如今的汽車市場,我們經常能在宣傳中看到一些形象鮮明的產品標簽,例如“移動的家”等等。這些營銷方式反映了精準的產品定義對目標消費者的巨大影響力。而今天我們試駕的就是“大五座SUV”這個市場品類的先驅者:廣汽本田冠道。
2023款冠道在設計和配置上有所升級,作為一臺生命周期接近8年的車型,也極有可能是它的最后一次改款。
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我們試駕的四驅幻夜至尊版車型指導價為32.98萬元,外觀采用了幻夜版車型專屬配色之一的星空藍,并在中網、輪圈、行李架、排氣管等多個部位進行黑化處理。造型方面,車頭的本田車標尺寸增大,進氣格柵的造型微調,其他方面和舊款車型基本無異。
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內飾的改變相對更大,整體更改為目前本田家族的橫向布局,皮質覆蓋的面積更大,中控屏幕升級為10.1英寸的觸控屏,車機系統(tǒng)升級為Honda Connect 3.0。
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因為是頂配車型,這臺車的配置相當豐富,HUD抬頭顯示,L2級智能駕駛輔助,包括雪地和陡坡緩降在內的多種駕駛模式切換,360度全景影像(但成像質量不敢恭維),前排電動調節(jié)和通風加熱,主駕座椅記憶+電動腰托等。
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冠道在推出時主打的“大五座SUV”概念實際上來自于90年代末本田的一款帶有部分實驗性質的車型,盡管名字也叫“冠道”(Avancier),但那臺車實際上是基于雅閣改造而來的跨界旅行車,它的產品理念就是前后排的乘坐體驗“平權”,軸距比普通雅閣長10厘米,儀表臺、前后排的座椅都采用高檔的皮質和絲絨等。
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繼承了這一理念的冠道首先在空間上做出了令人驚嘆的效果。在軸距“僅”為2820毫米的情況下,后排的腿部空間達到了夸張的“一臂”,翹起二郎腿輕輕松松。
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除此以外,副駕座椅設計了老板鍵,后排座椅提供加熱功能,后窗提供電動遮陽簾。后排的中央扶手十分寬大,上面設置了四個USB Type-C接口和車頂電動遮陽簾的開關。座椅采用柔軟的打孔荔枝皮,座墊和靠背的填充都非常柔軟厚實,妥妥地是大沙發(fā)的質感。
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當然,冠道這臺車不僅僅局限于“大五座SUV”這個標簽,它還是廣汽本田產品陣列中的旗艦車型。從這個角度上來說,冠道的產品力務必要做到均衡而全面。大氣的設計,豐富的配置,寬奢的空間,這些優(yōu)點已經足夠突出,剩下的就是它的動力表現(xiàn)和行駛品質了。
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我們試駕的2.0T四驅車型采用了和思域TYPE-R同宗同源的K20系列發(fā)動機,但和后者一樣,它的功率輸出由于國六b排放標準的緣故進行了一定的削減,最大輸出261馬力(舊款為272馬力),峰值扭矩370?!っ祝ヅ涞氖且慌_采埃孚9AT變速箱,官方零到百公里加速時間為8.8秒(舊款為8秒)。
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這套動力組合的特點是中后段輸出特別強勁,非常典型的本田高轉發(fā)動機特性,十分適合高速巡航。9AT變速箱在平順性上可以做到95分,速度拉起來以后基本可以做到無感換擋。
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只不過,在擁堵工況下,12擋、23擋的切換會有輕微的拖擋,總體來說影響不大。不過相對地,這套動力組合在低速下會稍顯拖沓,欠缺一些爆發(fā)力。
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這臺頂配車型還配備了自適應減振器,在不同駕駛模式下會匹配不同的阻尼。運動模式下,整臺車的動力響應會變得更加靈敏跟腳,懸掛變硬,增強支撐性和路感,車輛的狀態(tài)變得緊繃。調到舒適模式,整臺車的狀態(tài)就會瞬間“松弛”下來,性格的變化還是相當明顯的。
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這臺冠道的隔音性表現(xiàn)也非常優(yōu)異,尤其是在高速行駛時,車內的噪音感知和車速很難聯(lián)系在一起,這不僅要歸功于全車的雙層隔音玻璃,也要歸功于車型研發(fā)之初在車身結構優(yōu)化、靜音設計優(yōu)化等方面的考量,總體來說,它的行駛品質絕對配得上旗艦級的定位。
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總結
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要空間大就買冠道,在它推出的幾年里,這個形象和標簽可以說是揮之不去,成為了40多萬車主的選擇。在產品生命周期的后半程,冠道還能夠憑借內外的細節(jié)升級延續(xù)銷量佳績嗎?評論區(qū)留下你的看法。