2022年是中國SUV市場的分水嶺，在當年比亞迪宋PLUS憑借388048臺的銷量成績榮登SUV年度銷量榜冠軍，終結了哈弗H6連續(xù)9年的年度銷冠之路，在這之中宋PLUS DM-i居功至偉。如今再回望當初，我們不應該只著眼于兩款車型的競爭，這次銷冠易主更代表著燃油SUV和新能源SUV的品類更迭，象征全新時代的到來，即便現(xiàn)在燃油SUV依然有可觀的產(chǎn)銷量，但它終歸代表不了未來。

應當說比亞迪轉型新能源的決心和技術儲備是令人敬佩的，因為在比亞迪宋PLUS銷量起飛之后，在一段時間內(nèi)幾乎沒有一款產(chǎn)品可以與它相提并論，直至2023年友商才拿出幾款真正有實力和宋PLUS DM-i正面競爭的車型。我們以銷量為核心考量指標，篩選出了幾款表現(xiàn)出眾的新能源SUV，看看它們誰最有可能成為繼比亞迪宋PLUS之后的下一臺15萬級爆款產(chǎn)品。

  吉利銀河L7：用最傳統(tǒng)的路子打最狠的牌

9673臺、10058臺，這是吉利銀河L7上市兩個月的銷量成績，說它最有可能成為下一個爆款可謂有理有據(jù)，如此的表現(xiàn)也得以讓吉利在競爭激烈的新能源時代長舒一口氣：終于趕上來了。

在燃油車時代，吉利可以說是公認的民營自主品牌老大哥，但就算如此，它依然在被新能源的浪潮沖的腳步踉蹌。在銀河L7之前，吉利一直缺位于競爭最激烈的15-20萬元新能源SUV市場，這是一個讓人十分不安的狀態(tài)，好在來得不算早的銀河L7展示了一個驚艷的亮相。

銀河L7的開門紅充分展現(xiàn)了吉利作為老牌車企的穩(wěn)扎穩(wěn)打，雖然它以非常時尚前衛(wèi)的形象示人，銀河系列也展現(xiàn)出了一種大開大合的革新姿態(tài)，但其產(chǎn)品本質是一款典型的傳統(tǒng)國產(chǎn)車：持續(xù)深耕性價比。

首先，銀河L7將入門售價拉低至13.87萬，放眼同級市場這一價格基本上是最低的一檔。即便入門版本配置不算豐富，純電續(xù)航里程也不長，但是它至少釋放了一種“價格很有誠意”的姿態(tài)，讓消費者注意到并且進一步了解這款車。

同時，銀河L7全系搭載了1.5T發(fā)動機，287kW的綜合功率和535N·m的綜合扭矩，動力表現(xiàn)在同級別中有一點優(yōu)勢，這也是它在市場中的鮮明特點。再配上其較為動感的設計風格，在產(chǎn)品調性上和其他競品形成差異，既在一定程度上避開鋒芒，也樹立起自身獨特的形象，長久來看對于市場表現(xiàn)都會有幫助。

最近我們也來到了吉利銀河的展廳進行探訪，銷售人員表示賣的最好的車型是頂配和次頂配，而且有不少此前首選宋PLUS DM-i的用戶到店看車之后轉而預定了銀河L7，這在一定程度上也能反應銀河L7的銷售情況。

  哈弗梟龍MAX：產(chǎn)品標簽獨特，15萬獨一份

哈弗H6是哈弗品牌的支柱，而哈弗品牌是長城汽車的支柱，所以當哈弗H6走下神壇，哈弗乃至長城似乎都陷入了一種找不到方向的狀態(tài)。所幸，哈弗梟龍MAX誕生的還算及時，在它身上沒有奇奇怪怪的命名和意想不到的整活，反而有著極為明顯的產(chǎn)品標簽，讓哈弗拿到新能源市場下半場的門票。

哈弗梟龍MAX最核心的產(chǎn)品力莫過于全新智能四驅電混技術Hi4，在這里我們暫且不去探討這項技術是否真的像宣傳的那樣“捅破天”，僅僅是將電四驅帶到了15萬級車型上這一點，就足以保證哈弗梟龍MAX市場表現(xiàn)的下限不會難看。

在哈弗梟龍MAX上市之前，15萬能買到的插混SUV基本上都是單電機前驅車型，而哈弗梟龍MAX對前軸發(fā)電機和驅動電機進行優(yōu)化整合，用兩個電機就實現(xiàn)了電四驅，相比此前三個電機組成電四驅的方案有著明顯的成本優(yōu)勢，一下就拉低了四驅插混車型的門檻。人無我有的電四驅對哈弗梟龍MAX的市場表現(xiàn)有很大的提升作用，一方面它讓消費者覺得買它更值，另一方面四驅對于日常駕控確有提升，既攻心又實際。

除了電四驅之外，哈弗梟龍MAX的配置表現(xiàn)也很扎實。相近價位下對比宋PLUS DM-i，前者的配置甚至還更突出，可以看出哈弗要卯著勁的要證明自己才是SUV老大。

  零跑C11：新勢力中的性價比選手

零跑汽車在新勢力品牌中是較為獨特的存在，不同于那些車型動輒四五十萬的“豪華品牌”，它主打的是較為親民的平價市場，結合其發(fā)展歷程來看，這無疑是非常務實的。

這種務實在零跑C11增程版上體現(xiàn)的十分充分，這款車上市之前的各種信息披露就牢牢的把性價比的招牌焊在了自己身上，實際上市后它也沒有讓人失望。零跑C11增程版入門車型售價14.98萬元，在這個價位下它拿出了180km的NEDC純電續(xù)航，而且配置也不寒酸；如果預算再加一點，16.58萬就能擁有285km的NEDC純電續(xù)航，再加上這是一款軸距達到2900mm的中型SUV，車身尺寸比上述車型更有優(yōu)勢，超值的感覺一下子就來了。

當然，現(xiàn)階段品牌是零跑的一個尷尬之處，15萬級SUV的目標用戶大多務實，一家成立時間有限的新勢力品牌可能說服力有限。從長遠考慮的話，沒有什么是一成不變的，新品牌也能慢慢變成老資歷，這個問題只能通過時間去解決。

在探店過程中，我在一家門店遇到了一位在零跑賣了兩年車的銷售，當我跟他聊起這些年我對零跑態(tài)度上得變化時，他也非常有感觸的說道：“之前有客戶進店的第一句話是這是什么品牌，現(xiàn)在大多數(shù)客戶都是有目的的來看車的，我已經(jīng)不需要再介紹我們是怎么樣的品牌了”。

誠然，要說到成為下一臺爆款，零跑C11的希望并沒有銀河L7和哈弗梟龍MAX大，但它的未來也值得被看好。

  編輯總結

2022年，比亞迪宋PLUS幾乎沒有對手；2023下半年，市場上至少能數(shù)出來3款實力出色的潛在爆款。在這一變化中，我們看到了自主品牌們推陳出新的速度和研發(fā)創(chuàng)新能力，消費者也有著空前豐富的選擇。誰會是下一臺15萬級爆款產(chǎn)品，我給出的排序是銀河L7、哈弗梟龍MAX、零跑C11，不知道你的答案是什么，但我知道我們都希望市場上的自主品牌爆款越多也好。