎo)價(jià)20.88-28.80萬，現(xiàn)在下訂還可以在指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上立減9,000元，起售價(jià)不到20萬。

這樣的定價(jià)，可謂誠意滿滿。

領(lǐng)克這次沒有隨成都車展的大流，也沒有湊慕尼黑車展的熱鬧，而是選擇了一個(gè)相對(duì)“安靜”的日子，發(fā)布了這款重磅車型。

原因我想很簡(jiǎn)單，這款車無論對(duì)于領(lǐng)克自己還是對(duì)于整個(gè)插混SUV市場(chǎng)，都有著十分重要的意義，值得我們靜下心來認(rèn)真品味。

今年是領(lǐng)克成立的第7個(gè)年頭，他們即將成為首個(gè)累計(jì)銷量突破100萬輛的中國高端品牌。誕生于這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的領(lǐng)克08，并沒有推出燃油版車型，全系車型都搭載插混動(dòng)力，這對(duì)于領(lǐng)克來說還是第一次。

領(lǐng)克的累計(jì)銷量將在今年正式突破100萬輛，成為首個(gè)百萬體量的中國高端品牌。接下來，他們的品牌定位將向“全球新能源高端品牌”快速轉(zhuǎn)變。

這透露出一個(gè)關(guān)鍵信息：從08開始，領(lǐng)克將步入向新向電轉(zhuǎn)型的全新階段。

而當(dāng)我們將視角提升至整體市場(chǎng)的高度去審視這款車，你更會(huì)發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克08極有可能讓整個(gè)插混市場(chǎng)產(chǎn)生一次重要的價(jià)值重塑。

插混SUV市場(chǎng)的破局之作

PHEV增速超過BEV，是近兩年新能源市場(chǎng)常態(tài)現(xiàn)象，兩者增速之間的差距，正朝著更懸殊的方向發(fā)展。今年前7個(gè)月PHEV的增速（93.7%）幾乎是BEV（19.1%）的5倍，若看單一月份，差距可能還會(huì)更大。

PHEV的增速從去年開始就已經(jīng)超過BEV，兩者的差距在今年表現(xiàn)得更為明顯，BEV在某些月份只有個(gè)位數(shù)甚至是負(fù)數(shù)的增速。

在新能源補(bǔ)貼已徹底退坡的情況下，PHEV仍能實(shí)現(xiàn)快速增長，這無疑是市場(chǎng)主動(dòng)選擇的結(jié)果。

相較于傳統(tǒng)燃油車，PHEV的“電車感”更突出，在動(dòng)力和平順性上有著明顯的優(yōu)勢(shì)；相較于油電混動(dòng)（HEV），它又有著更長的純電續(xù)航里程，短途出行成本更低；與BEV相比，PHEV可油可電，能徹底擺脫對(duì)充電樁的依賴，使用便利性可以做到與燃油車無異。

集百家所長于一身的PHEV，已成為越來越多消費(fèi)者首選的新能源車型。

PHEV本質(zhì)上是一種消費(fèi)升級(jí)的產(chǎn)品，消費(fèi)者需要的是全方位升級(jí)的體驗(yàn)，除了要具備更好的駕乘體驗(yàn)，還要有更高的能效、更全面的安全性、更強(qiáng)的多場(chǎng)景出行能力。“既要又要”，這是消費(fèi)者的天性。

以前的PHEV或許只是個(gè)過渡方案，但現(xiàn)在的PHEV已成為更符合國情的消費(fèi)升級(jí)方案。

但從目前插混SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品格局來看，許多新車型都未能徹底滿足用戶對(duì)出行體驗(yàn)的更高要求：要么過于強(qiáng)調(diào)性價(jià)比，性能和配置只能做到“剛剛好”，要么過于強(qiáng)調(diào)智能化，將成本都投入“家電三大件”上，動(dòng)力、能效、安全性等方面存在諸多短板。

這些產(chǎn)品或許有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，但對(duì)市場(chǎng)的向上發(fā)展毫無貢獻(xiàn)。車企越來越內(nèi)卷，但產(chǎn)品似乎沒有真正的突破，整個(gè)市場(chǎng)都充斥著微創(chuàng)新甚至是“負(fù)創(chuàng)新”，這是PHEV市場(chǎng)繁榮背后的隱憂。

充分認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)的領(lǐng)克，對(duì)智能豪華出行進(jìn)行了系統(tǒng)性的思考，領(lǐng)克08，正是為改變PHEV市場(chǎng)現(xiàn)狀而來的破局之作。

動(dòng)力、續(xù)航、能效均為同級(jí)最優(yōu)

要破局，必須要在核心技術(shù)上帶來真正的創(chuàng)新，尤其是門檻最高的動(dòng)力技術(shù)。而這，恰好是領(lǐng)克08最大亮點(diǎn)。

它搭載了領(lǐng)克EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案（簡(jiǎn)稱EM-P“超電”），與領(lǐng)克以往的插混系統(tǒng)一樣，都能搭載雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)，都配有3擋DHT混動(dòng)變速箱。

其創(chuàng)新之處在于，EM-P“超電”方案更支持三電機(jī)四驅(qū)，其中領(lǐng)克08的電機(jī)布局位置從以往的“P1+P2+P4”變?yōu)椤癙1+P3+P4”，而變速器也選擇了3DHT Evo來匹配。這些新的變化與1.5T電混發(fā)動(dòng)機(jī)，以及大容量電池結(jié)合起來，究竟能給消費(fèi)者帶來哪些“超級(jí)體驗(yàn)”？

EM-P“超電”將圍繞動(dòng)力、續(xù)航、能效這三大指標(biāo)，將PHEV的綜合性能提升到前所未有的高度。

首先是更極致的性能。

P3構(gòu)型的電機(jī)位于變速箱的后端，空間比位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的P2構(gòu)型更為充裕，可以容納尺寸更大、功率輸出更強(qiáng)的電機(jī)。領(lǐng)克08的P3電機(jī)功率達(dá)到160kW，與某些單電機(jī)純電SUV基本相當(dāng)，與采用P2構(gòu)型的插混SUV相比，動(dòng)力優(yōu)勢(shì)更是明顯。

得益于空間的優(yōu)勢(shì)，P3位置的電機(jī)功率輸出普遍比P2位置的強(qiáng)，有利于提升純電驅(qū)動(dòng)比例。

與1.5T電混發(fā)動(dòng)機(jī)匹配后，領(lǐng)克08光是兩驅(qū)版本就擁有280kW、615N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，若加上最大功率156kW的P4電機(jī)，其綜合功率可達(dá)436kW、綜合扭矩更是來到驚人的905N·m，零百加速時(shí)間僅需4.6秒！

在同級(jí)插混SUV中，綜合功率能與領(lǐng)克08媲美的屈指可數(shù)，905N·m的綜合扭矩更是無人能及?！安寤霺UV最強(qiáng)動(dòng)力”這一頭銜，已被領(lǐng)克08用實(shí)力拿下。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)于P3位置的另一好處，就是電機(jī)動(dòng)力輸出不會(huì)受變速箱擋位影響，平順性進(jìn)一步提升，電驅(qū)屬性明顯更強(qiáng)。既能讓車主體驗(yàn)到超跑般的加速，又能讓家人獲得高級(jí)的乘坐感受，這才是真正意義上的豪華出行體驗(yàn)。

超強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備加上更高的電機(jī)驅(qū)動(dòng)比例，領(lǐng)克08在動(dòng)力表現(xiàn)上能充分滿足各種“既要又要”的要求。

相較于動(dòng)力表現(xiàn)，對(duì)PHEV用戶來說，他們更在乎的是純電續(xù)航里程，這可是直接關(guān)系到出行成本和出行效率的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

在這方面，領(lǐng)克08同樣是領(lǐng)先同級(jí)的，其純電續(xù)航最高能達(dá)到245km，是目前純電續(xù)航最長的PHEV之一。

根據(jù)《2022年度中國主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》的數(shù)據(jù)（見下圖），全國單程平均通勤距離最長的城市是北京，為11.3km，一天往返則為22.6km。對(duì)于一些純電續(xù)航只有100km出頭的PHEV，想獲得純電的駕乘體驗(yàn)，必須每周充電，但對(duì)于純電續(xù)航高達(dá)245km的領(lǐng)克08，每?jī)芍艹湟淮坞?，就能把車子長期當(dāng)純電動(dòng)車用。

同樣是使用純電模式，別人一個(gè)月可能要充4-5次電，而領(lǐng)克08的用戶只需充2次，這節(jié)省的不是金錢，而是寶貴的時(shí)間！

在短途出行場(chǎng)景下，純電續(xù)航確實(shí)很重要，在尺寸、價(jià)格相近的情況下，PHEV的純電續(xù)航當(dāng)然是越長越好。但在長途出行場(chǎng)景下，考驗(yàn)的就不是純電續(xù)航，而是匱電工況的綜合表現(xiàn)。

此前我們?cè)囻{過一些單擋增程式SUV，滿電時(shí)各方面表現(xiàn)都不錯(cuò)，一旦處于匱電工況，動(dòng)力、能效、平順性都會(huì)大打折扣。

而領(lǐng)克08則不會(huì)出現(xiàn)這種情況，它的匱電油耗僅為5.5L/100km，是同級(jí)插混SUV中最優(yōu)秀的水平，而且其動(dòng)力輸出和NVH都不會(huì)隨電量下降而衰減。這主要得益于全新的3擋DHT Evo混動(dòng)變速箱，能在不同工況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行變速變扭，確保其時(shí)刻處于高效轉(zhuǎn)速區(qū)間工作。

領(lǐng)克08的對(duì)外放電功率達(dá)到3.3kW，滿油滿電狀態(tài)下，可讓整車具備228度電量?jī)?chǔ)備，實(shí)現(xiàn)戶外露營用電自由。

在EM-P“超電”系統(tǒng)的加持下，領(lǐng)克08在用戶關(guān)心的每一個(gè)維度上，都有著比同級(jí)車更極致的表現(xiàn)，而且其各項(xiàng)指標(biāo)都絕不虛標(biāo)，不管滿電還是匱電，性能和能效表現(xiàn)都十分穩(wěn)定，能真正滿足用戶的全場(chǎng)景出行需要。

插混專屬架構(gòu)帶來全方位豪華體驗(yàn)

“豪華體驗(yàn)、全場(chǎng)景全工況、續(xù)航精準(zhǔn)”這是EM-P“超電”的三大法則，其中的“全場(chǎng)景全工況”和“續(xù)航精準(zhǔn)”都有切實(shí)的數(shù)據(jù)支撐，但要用戶充分感知“豪華體驗(yàn)”，光有一套優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)是不夠的，車子的自身素質(zhì)也必須要跟得上。

此前我們對(duì)領(lǐng)克08進(jìn)行過深度試駕，可以大膽地說，這就是一輛如假包換的豪華車。這首先體現(xiàn)在它高度創(chuàng)新的設(shè)計(jì)上。

領(lǐng)克是一個(gè)很講究設(shè)計(jì)調(diào)性的品牌。與以往的領(lǐng)克車型相比，08在造型上又有了許多新的變化。

不知道大家有沒有和我一樣的感受，現(xiàn)在的新能源車在設(shè)計(jì)上越來越乏味了，設(shè)計(jì)語言千篇一律，造型滿是套路。這種套模板的設(shè)計(jì)手法，在消費(fèi)者眼中就是一種敷衍的態(tài)度，對(duì)于一款追求豪華體驗(yàn)的產(chǎn)品，是絕對(duì)不能出現(xiàn)的。

對(duì)此，領(lǐng)克08采用了明顯有別于以往車型的全新設(shè)計(jì)，盡管你一眼就能認(rèn)出這是一臺(tái)領(lǐng)克，但在細(xì)節(jié)處你會(huì)發(fā)現(xiàn)許多新的驚喜。例如前臉貫穿式的LED燈帶、由外后視鏡延伸下來的黑色立柱，還有我最為欣賞的無框車窗——這是常見于跑車上的設(shè)計(jì)，沒想到跟SUV結(jié)合起來能如此對(duì)味。

貫穿前臉的LED燈帶，用更具科技感的方式，呈現(xiàn)出領(lǐng)克的都市對(duì)立美學(xué)設(shè)計(jì)理念。

與外后視鏡相連的黑色立柱，以及SUV中比較罕見的無邊框車窗，是整車設(shè)計(jì)最精彩的兩處。

車內(nèi)最值得關(guān)注的不是中控大屏，而是由大面積的Nappa真皮所營造出的豪華質(zhì)感。此外，92英寸AR-HUD、全系標(biāo)配的23揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響，以及前后四座按摩座椅等都是能切實(shí)提升豪華體驗(yàn)的亮點(diǎn)配置。

談到車身素質(zhì)和豪華體驗(yàn)，當(dāng)然離不開駕控感受。燃油車時(shí)代，駕控是領(lǐng)克的強(qiáng)項(xiàng)，到了新能源時(shí)代，由于全新架構(gòu)技術(shù)的加入，領(lǐng)克的駕控標(biāo)簽還得到進(jìn)一步的強(qiáng)化。

許多人認(rèn)為PHEV有了電池包的加入，車身重心會(huì)更低，操控就自然更好，但事實(shí)并非如此。若沒有進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)校，沉重的電池包就是一個(gè)累贅，它會(huì)改變車身的重量分布，破壞整車動(dòng)態(tài)平衡，導(dǎo)致操控性下降。

領(lǐng)克08沒有這方面的擔(dān)憂，它基于CMA Evo架構(gòu)打造，這是由CMA進(jìn)化而來的插混專用架構(gòu)，有著更合理的電池布局，優(yōu)化空間利用率的同時(shí)，還能有效避免電池重量對(duì)駕控性能的影響。

在此前的試駕活動(dòng)中，領(lǐng)克08的駕控性能給我留下很深的印象。它不僅動(dòng)力迅猛，而且彎道極限十分高，在金卡納賽道中以75km/h的速度進(jìn)行緊急變線，車身姿態(tài)依然十分穩(wěn)定。

不僅是更好的駕控性能，CMA Evo架構(gòu)還給領(lǐng)克08帶來更好的安全性。使它在電池安全、車身安全、乘員安全等方面都樹立了插混SUV的新標(biāo)準(zhǔn)。

例如在電池安全方面，領(lǐng)克08采用了平板電池布局，讓電池包與底盤融為一體，電池包下箱體采用“田”字形加強(qiáng)梁框架結(jié)構(gòu)，并使用了DP1180底護(hù)板，底盤還配有“四縱四橫”集成式框架梁，有效降低底部剮蹭、撞擊對(duì)電池包造成的傷害。

領(lǐng)克08為其電池包設(shè)立了防撞、防水、防輻射、防自燃“四防”標(biāo)準(zhǔn)，電池安全遠(yuǎn)超國標(biāo)。

在車身安全上，領(lǐng)克08采用了航天級(jí)7系鋁合金前防撞梁，A柱由CBS加強(qiáng)塊熱成型鋼打造，再加上一體式熱成型硼鋼門環(huán)以及車門防撞橫梁，能為每一位成員提供最高規(guī)格的安全保護(hù)。

作為一款主打智能豪華的新能源車，領(lǐng)克08不僅要在動(dòng)力、駕控、安全等方面領(lǐng)先同級(jí)，更要在智能化上具備某些過人之處。

可能很多人都不知道，領(lǐng)克其實(shí)與華為一樣，都是國產(chǎn)高算力芯片落地的推動(dòng)者。領(lǐng)克08首搭芯擎科技旗下中國首款自研車規(guī)級(jí)7nm芯片“龍鷹一號(hào)”，在設(shè)計(jì)、工藝和性能等方面對(duì)標(biāo)目前國際市場(chǎng)最先進(jìn)的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)高端汽車芯片領(lǐng)域的技術(shù)突破，加上領(lǐng)克與魅族聯(lián)手打造的LYNK Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)，讓智能座艙體驗(yàn)起步就是“天花板”。

是“更優(yōu)解”，更是“最優(yōu)解”

在新能源領(lǐng)域，領(lǐng)克不是起步最早，也不是走得最快，更不是跟風(fēng)最及時(shí)的一家。但可以肯定的是，他們是技術(shù)最扎實(shí)、產(chǎn)品定位最精準(zhǔn)，且最懂用戶需求的一家。

在領(lǐng)克08身上，我們看到的不僅是4.6秒“零百加速”、245km純電續(xù)航、CMA Evo插混專用平臺(tái)等業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù)成就，還能讀懂領(lǐng)克為下一階段轉(zhuǎn)型所作出的深刻思考。

與那些過度看重智能配置，將硬件素質(zhì)置之不理的新勢(shì)力車企不同，進(jìn)入新能源時(shí)代的領(lǐng)克沒有忘記造車的初心，他們依舊將動(dòng)力系統(tǒng)視為整車最核心、最有價(jià)值的部分，持續(xù)深挖插混技術(shù)的潛力，打造出能突破現(xiàn)有PHEV性能極限的EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案。

搭載這項(xiàng)新技術(shù)的領(lǐng)克08，在性能、操控、續(xù)航以及全場(chǎng)景出行能力上，都全面領(lǐng)先于同類產(chǎn)品。它再次向市場(chǎng)證明，插電混動(dòng)絕非過渡技術(shù)，像EM-P“超電”方案這樣的優(yōu)秀插混技術(shù)，更是當(dāng)下電動(dòng)化出行方案的“更優(yōu)解”。

領(lǐng)克08的主力車型配置集中在20-25萬的價(jià)格區(qū)間，在它出現(xiàn)之前，這區(qū)間里還真沒有太多好的選擇，除了某些以實(shí)用性為主的主流產(chǎn)品之外，剩下的要么性能有短板、要么品牌知名度低、要么可靠性差.......

現(xiàn)在，消費(fèi)者用同樣甚至更低的預(yù)算，已能輕松獲得一款擁有頂尖新能源技術(shù)，且絕對(duì)配得上“豪華”二字的產(chǎn)品。從消費(fèi)者的角度來看，領(lǐng)克08就是現(xiàn)階段插混SUV的“最優(yōu)解”。

與其說這是市場(chǎng)內(nèi)卷催生出來的產(chǎn)品，不如說是領(lǐng)克過去多年的積累終于修成正果。伴隨著08的上市，領(lǐng)克也即將步入百萬銷量的新時(shí)代，踏上新征程的領(lǐng)克，將以全面煥新的技術(shù)以及更強(qiáng)大的品牌影響力，讓“全球新能源高端品牌”這一稱謂變得更加名副其實(shí)。