8月28日，汽車圈又迎來重磅消息。小鵬汽車與滴滴出行共同宣布雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作，將利用各自優(yōu)勢(shì)資源，攜手推廣智能電動(dòng)車及相關(guān)技術(shù)在全球的應(yīng)用與普及，共同推動(dòng)交通和汽車產(chǎn)業(yè)的變革。

此次戰(zhàn)略合作的核心是滴滴出行將向小鵬汽車出售智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。小鵬汽車公告稱，有條件同意以 58.35 億港元的最高對(duì)價(jià)收購滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)資產(chǎn)，標(biāo)的業(yè)務(wù)涵蓋新款智能電動(dòng)汽車的研發(fā)、設(shè)計(jì)和工程開發(fā)。基于預(yù)期的顯著協(xié)同效應(yīng)，本公司成為首家獲得滴滴生態(tài)系統(tǒng)全力支持的汽車制造公司，本公司與滴滴亦同時(shí)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

小鵬汽車將基于此打造一款A(yù)級(jí)智能電動(dòng)汽車，項(xiàng)目代號(hào)“MONA”。新品牌將與小鵬汽車現(xiàn)有品牌形成差異化，首款產(chǎn)品為定價(jià)15萬元左右，未來將同時(shí)面向C端和B端銷售，預(yù)計(jì)2024年推向市場。

此外，雙方還將圍繞汽車運(yùn)營、品牌營銷、金融保險(xiǎn)服務(wù)、充電設(shè)施、國際市場等方面進(jìn)行合作。

其中重要的一項(xiàng)是，小鵬與滴滴出行簽了對(duì)賭協(xié)議，如果在滴滴的生態(tài)體系里MONA品牌能連續(xù)兩年銷量目標(biāo)達(dá)18萬輛，那么小鵬給與滴滴的股份獎(jiǎng)勵(lì)可以最高達(dá)到5％。

從此次戰(zhàn)略合作可以看到，小鵬主要負(fù)責(zé)“造”，滴滴主要負(fù)責(zé)“賣”，雙方利用各自擅長的領(lǐng)域?yàn)閷?duì)方補(bǔ)齊短板，實(shí)現(xiàn)雙贏局面。

滴滴造不動(dòng)了小鵬造

早在2018年，滴滴曾拉上31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立的“洪流聯(lián)盟”，而滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官程維在活動(dòng)上公開表態(tài)：“滴滴堅(jiān)決不造車，不謀求成為未來最大的汽車運(yùn)營商。”這句話與當(dāng)下的“華為不造車，只幫助車企造好車”有很大相似之處。

不過在2020年，滴滴就向市場投放了比亞迪聯(lián)合設(shè)計(jì)研發(fā)的首款網(wǎng)約車D1。雖然車是掛著比亞迪的LOGO，但滴滴深度參與了包括整車工程Package、人機(jī)工程布置、內(nèi)外飾造型、整車配置、座椅原型、車聯(lián)網(wǎng)軟件架構(gòu)等的設(shè)計(jì)，比亞迪更多是代工角色。

并且滴滴內(nèi)部一直存在著代號(hào)為“達(dá)芬奇”的造車業(yè)務(wù)板塊，而小鵬公告中稱的“小鵬汽車將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，收購滴滴旗下智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力”，其實(shí)就是將滴滴的造車業(yè)務(wù)全盤接受了。

可能很多人會(huì)認(rèn)為，以滴滴的體量要真想造車還不是手到擒來，但現(xiàn)實(shí)并不是這么簡單的。

首先不說已經(jīng)有多少知名公司被淹沒在造車的浪潮中，留下一地雞毛和數(shù)不完的爛賬。就說當(dāng)下造車想獲得個(gè)資質(zhì)都是難于登天。像百度這種old money都將已經(jīng)宣傳了很久的集度改名為極越，就是被“準(zhǔn)生證”卡了一道。

其次，從滴滴和比亞迪打造D1的效果來看，出行平臺(tái)造出來的產(chǎn)品并掀不起多大風(fēng)浪，如果把時(shí)間、精力和資金一直投入到造車這塊，很難給滴滴帶來新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，反而會(huì)拖累其平臺(tái)業(yè)務(wù)的進(jìn)程，所以及時(shí)割舍造車業(yè)務(wù)是個(gè)明智之舉。

而小鵬的進(jìn)入算是給了滴滴一個(gè)大禮，把之前重金投入的“雞肋”接管了，讓滴滴將損失降到最小。

同時(shí)，新品牌MONA的產(chǎn)品將基于小鵬的扶搖架構(gòu)進(jìn)行研發(fā)，加上小鵬現(xiàn)有的生產(chǎn)線，無論是研發(fā)投入成本，還是產(chǎn)品推出的時(shí)間，相比滴滴自己背后吭哧吭哧的造，小鵬接手后無疑能讓產(chǎn)品更快問世。

并且，MONA還將享受到小鵬汽車在自動(dòng)駕駛的技術(shù)賦能。小鵬汽車董事長何小鵬甚至為了MONA都自己打臉。之前何小鵬曾表態(tài)稱，沒有車企能夠在15萬級(jí)別推出有競爭力的全自動(dòng)駕駛汽車。但在8月18日舉行的小鵬汽車2023第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，何小鵬一改之前言論，表示“有信心在最主流的15萬級(jí)別也有能力推出全自動(dòng)駕駛汽車，這會(huì)極大地推動(dòng)智能化全面普及”，充分為MONA鋪路。

小鵬賣不動(dòng)了滴滴幫著賣

小鵬幫滴滴解決了造車的爛攤子，那滴滴能幫小鵬什么呢？自然是現(xiàn)在賣不動(dòng)的尷尬局面。

G9的失利讓小鵬汽車今年上半年的交付量僅有4.14萬輛，在“蔚小理”中落后于蔚來，并被理想遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。作為曾經(jīng)拿到過新勢(shì)力交付量冠軍的小鵬來說，解決銷量困境是當(dāng)務(wù)之急之事。

此次與滴滴的合作，小鵬最看重的就是其龐大的生態(tài)平臺(tái)所能提供的銷量渠道。

在小鵬與滴滴戰(zhàn)略合作中有四個(gè)階段的對(duì)賭協(xié)議目標(biāo)，分別是首次交割、新車SOP量產(chǎn)、達(dá)成第一個(gè)10萬輛銷售目標(biāo)，以及達(dá)成第二個(gè)10萬輛銷售目標(biāo)。其中第三個(gè)和第四個(gè)都是與銷售捆綁的。如果MONA在滴滴平臺(tái)能達(dá)到10萬輛以上的年交付量，連續(xù)兩年完成目標(biāo)，滴滴就可以拿到3.25%股份。如果連續(xù)兩年達(dá)到18萬輛以上的交付，滴滴最高可以從小鵬汽車那里拿到5%股份。

如果滴滴的生態(tài)真的能讓MONA在兩年獲得20萬-30萬輛的交付，再加上小鵬自己品牌的銷量，不僅能讓小鵬穩(wěn)坐新勢(shì)力第一梯隊(duì)，就是和很多傳統(tǒng)車企相比較，這個(gè)銷量成績也同樣不遜色。

雖然MONA是一個(gè)面向C端和B端同時(shí)銷售的品牌，但很明顯B端是其絕對(duì)的核心渠道。按滴滴2022年的年報(bào)顯示，在中國的出行業(yè)務(wù)有4.11億名年活躍用戶，1900萬名年活躍司機(jī)。

目前滴滴平臺(tái)上燃油網(wǎng)約車主要的軒逸、卡羅拉、雷凌一直被吐槽乘坐體驗(yàn)差，而燃油專車的帕薩特、凱美瑞和雅閣則是基本沒什么智能輔助駕駛功能。未來這些車型在滴滴平臺(tái)上換代時(shí)，都將陸續(xù)被MONA的產(chǎn)品所取代，而滴滴的生態(tài)平臺(tái)也將成為小鵬最強(qiáng)有力的銷量渠道。

看似雙贏的合作也存在變數(shù)

此次小鵬與滴滴的合作，小鵬解決了滴滴造車的爛攤子，滴滴為小鵬提升銷量提供了有力支撐，看似是雙方利用各自所長，由專業(yè)的人去干了專業(yè)的事，但這一合作是否能順利進(jìn)行也未可知。從對(duì)賭協(xié)議上就能看出，小鵬汽車在此次合作中的訴求更加強(qiáng)烈。

對(duì)于滴滴來說，造車業(yè)務(wù)是個(gè)雞肋，食之無味、棄之可惜，但是以滴滴的體量來說，即便最終斷臂自救，也就是疼一下的事，不會(huì)對(duì)其核心的出行業(yè)務(wù)有太多影響。而現(xiàn)在有小鵬給接盤，在4個(gè)對(duì)賭目標(biāo)中完成前兩個(gè)基本問題不大，這樣至少能收回40億港元的資金，以對(duì)造車投入進(jìn)行填補(bǔ)。

但是對(duì)小鵬來講，滴滴的生態(tài)渠道所產(chǎn)生的直接銷量是可以決定其未來生死的，換句話說在后面兩個(gè)對(duì)賭目標(biāo)上，小鵬可能有著比滴滴更強(qiáng)烈的完成意愿，更希望滴滴能完成對(duì)賭目標(biāo)把錢給它。

不過對(duì)于一個(gè)平臺(tái)來說，滴滴不可能因?yàn)檫@一對(duì)賭就將MONA完全作為平臺(tái)的唯一，頂多是權(quán)重較高的選擇之一。即便滴滴是當(dāng)下國內(nèi)最大的出行平臺(tái)，在很多地方上，采購什么車做運(yùn)營也不是滴滴自己就能說了算的，也要考慮地域的限制。

同時(shí)，網(wǎng)約車目前呈現(xiàn)出壓縮成本的跡象，為了進(jìn)一步降低成本，滴滴平臺(tái)在選車時(shí)已經(jīng)開始向“滯銷車”出手，對(duì)于滴滴的出行業(yè)務(wù)來說，是不會(huì)把雞蛋都放在一個(gè)籃子里的，如果未來其他車企能給滴滴提供低于MONA成本的“替代品”，相信滴滴也不會(huì)去為了二三十萬的對(duì)賭目標(biāo)忽略上千萬輛的成本效應(yīng)。

對(duì)于小鵬汽車來說，并不能因?yàn)楹偷蔚芜_(dá)成了戰(zhàn)略合作就真的覺得20多萬銷量已經(jīng)裝在口袋里了，畢竟網(wǎng)約車發(fā)展這么多年，有無數(shù)整車企業(yè)都希望借其平臺(tái)達(dá)成銷量上的飛躍，但至今并沒有任何靠網(wǎng)約車把整車廠帶火的先例。小鵬想要有長遠(yuǎn)的發(fā)展，可能要先跳出互聯(lián)網(wǎng)思維的模式，回歸造車的本質(zhì)，讓軟硬件水平能齊頭并進(jìn)，打造符合市場需求的產(chǎn)品，而不是一味想著靠軟件就能一勞永逸。