8月25日，博世中國(guó)在其公眾號(hào)“博世資訊小助手”發(fā)文稱：8月24日，賽力斯汽車與博世中國(guó)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在車輛安全系統(tǒng)、駕駛輔助、自動(dòng)化功能、動(dòng)力總成及電氣化解決方案等領(lǐng)域的研發(fā)、新材料應(yīng)用和零部件供應(yīng)等方面建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。

于1886年成立的德國(guó)博世，是全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商，公司主要從事汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品和能源及建筑技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。博世的零部件和技術(shù)配置也常常出現(xiàn)在各大新車的配置單介紹里，大家已經(jīng)耳熟能詳。

為何賽力斯與博世的合作讓人關(guān)注？這就不能不提到華為。地球人都知道，之前正是因?yàn)楸Ьo華為大腿，才讓賽力斯嘗到了足夠甜頭。雙方在2021年就達(dá)成了合作推出了首款車型，華為智選SF5。該車同步華為官網(wǎng)線上開售，同時(shí)還進(jìn)入華為門店和旗艦店。之后雙方合作推出新能源品牌AITO問界，2022年相繼推出了問界M5 、M5EV、問界M7三款車型。2022年問界全年累計(jì)交付量達(dá)到7.5萬輛。

但是2023年3月，華為任正非簽署《關(guān)于華為不造車的決議》后，還對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，這等于是失去了華為光環(huán)的加持，讓本就銷量陷入下滑的問界遭遇重磅打擊，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2023年1至6月AITO問界零售銷量分別為4469輛、3512輛、3625輛、2437輛、4083輛、5668輛。

而且賽力斯也并非華為的今生今世唯一，除了賽力斯，華為還與奇瑞、江淮、北汽、長(zhǎng)安等車企也有合作，如此困境之下，賽力斯開始明白必須尋找其它合作伙伴。當(dāng)然賽力斯與華為的合作并未中斷，只是很明顯，賽力斯正在適應(yīng)如何擺脫對(duì)華為的依賴。