看過了防撞梁和底盤，那么這輛豐田bZ4X的內(nèi)飾如何？今天就來看一看。

車門結(jié)構(gòu)

沖壓鉸鏈，焊接車門

這輛車的門鉸鏈?zhǔn)侨障弟嚦Ｒ姷臎_壓鉸鏈。

車門也是日系車常見的焊接車門。

隔音棉

小面積

車門采用大面積鋼板覆蓋，留有檢修口，使用硬塑料板進(jìn)行密封。

前門配有輔助氣囊更快更準(zhǔn)彈出的氣壓傳感器。

后門沒有使用硬塑料密封， 而是傳統(tǒng)的塑料密封膜，并貼有吸音棉。

車門內(nèi)飾板上的吸音棉面積非常小。

側(cè)防撞梁

圓管

前后車門內(nèi)各有一根圓管形側(cè)防撞梁，是大多日系車的標(biāo)配。

前后門內(nèi)各有一根加強筋。

后排座椅

沒有鋼板

這輛車的后排座椅靠背沒法放倒，但能看到后排座椅靠背下半部分沒有鋼板覆蓋，只有一層塑料瓦楞板。

后排頭枕

沒有

中央座椅看似有頭枕，但實際上沒有獨立的骨架支撐，只是一個海綿包。

地板

包裹嚴(yán)密，回收地板

大線包裹非常好，一共有三層，最內(nèi)是塑料波紋管，中間是塑膠膠布，最外層是布基膠布，包裹得非常嚴(yán)密。

地板填充物使用的是回收材料，甲醛釋放量如何，還需要使用專業(yè)儀器進(jìn)行測量。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數(shù)值為0.101毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數(shù)值為0.068毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數(shù)值為0.083毫克每立方米。

仍要再次強調(diào)，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向?qū)Ρ群芄健?/p>

車內(nèi)空氣

為了更準(zhǔn)確的檢測車內(nèi)空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內(nèi)空氣。這種測試方法是目前正規(guī)檢測機構(gòu)都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環(huán)境中，打開車門車窗進(jìn)行完全通風(fēng)；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關(guān)閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環(huán)境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內(nèi)空氣，與酚試劑反應(yīng)；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色后的樣本進(jìn)行檢測，得出結(jié)果。

經(jīng)過在23±1℃恒溫環(huán)境中16小時的封閉，這輛車的車內(nèi)空氣甲醛釋放量測量數(shù)值為0.073毫克每立方米。

車內(nèi)除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內(nèi)味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內(nèi)所有有機氣態(tài)物質(zhì)的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環(huán)境中，打開車門車窗進(jìn)行完全通風(fēng)；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關(guān)閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環(huán)境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內(nèi)空氣，直至數(shù)值穩(wěn)定后，得出最終結(jié)果。

經(jīng)過在23±1℃恒溫環(huán)境中16小時的封閉，這輛車的車內(nèi)空氣TVOC釋放量測量數(shù)值為1.32毫克每立方米。

總結(jié)

等降價吧！

這輛豐田bZ3無論是外觀還是內(nèi)飾，做了大量創(chuàng)新?？催^之后，很難和保守的豐田聯(lián)系到一起，還以為是新勢力造車?！叭姟敝苯优c比亞迪合作，相比bZ4X更加成熟，充電慢的問題也基本得到解決。

可能有朋友會疑惑，為什么豐田不自己做電動車呢？實際上豐田眼下除了一款bZ4X之外，再沒有其他電動產(chǎn)品。為了快速切入市場，選擇和電動系統(tǒng)成熟的比亞迪合作，也是不錯的選擇。但估計應(yīng)該是權(quán)宜之計，畢竟關(guān)乎命脈的“三電”系統(tǒng)掌握在別人手里，始終不踏實。

那么，豐田bZ3值不值得買呢？如果按照16.98萬的廠家指導(dǎo)價賣，那得掂量掂量。不過，現(xiàn)在市場上的優(yōu)惠力度很大，并且應(yīng)該還有降價空間，如果降價到10-12萬左右，那還是挺值的，畢竟都如果和比亞迪一樣的價格，還白送了個“豐田標(biāo)”。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負(fù)責(zé)。）

2023款豐田bZ3內(nèi)飾評分