知嘹汽車/陳壹

最近，“北京現(xiàn)代重慶工廠五折甩賣”的事情引發(fā)多方關(guān)注。

據(jù)悉，該工廠位于重慶市江北區(qū)魚嘴鎮(zhèn)，總投資77.5億元，投產(chǎn)過“昂希諾”、“菲斯塔”車型以及“KAPPA”高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，曾被譽(yù)為北京現(xiàn)代的“旗艦工廠”。如今，它的轉(zhuǎn)讓底價(jià)只有區(qū)區(qū)36.84億元，幾乎打了五折。

隨著重慶工廠掛牌銷售，目前北京現(xiàn)代只剩下“北京仁和”一家工廠了。

北京現(xiàn)代有過很多輝煌時(shí)刻，比如2013-2016年，這四年北京現(xiàn)代的銷量均超過百萬臺(tái)，其中2016年更是賣到了114.2萬臺(tái)，位列當(dāng)年國內(nèi)汽車銷量排行榜第四位。

但巔峰過后，北京現(xiàn)代一路跌跌不休，到了2022年，銷量只剩下28.4萬臺(tái)，“現(xiàn)代神話”宣告破滅。

回過頭去看，北京現(xiàn)代的起伏可以說是“成也蕭何，敗也蕭何”。

韓國人很清楚，想要在中國賣出更多的車，就必須要走親民路線。于是乎，北京現(xiàn)代瘋狂打“性價(jià)比”這張牌，旗下產(chǎn)品的配置、設(shè)計(jì)、性能并不輸同級(jí)競品，但價(jià)格卻又低了好幾萬。

以伊蘭特、途勝、ix35為代表的“三劍客”是這里邊的典型，尤其伊蘭特，堪稱一代神車，即便在韓系車頹勢愈發(fā)明顯的今天，伊蘭特的月銷量依舊能夠穩(wěn)定在幾千臺(tái)。

通過“物美價(jià)廉”的高性價(jià)比合資車定位，北京現(xiàn)代躺贏了很長時(shí)間，不得不說，韓國人的這點(diǎn)“小心思”確實(shí)值得學(xué)習(xí)。

但，北京現(xiàn)代敗走中國，也是源于韓國人的“小心思”——看不上中國市場。

業(yè)內(nèi)有個(gè)說法，叫做“現(xiàn)代汽車一直視美國為主要市場，而中國只是次要市場”，雖然我們無法鑒別當(dāng)中的真?zhèn)?，但就近些年北京現(xiàn)代的表現(xiàn)來看，這個(gè)說法多少有點(diǎn)道理。

以第十代索納塔為例，這款車在C-NCAP的碰撞測試?yán)锍霈F(xiàn)了A柱明顯彎折的情況，戲劇的是，在美國相同的碰撞測試?yán)?，第十代索納塔拿到了五星安全評(píng)級(jí)。

全新勝達(dá)也被廣泛吐槽，標(biāo)配6座就算了，這款車連設(shè)計(jì)都要“雙標(biāo)”，國產(chǎn)化后的車尾看起來無比怪異，以至于這成了它的敗筆。

令中國消費(fèi)者失望的不只是第十代索納塔和全新勝達(dá)，前幾年被北京現(xiàn)代寄予厚望的全新菲斯塔，同樣在中保研碰撞測試?yán)锍霈F(xiàn)了“A柱彎折”的情況；而對(duì)標(biāo)年輕消費(fèi)群體的昂希諾，則因?yàn)樵O(shè)計(jì)劍走偏鋒、乘坐空間又偏小，最終淪為了“四不像”。

車企選擇了消費(fèi)者，消費(fèi)者也會(huì)反過來用腳投票。既然你沒誠意，那就別怪中國人不給力了。

關(guān)于“看不上中國市場”這一點(diǎn)，之前北京現(xiàn)代的高管曾說過一句意味深長的話：“現(xiàn)代汽車其實(shí)是技術(shù)豪門，但在中國市場，它偏偏沒有展現(xiàn)出應(yīng)有的實(shí)力”。此情此景，不知道韓國人看到了該作何感想。

寫在最后：

近幾年，北京現(xiàn)代為了重回市場高位做過很多努力，但目前來看成效并不明顯，而在這期間，不斷內(nèi)卷的國產(chǎn)車用實(shí)際表現(xiàn)征服了中國消費(fèi)者，尤其在新能源市場，如今的國產(chǎn)車已經(jīng)是當(dāng)之無愧的香餑餑。在燃油和電動(dòng)市場雙雙失速的北京現(xiàn)代該何去何從？答案可能韓國人自己都沒想明白。

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