近日，山東省發(fā)布了最嚴燃油車限令，該通告顯示，自2019年7月1日起，山東省境內(nèi)將開始實施國家第六階段機動車排放標準，屆時不符合國Ⅵ標準的新生產(chǎn)輕型汽車，將不能進口、銷售以及注冊登記。

一則通告，再次將國Ⅵ標準帶入我們的視野，那么對于消費者來說，它究竟有什么影響呢？

首先我們來了解下國Ⅵ，“國家第六階段機動車污染物排放標準”簡稱國Ⅵ，它涵蓋了輕型汽車與重型柴油車兩個部分，其中輕型汽車的國Ⅵ標準自2020年7月1日起實施、重型柴油車國Ⅵ標準將于2019年7月1日實施。對于普通消費者的家用車來講，它們大多數(shù)都屬于輕型汽車的范疇，而這類車型的國Ⅵ標準又被分為國Ⅵ A和國Ⅵ B，分別于2020年和2023年實施。另一方面，對大氣環(huán)境管理有特殊需求的區(qū)域可以提前實施該標準，此次的山東省，此前的廣州、北京等地皆是如此。

來勢洶洶的國Ⅵ標準替代的是已經(jīng)實施幾年的國Ⅴ標準，相比起來它們有什么不同呢？

從最直觀的數(shù)據(jù)來看，如上圖，在汽車污染物排放限值上，國Ⅵ標準明顯嚴格了許多。其中一氧化碳、碳氫化合物排放值下降為國Ⅴ標準的一半，非甲烷總烴以及氮氧化物排放值也都有接近一半的縮減，PM顆粒也由原先的4.5mg/km優(yōu)化到3mg/kg。

此外，除了尾氣排放值，國Ⅵ標準還新增了加油過程污染物排放控制要求、混合動力電動汽車試驗要求等多個項目，顯然，國Ⅵ標準需求的技術(shù)會更高。

了解了這些后，我們再來看看它對于消費者究竟有什么影響。首先我們要知道，國家出臺的排放標準限制對象為汽車主機廠，通過逐步嚴苛的法規(guī)推動，一方面可以更好的保護環(huán)境，另一方面可以促進汽車技術(shù)的進步。正如開頭所說，當國Ⅵ標準正式實施后，不滿足該條件的汽車將不能進口和銷售，而符合該標準的汽車將不受影響。

這一項似乎與消費者關(guān)系不大，但伴隨著排放標準的壓力，車企要么選擇提升發(fā)動機技術(shù)，優(yōu)化燃燒來保障排放，要么通過三缸機等小排量渦輪增壓來解決問題。而更好的技術(shù)自然意味著更多的成本，這或許會導(dǎo)致國Ⅵ車型售價上浮，同時市場上也會出現(xiàn)更多的三缸機車型。相信許多人依然對三缸機不太感冒，這會對消費者購車造成一定影響。

另一個大家比較關(guān)心的問題在于，國Ⅴ標準的車該何去何從？其實我們不用太過于擔(dān)心，在國Ⅵ標準實施后，按照國Ⅴ標準生產(chǎn)的新車將不能出售，如果我們恰好在新規(guī)實施前一小段時間內(nèi)購買了國Ⅴ標準的汽車也不必驚慌，通常來講各個地區(qū)都會給出一定的緩沖時間，像北京就明確指出在新規(guī)施行后的一個月內(nèi)，仍可以對國Ⅴ車型辦理登記。

至于國Ⅴ車型報廢的問題，我們可以適當參考現(xiàn)階段的國Ⅳ車型，或許年檢等操作會比較麻煩，車輛保值會受到影響，但10年左右正常行駛也沒有太大問題。

寫在最后：工業(yè)化道路必然伴隨污染，與發(fā)達國家的先發(fā)展后治理不同，我國自改革開放以來就一直秉承邊發(fā)展邊治理的理念，特別是大氣污染上，表現(xiàn)尤為明顯。

近年來，在“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”等舉措的推動下，各地空氣質(zhì)量明顯好轉(zhuǎn)，這與工業(yè)廢氣治理有密切聯(lián)系。而另一個影響大氣質(zhì)量的重要因素——汽車廢氣，伴隨排放法規(guī)的穩(wěn)步推行，也正得到改善。面對新規(guī)我們應(yīng)該理性面對，不必驚慌。