8月31日，隨著一輛探岳GTE駛下生產(chǎn)線，一汽-大眾華北基地實現(xiàn)了第100萬輛整車的下線。從探岳到探岳GTE，作為探岳家族的重要一員，這款車見證了一汽-大眾華北基地100萬輛的重要時刻，也助力了一汽-大眾加快新能源汽車轉(zhuǎn)型之路。

無論是家族系列產(chǎn)品的擴張，還是生產(chǎn)基地的階段性成績，對于當前的一汽-大眾來說都是非常有意義的，尤其在碳中和戰(zhàn)略席卷全球，逐步改變傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展優(yōu)勢，中國汽車企業(yè)崛起向上，合資品牌競爭銷量不斷下滑的大環(huán)境下，上半年未完成目標的合資品牌比比皆是，累計銷量排名TOP10的車企中，合資企業(yè)僅有一汽-大眾一家實現(xiàn)同比增長。

多重因素不斷疊加，合資品牌在中國汽車市場中的光環(huán)開始減弱，它們未來的發(fā)展走勢開始令人擔憂。

值得慶幸的是，作為中國最大的合資汽車品牌之一，一汽-大眾在上半年依然走得比較輕松。沒有日系品牌的窘迫，也沒有韓系品牌的焦灼，6月份憑借9.8萬輛的銷量成績，實現(xiàn)了環(huán)比增速17.3%，在合資品牌隊伍中排名第一。

面對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變革，有人說中國汽車品牌從規(guī)?；~向了高質(zhì)量發(fā)展階段，但對于合資品牌而言，現(xiàn)在可以說到了它們在中國“求量”的階段。在這個過程中，合資品牌該如何與自主品牌競爭？如何平衡燃油車和新能源汽車的布局發(fā)展？

種種問題來臨，很多沒能及時做出應(yīng)對措施的合資品牌開始相繼離開，當然也有像一汽-大眾這樣的企業(yè)，憑借著自身龐大的體系力和對未來時局的把控，在較短的時間中進行了調(diào)整，保持著繼續(xù)向上的發(fā)展勢頭。

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用高端化捍衛(wèi)品牌地位

時代變化讓中國汽車市場充滿了不確定性，這對于每一個身處其中的汽車品牌而言都是挑戰(zhàn)。上半年的價格戰(zhàn)讓很多汽車品牌在利潤上傷了神，但它們依然沒有完成既定的半年目標。

反觀一汽-大眾，汽車市場雖然越來越卷，但它仍借著價格戰(zhàn)的機會守住了自己的銷量基盤。在整個上半年中，一汽-大眾大眾品牌累計銷量達到47.1萬輛，加上奧迪，一汽-大眾成為唯一突破80萬輛的合資企業(yè)。

在合資品牌下行發(fā)展的大趨勢中，為何一汽-大眾能獨善其身？這是很多人對車企半年業(yè)績的最大關(guān)注點。其實分析各項數(shù)據(jù)可以看出，一汽-大眾正是因為高端產(chǎn)品的熱銷，才保住了整體銷量的穩(wěn)健。

整體看來，在一汽-大眾上半年的銷售數(shù)據(jù)中，高端車型份額占比9.9%，B級三廂車、B級SUV等高端車型銷量占比達到42.8%，同比提高近10個百分點。具體到各個車型中，SUV市場，B級主流高端SUV攬境上半年累計銷量達到1.6萬輛，同比增速達40.6%。硬核大五座攬巡半年累計銷量達到了1.1萬輛，第二季度雙攬更是位至細分市場第二。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國SUV累計銷量445.4萬輛，同比增長4.8%，總體數(shù)據(jù)表現(xiàn)出色，其中中大型SUV銷量更是呈現(xiàn)出令人矚目的增長態(tài)勢。在該市場趨勢下，消費者對于大空間、豪華配置和強勁動力車型展現(xiàn)出強大需求，也進一步加強了大型SUV的市場競爭力。

另外在轎車市場，B級標桿制定者邁騰6月銷量達到1.6萬輛，環(huán)比增速達16.7%，細分市場銷量排名前三，整個上半年累計銷量達到7.4萬輛，同比增速達3.7%。

當一汽-大眾在各個市場上進行高端突圍有所成效時，就不難想象如今的一汽-大眾為何能夠穩(wěn)穩(wěn)的站在銷量上升的隊伍中，對市場格局的變化無所畏懼。

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進可攻，退可守

新能源引發(fā)的市場動蕩，讓中國自主品牌有了新的機會，也給合資車企出了一道難題。畢竟，從合資汽車品牌的角度來說，電動化轉(zhuǎn)型遠非像自主品牌那么簡單。

盡管汽車的大趨勢在走向新能源，但一個不可忽略的現(xiàn)實情況是傳統(tǒng)燃油車在市場中保持較強的競爭力，甚至占據(jù)強大的話語權(quán)。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，我國汽車保有量約3.2億輛，其中燃油車占96%。在燃油車的“牽絆”之下，合資車企轉(zhuǎn)型愈加艱難。

而一汽-大眾早已看透了其中的玄機。一汽-大眾是中國最早的合資車企之一，面向中國汽車市場的發(fā)展和變革也一直有著自己獨到而深入的思考。尤其在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的格局快速變化的特殊階段，一汽-大眾早在產(chǎn)品布局上做出了進可攻，退可守的全面準備和長遠發(fā)展之策。

在新能源汽車的“進攻”上，一汽-大眾相繼通過“德系先鋒智能純電SUV”ID.4 CROZZ和“大尺寸高端智能純電SUV”ID.6 CROZZ進行了基礎(chǔ)布局，開啟全面電動化轉(zhuǎn)型的步伐。今年前6個月，ID.4 CROZZ累計銷量達到1.4萬輛，成合資電動SUV銷量冠軍。ID.6 CROZZ累計銷量達到了6247輛。除了已經(jīng)發(fā)布的電動汽車產(chǎn)品外，今年的上海車展中，一汽-大眾還亮相了大眾全球首款純電旗艦轎車——ID.7 VIZZION，預(yù)計下半年上市。

新能源產(chǎn)品的布局讓一汽-大眾有了與時俱進的實力，而背后燃油車的不斷發(fā)力也給了它體系發(fā)展的有效支持。今年4月份，為了擴大在燃油車的市場占有率，全新探歌上市，且提供3款車型讓年輕群體進行選擇。此外，速騰上半年累計銷量達到了11.9萬輛，同比增速17.8%，細分市場銷量排名第一；高爾夫累計銷量達到了2.4萬輛，細分市場合資車型排名第一。

在燃油車市場中，一汽-大眾過去用精品贏得了消費者的認可，如今也在新的燃油汽車產(chǎn)品和新能源車型的有效配合下，在兩個不同市場中形成了有效競爭力，夯實了一汽-大眾對油電發(fā)展的平衡把控。

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市場競爭最終是人才的競爭

上半年超80萬輛成績的取得，可以說一方面在于一汽-大眾前瞻的經(jīng)營戰(zhàn)略，另一方面是基于企業(yè)過硬的產(chǎn)品實力，在這兩方面之外，還有一項不能忽略的是一汽-大眾在人才培養(yǎng)體系上的投入與培養(yǎng)。

在任何一個時代，任何一個領(lǐng)域，人才幾乎都是企業(yè)的必爭之地。為此，一汽-大眾也在三年之前重新根據(jù)汽車市場的發(fā)展趨勢，實施了一汽-大眾人力資源體系變革。從那時起，一汽-大眾用HRSSC、COE、BP構(gòu)成了高標準人力資源體系的三大支柱，不斷為企業(yè)的各個業(yè)務(wù)部門輸送符合時代要求的高端人才。

一汽-大眾是中國一家大型的汽車制造企業(yè)，目前擁有五大基地、經(jīng)營三大品牌，員工接近4萬人。在這樣的規(guī)模之下，一汽-大眾想要把真正的人才放到合適的位置上并不容易。為了能高效儲備關(guān)鍵人才，一汽-大眾在人才選擇上通過后備推薦、AC預(yù)選、AC推薦等五個環(huán)節(jié)將具有能力的員工放進“人才池”當中，以讓員工在更好的環(huán)境中進行學(xué)習、提升。

其中的“AC測評”就是一套后備干部選育機制，可以讓一汽-大眾內(nèi)部為企業(yè)培養(yǎng)、選拔合格管理人才。對于員工發(fā)展來說，“AC測評”也為員工打開了上升通道。從管理方式上來看，一汽-大眾更愿意激發(fā)個體的主觀能動性，讓他們在自己的崗位上發(fā)揮主觀能動性，通過自我創(chuàng)新實現(xiàn)企業(yè)和員工共同發(fā)展。

正是在一汽-大眾人力資源管理變革下，隨著汽車產(chǎn)業(yè)走向電動化、智能化，內(nèi)部人才也快速適應(yīng)了工作中的轉(zhuǎn)型浪潮，經(jīng)過一定的培訓(xùn)和外部學(xué)習后，他們已經(jīng)可以擔起一汽-大眾數(shù)字化發(fā)展重擔。

回顧到企業(yè)的運營發(fā)展上，一汽-大眾人力資源體系改革大幅降低了經(jīng)營成本，提升了管理效率?？此菩⌒〉囊徊糠?，對于走在變革道路上的一汽-大眾而言，實現(xiàn)電動化、智能化是最終目標，但目標之下不僅需要產(chǎn)品上的布局，戰(zhàn)略上的調(diào)整，更需要企業(yè)能夠從人才根本上實現(xiàn)創(chuàng)變，從而支撐整個體系實力的提升。