為什么近兩年混動(dòng)車越來(lái)越火？這也是很多年輕上班族關(guān)心的話題。

其實(shí)說(shuō)起混動(dòng)車，初期汽車市場(chǎng)更多的是少數(shù)合資品牌布局，盡管宣傳具有更低的能耗，但礙于此前混動(dòng)車型比傳統(tǒng)油車的售價(jià)高很多，所以即便是省油，混動(dòng)車型也一直是大家不敢觸碰的領(lǐng)域。

伴隨近兩年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，尤其是在新能源領(lǐng)域開(kāi)始占據(jù)主導(dǎo)位置，無(wú)論是插電式混動(dòng)還是普通混動(dòng)車型，均全面迸發(fā)；因更低的能耗、更好的動(dòng)力體驗(yàn)，迅速讓國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

最近，網(wǎng)絡(luò)上兩款非?；馃岬膬煽罨靹?dòng)車也成了很多用戶糾結(jié)的重點(diǎn)，分別是近期剛剛上市的皓瀚DH-i，以及比亞迪宋Pro DM-i，為了探尋兩款車究竟該如何買，筆者今天帶大家深度分析一下兩款車的特點(diǎn)。

混動(dòng)車最核心的仍舊是省油與動(dòng)力兼?zhèn)鋷?lái)的體驗(yàn)；近兩年其實(shí)各個(gè)品牌和企業(yè)也都針對(duì)混動(dòng)策略推出不同變速箱方案，比亞迪DM系列均為1擋，長(zhǎng)城、廣汽則堅(jiān)持2擋DHT，而吉利、奇瑞則采用3擋，反觀剛剛上市的皓瀚DH-i，則新開(kāi)辟了4擋DHT路線，在與所有品牌“換路”的情況下，皓瀚DH-i有什么“耐人尋味”的表現(xiàn)呢？

皓瀚DH-i的混動(dòng)機(jī)構(gòu)中，采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)作為組合，和宋Pro不同的是，皓瀚DH-i并未采用更大的電池來(lái)做插電式混動(dòng)，所以也就意味著，要有更低的饋電能耗、更充足的動(dòng)力，才能夠保證沒(méi)有純電續(xù)航背景下的脫穎而出。

皓瀚DH-i發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150kW，最大扭矩305N·m，而電機(jī)最大功率則為105kW，最大扭矩為210N·m，因?yàn)闆](méi)有更大的電池，所以這套混動(dòng)系統(tǒng)順理成章是由發(fā)動(dòng)機(jī)主導(dǎo)，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)更主導(dǎo)整套混動(dòng)系統(tǒng)策略上，增加4擋DHT變速箱，也就意味著在更多工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)都很“自由”，想串聯(lián)就去發(fā)電、想并聯(lián)就去驅(qū)動(dòng)，做功更自如，所以正因如此，本身就有著不俗的動(dòng)力參數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在加一個(gè)過(guò)百功率的電機(jī)輔佐，動(dòng)力表現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位中，少有對(duì)手。

也正是因?yàn)檫@套混動(dòng)系統(tǒng)的“自由性”，發(fā)動(dòng)機(jī)可以更多元化的參與到直驅(qū)系統(tǒng)中，依靠綜合功率215kW，綜合扭矩565N·m，皓瀚DH-i的零百加速達(dá)到6秒級(jí)，比宋Pro的8秒左右更迅猛。

當(dāng)然，混動(dòng)系統(tǒng)定然不能只看動(dòng)力，能耗才是很多消費(fèi)者選擇混動(dòng)車型的核心原因；混動(dòng)車型之所以有更低的能耗，主要是規(guī)避了常規(guī)市區(qū)代步走走停停工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、緩行的低效工作情況，皓瀚DH-i也同樣，在起步、怠速、緩行以及制動(dòng)發(fā)生時(shí)，都能保證純電驅(qū)動(dòng)0油耗，所以不管如何堵車，皓瀚DH-i都能做到能耗最優(yōu)解，并且電池更小，車身更輕，更容易造就低能耗。而宋Pro DM-i也同樣，在市區(qū)工況下，也擁有低速純電行駛的特點(diǎn)，也能保證0油耗的特點(diǎn)，這點(diǎn)也是目前所有混動(dòng)車型都能做到更低能耗表現(xiàn)的基礎(chǔ)。

而到了高速階段，皓瀚DH-i最大的特點(diǎn)就發(fā)揮出來(lái)了，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)本身就擁有更強(qiáng)的功率，所以在高速行駛以后，發(fā)動(dòng)機(jī)并非只有1個(gè)擋位，所以不需要只通過(guò)轉(zhuǎn)速來(lái)控制車速，可以在更高速時(shí)，切換更高齒比擋位進(jìn)行巡航，在高速時(shí)，也能夠做到動(dòng)力與能耗兼顧，這也是4擋DHT最大的優(yōu)勢(shì)。

反觀宋Pro，因?yàn)橹挥?個(gè)擋，進(jìn)入高速以后，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始進(jìn)入直驅(qū)，也就進(jìn)入到了DM-i最“頭疼”的時(shí)刻，只能依靠轉(zhuǎn)速來(lái)控制車速，無(wú)法保證最優(yōu)高速的做功條件，能耗也就無(wú)法時(shí)刻保證最優(yōu)解，動(dòng)力也沒(méi)有隨叫隨到，所以在高速行駛工況下，確實(shí)不如皓瀚DH-i來(lái)的那么“自在”。

根據(jù)此前網(wǎng)絡(luò)上有媒體進(jìn)行實(shí)測(cè)，皓瀚DH-i綜合能耗達(dá)到4.2L/100km，而比亞迪宋Pro DM-i則為4.6L/100km，所以在能耗、動(dòng)力、實(shí)用性方面，顯然皓瀚DH-i更具優(yōu)勢(shì)。

寫(xiě)在最后

回過(guò)頭來(lái)分析兩款車的購(gòu)買和使用訴求，9萬(wàn)級(jí)4擋電混SUV皓瀚DH-i擁有更經(jīng)濟(jì)的能耗、更強(qiáng)的動(dòng)力，將是上班族首選，也是23年度最受用戶喜愛(ài)的網(wǎng)紅車。