今天開幕的成都車展，給2023年中國(guó)汽車行業(yè)的深度內(nèi)卷，畫上了分號(hào)。

年初，席卷中國(guó)車市的降價(jià)大潮，讓汽車產(chǎn)業(yè)陷入連續(xù)降價(jià)的深度內(nèi)卷之中，主機(jī)廠們皆甘苦自知。新能源雖然一派欣欣向榮的景象，滲透率已經(jīng)悄然迫近40％。但在新能源突飛猛進(jìn)的背后，自主對(duì)合資份額的挑戰(zhàn)愈發(fā)明顯。

另一邊，合資品牌顯然并不甘心拱手相讓市場(chǎng)，尤其是傳統(tǒng)豪華品牌們?yōu)榱隧槕?yīng)時(shí)代的變革，正加速轉(zhuǎn)型，在新能源車市場(chǎng)尋求新機(jī)遇。

同時(shí)，鑒于行業(yè)內(nèi)卷的氛圍越來越濃，從主流市場(chǎng)到細(xì)分品類，今年越來越多的新鮮車型魚貫而出。

所以，在本次車展上，我們能夠看到傳統(tǒng)品牌反攻的節(jié)點(diǎn)、自主品牌繼續(xù)進(jìn)階的節(jié)點(diǎn)，市場(chǎng)細(xì)分和產(chǎn)品多元發(fā)展的課題下，小眾車走向大眾的節(jié)點(diǎn)。在成都車展上，這一切都表現(xiàn)得淋漓盡致。

而我們也試圖根據(jù)這些現(xiàn)象，分析一波本屆車展描繪的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)型堅(jiān)決

如果哪個(gè)傳統(tǒng)品牌說不在乎新能源變革對(duì)汽車市場(chǎng)的沖擊，請(qǐng)一定不要相信。

尤其是豪華品牌過去所依憑的優(yōu)越感，這兩年早已被沖得七零八落。而留給他們追趕的窗口正在收緊，積極躬身入局幾乎是爭(zhēng)取時(shí)間的必然選擇。

這當(dāng)中，寶馬的行動(dòng)較為果斷，本屆成都車展攜寶馬iX1正式上市。這款車被稱為寶馬“最年輕的電動(dòng)車”，不僅繼承了寶馬的駕控體驗(yàn)，也通過極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)語言詮釋出具有豐富層次的電動(dòng)化特性。

更重要的是，該款車29.99-33.99萬元的定價(jià)，讓它與同級(jí)別的燃油車寶馬X1幾乎處于同一區(qū)間，疊加新能源政策優(yōu)惠，如免購置稅、上綠牌的因素，已然成為寶馬旗下性價(jià)比最高的走量SUV，甚至?xí)?duì)特斯拉 Model Y、小鵬 G6等眾多新勢(shì)力主銷車型產(chǎn)生威脅。

奔馳盡管這次主打的是GLE轎跑、GLB和AMG SL 63等亮相成都車展。但主流產(chǎn)品基本都做到了以“油電雙行”的產(chǎn)品矩陣參展，保持其在智能電動(dòng)高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

比如以新款奔馳GLE轎跑為例，全面引入電動(dòng)化動(dòng)力總成，其中GLE 450搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加48伏輕混系統(tǒng)，GLE 400e搭載2.0T插混動(dòng)力系統(tǒng)，WLTP純電續(xù)航里程107公里，零百加速6.1秒。

此外，還有沃爾沃、林肯等二線豪華品牌，也均提供了有史以來最多的新能源產(chǎn)品亮相。

在常規(guī)合資品牌上，一汽豐田甚至單獨(dú)為油車和電車各自申請(qǐng)了一個(gè)展臺(tái)，可見其對(duì)電車以隆重待之。

小眾變大眾

本次成都車展一個(gè)新熱點(diǎn)是硬派SUV比比皆是。比如車展前夕，方程豹豹5、奇瑞探索06、極石01等就接連亮相，提前為“野性”十足的車展打了個(gè)樣，也為我們給出一個(gè)方向：無論定位如何，講究硬派風(fēng)儼然成了試下車企積極探尋的研發(fā)路線。

而在車展正式開幕的日子上，這一現(xiàn)象會(huì)更加明晰。

比如全新一代福特Bronco在本屆車展正式宣布國(guó)產(chǎn)。這款已有57年歷史的傳奇越野車，基于高強(qiáng)度非承載式車身打造，配備了前雙叉臂獨(dú)立懸掛，后多連桿整體橋非獨(dú)立懸掛，以及越野配置和功能，有極強(qiáng)的越野性能與改裝拓展?jié)摿Α?/p>

比如定價(jià)低于20萬，更加親民的哈弗猛龍，是繼哈弗梟龍之后，作為龍序列的第二款車型，定位硬派越野SUV，在成都車展首秀并開啟預(yù)售。

還有搭載蟹行模式橫著走的東風(fēng)猛士917，是M TECH猛士智能越野架構(gòu)的首款量產(chǎn)落地車型。M TECH架構(gòu)以超級(jí)平臺(tái)、超級(jí)動(dòng)力、超級(jí)越野為標(biāo)準(zhǔn)，全面刷新硬派越野認(rèn)知與體驗(yàn)，包括MORA猛士滑板越野平臺(tái)、MEGA POWER猛士動(dòng)力、猛士越野全地形智能解決方案M ATS三大行業(yè)領(lǐng)先硬核技術(shù)集群。

這些備受關(guān)注的硬派新能源車，都在成都車展中加入戰(zhàn)局。

新能源汽車技術(shù)滲透從主流市場(chǎng)滲透到細(xì)分市場(chǎng)，其實(shí)也該“輪到”越野了。

對(duì)車企來說，其中既有機(jī)會(huì)，也有從未被完成過的挑戰(zhàn)。雖然這些著重于個(gè)性化的越野產(chǎn)品，有違市場(chǎng)做大做強(qiáng)的邏輯，全場(chǎng)皆為“硬派”的盛景，反而創(chuàng)造了另外一種“同質(zhì)化”的格局。但不得不說，我們的確小看了新生代消費(fèi)者的個(gè)性分化。小眾車漸漸成為大眾車，絕不是行業(yè)撰的，而是一種趨勢(shì)。

價(jià)格戰(zhàn)激烈

從產(chǎn)業(yè)生命周期的角度來看，車市的價(jià)格戰(zhàn)幾乎無可避免。

一邊是已經(jīng)到衰退期的燃油車，銷量萎縮，利潤(rùn)蒸發(fā)，存量玩家只能搞價(jià)格戰(zhàn)，比拼出清速度。另一邊，新能源車在成長(zhǎng)期向成熟期演進(jìn)，成本降低的同時(shí)，銷量大幅擴(kuò)張，產(chǎn)品降價(jià)同樣是必然趨勢(shì)。

所以盡管多數(shù)車企表達(dá)對(duì)上半年白熱化價(jià)格戰(zhàn)的反思和不認(rèn)可，但大家的身體還是很誠(chéng)實(shí)，在本屆車展給出的新車定價(jià)，沒有最卷，只有更卷。

畢竟在生機(jī)勃勃的增量市場(chǎng)，大家可以“你好我也好”，但在有限的存量博弈間，那就必然是赤裸裸的“零和博弈”。

所以我們可以在本屆車展看到定位中大型智能轎跑SUV的智己LS6，基于800伏雙碳化硅平臺(tái)研發(fā)，標(biāo)配高精地圖的NOA能力，交付即搭載一鍵Ai代駕功能，起售價(jià)只要23萬，勢(shì)必將對(duì)同價(jià)位的產(chǎn)品展開降維競(jìng)爭(zhēng)。

可以看到新款的問界M7推出的全新大五座版，新車增加了HUAWEI ADS 2.0智駕系統(tǒng)等，在車身結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾等多方面都有所優(yōu)化，預(yù)售卻只要27.98萬，讓車系降至前所未有的起步價(jià)。

成都車展恰好處在上半年結(jié)束，下半年開始的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，而且緊接著就是“金九銀十”的傳統(tǒng)促銷旺季。似乎不可避免的成為了下半年價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的助燃劑。

所謂外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。對(duì)于成都車展來說，我們能夠從產(chǎn)品、消費(fèi)者需求看到深層邏輯和長(zhǎng)期趨勢(shì)。

隨著打造電動(dòng)化、智能化差異點(diǎn)成本逐漸走高，硬派小眾車的崛起，正在成為新能源市場(chǎng)新的成長(zhǎng)養(yǎng)分。沒有放棄的合資品牌，仍在加快轉(zhuǎn)型，應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)變局與機(jī)遇。而扎堆狂卷定價(jià)的新車，則讓車市下半年的價(jià)格戰(zhàn)，在消費(fèi)市場(chǎng)廣闊的成都車展再次打響。

但無論車市風(fēng)云如何變換，有挑戰(zhàn)，能卷下去，至少說明還有機(jī)會(huì)。對(duì)于西南汽車銷售市場(chǎng)，對(duì)于成都市民來說，成都車展不同于前幾年疫情的落寞，能夠正常回歸，其實(shí)已經(jīng)是一件值得高興的事情。