SUV紅利繼續(xù)減退

自主品牌或?qū)⑹?0%市場份額紅線？

記者丨黃辛旭

車市再次下滑，SUV紅利繼續(xù)減退，自主品牌即將失守40%市場份額紅線。公開數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量僅為135.6萬輛，同比下降23.0%，市場份額為41.8%，相比去年下降3個百分點(diǎn)。

不過，春風(fēng)送暖，汽車下鄉(xiāng)政策重啟后，越來越多的自主品牌紛紛開啟“補(bǔ)貼模式”。如今，市場端已有所反饋，比如率先打響新一輪“汽車下鄉(xiāng)”第一槍的長安汽車2月一躍成為自主品牌銷量第一名。

第一陣營排名生變

與1月相比，自主品牌第一陣營的銷量排名發(fā)生了變化。原來排名第一的吉利汽車掉至第二，2月的銷量僅為1月的二分之一，約為8.36萬輛，比去年同期下滑24%。

反而長安汽車一躍成為自主品牌第一名，銷量約為9.41萬輛。長城汽車則以6.9萬輛的銷量位居第三。

究其原因，長安汽車銷量上漲得益于在今年2月初就順應(yīng)政策，率先打響新一輪“汽車下鄉(xiāng)”第一槍。不過，上汽乘用車、吉利汽車以及長城汽車也在3月推出了相關(guān)優(yōu)惠政策。由此可見，3月自主品牌第一陣營的排位賽將更加激烈。

與此同時，自主品牌正在加速分化，與長安汽車9.41萬輛的銷量相比，海馬汽車2月銷量僅為1883輛。

SUV仍有余溫

從2月銷量來看，長安汽車的銷量主要靠旗下SUV產(chǎn)品的拉動。其中，CS75系列、CS55以及 CS35系列銷量都在1萬輛以上。

對SUV車型同樣倚重的長城汽車，2月銷量為6.9萬輛，同比增長18.3%，哈弗總銷量為4.9萬輛，貢獻(xiàn)了71%的銷量。其中，哈弗H6銷量為2.6輛，哈弗F7銷量為1萬輛。和哈弗品牌相比，長城汽車旗下高端品牌WEY品牌2月銷量表現(xiàn)不佳，僅為6205輛，貢獻(xiàn)了9%的銷量。值得一提的是，長城皮卡總銷量為1萬輛，同比增長37.7%。

新能源“香餑餑”地位不變

繼SUV之后，新能源已成為自主品牌的另一個突圍點(diǎn)。

2月，我國新能源乘用車銷量為4.9萬輛，其中純電動車3.7萬輛，插電式混動乘用車1.3萬輛。自主品牌在新能源方面的可圈可點(diǎn)，表現(xiàn)最為明顯的自主車企要數(shù)比亞迪。2月，比亞迪燃油車銷量為1.2萬輛，同比下滑 30.8%，新能源車銷量卻為1.4萬輛，同比增長72.7%，其中純電動車型銷量為7960輛，同比增長1215.7%。

另外，吉利2月在新能源汽車市場總銷量為6196輛，其中帝豪EV和帝豪GSe表現(xiàn)亮眼，占據(jù)吉利新能源總銷量的80%。

與不少合資品牌相比，自主品牌在新能源上的布局或?qū)⒊蔀槠涫刈∈袌龇蓊~的新機(jī)遇。