上周，賽車圈又發(fā)生一件大事，那就是馬青驊駕駛領(lǐng)克03 TCR賽車在2023賽季TCR世界巡回賽烏拉圭站奪得了分站冠軍。

中國車手駕駛中國賽車，奪得全球頂級(jí)賽事的冠軍，這還是第一次。

當(dāng)天，我的朋友圈就被刷屏了，無論是媒體同行，還是車友同好都在轉(zhuǎn)發(fā)這一振奮人心的消息。

這讓我想起前不久采訪一位奔馳4S店店總時(shí)的情形，我的問題是“為何BBA品牌光環(huán)越來越弱了?！?/span>

他告訴我：“以前，超過20萬就沒有國產(chǎn)車的份額，但是現(xiàn)在國產(chǎn)車無論是豪華感、設(shè)計(jì)，還是性能比奔馳寶馬還要好，他們不僅能賣到四五十萬了，而且賣的還不錯(cuò)。還有領(lǐng)克去跑紐北，刷新了圈速紀(jì)錄，還拿了WTCR的冠軍，這種事以前只有大眾豐田BBA能干，現(xiàn)在國產(chǎn)車也行了，這些因素都在改變大家對(duì)國產(chǎn)車的認(rèn)知。”

正如此言，當(dāng)下，快速崛起的中國汽車正在改變汽車市場的百年格局。今年上海車展，寶馬、本田等海外車企的高管們就對(duì)中國汽車的進(jìn)步驚嘆不已。個(gè)中原因，不僅僅是中國車企設(shè)計(jì)、制造、研發(fā)實(shí)力大幅提升，在賽車運(yùn)動(dòng)中的赫赫戰(zhàn)績也功不可沒，在這其中領(lǐng)克毫無疑問是貢獻(xiàn)最大的品牌，從連續(xù)三年奪得WTCR車隊(duì)總冠軍，到這次馬青驊駕駛領(lǐng)克奪冠，領(lǐng)克為中國賽車運(yùn)動(dòng)再一次按下了加速鍵，向世界展示了中國汽車+中國人的實(shí)力。

中國車+中國人的實(shí)力

CTCC里的合資車

很多人可能不知道，本土車手駕駛本土賽車奪冠有多難，這樣的壯舉即便是歐美那些賽車強(qiáng)國也沒有幾次。

就比如德國，德國車手駕駛德國賽車在FIA頂級(jí)賽事中奪冠只有兩次，分別是1939年，赫爾曼朗在瑞士大獎(jiǎng)賽駕駛一臺(tái)奔馳賽車奪冠，然后是羅斯伯格在2016年駕駛奔馳F1賽車奪得車手總冠軍。再比如日本，首次本土車手駕駛本土賽車拿下世界冠軍要追溯到1997年，篠塚建次郎駕駛?cè)馀两芰_征戰(zhàn)達(dá)喀爾的時(shí)候。如果只看FIA旗下的頂級(jí)賽事，日本也是等到2019年，才由中島一貴駕駛豐田賽車在勒芒24小時(shí)耐力賽中奪得冠軍。

那么，本土車手駕駛本土賽車奪冠，這事難在哪兒呢？原因并不復(fù)雜，這要求這個(gè)國家的汽車制造和車手都達(dá)到冠絕世界的水平。

我們先從汽車產(chǎn)業(yè)說起，賽車是考驗(yàn)汽車性能和可靠性的終極方式，想取得優(yōu)異的成績，就得拿出最性能、最可靠的技術(shù)作為支撐。

BBA是DTM的核心

然而，起步較晚的中國汽車在技術(shù)上一直在追趕歐美國家，賽車上更是很難和海外巨頭們平起平坐，甚至連我們國內(nèi)的賽車運(yùn)動(dòng)都被海外品牌占領(lǐng)。像CTCC中國房車錦標(biāo)賽，參賽車輛大部分都是合資車，反觀日本JTC、SUPER GT的核心車隊(duì)都是日本車企，德國DTM則都是BBA的房車。

但這幾年，中國汽車崛起了，一方面是新能源車突飛猛進(jìn)，各種智能化、電氣化技術(shù)讓海外品牌瞠目結(jié)舌；另一方面，我們在燃油車領(lǐng)域也追上了西方的腳步，國內(nèi)誕生很多優(yōu)秀的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中就包括領(lǐng)克的Drive-E系列，中國車企已經(jīng)具備了FIA頂級(jí)賽事的能力。

就拿TCR世界巡回賽來說，大眾、現(xiàn)代、本田等燃油車領(lǐng)域的全球巨頭都有參賽，他們深耕賽車運(yùn)動(dòng)幾十甚至上百年，想和他們一爭高下并非易事。直到領(lǐng)克推出了CMA架構(gòu)和Drive E發(fā)動(dòng)機(jī)，在車身設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)性能上達(dá)到了全球領(lǐng)先的水平，扎實(shí)的技術(shù)底子最終讓領(lǐng)克在TCR世界巡回賽中大殺四方。

至于國內(nèi)車手方面，進(jìn)步速度則比汽車產(chǎn)業(yè)要慢一些，縱觀能登上國際舞臺(tái)的中國車手，不過馬青驊、周冠宇、葉一飛等寥寥幾人。

領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽

不過，車手和汽車產(chǎn)業(yè)像是花朵和土壤的關(guān)系，在賽車領(lǐng)域，本土車企更愿意培養(yǎng)本土車手?；叵胍郧?，國內(nèi)房車賽都是合資車的天下，但這些車隊(duì)只會(huì)招募成熟的車手，從來不會(huì)從零培養(yǎng)車手。為此，領(lǐng)克在WTCR大獲成功后，又開始著手建立中國品牌自己的汽車運(yùn)動(dòng)文化生態(tài)。

針對(duì)普通汽車運(yùn)動(dòng)愛好者，領(lǐng)克籌辦了賽道體驗(yàn)、冰雪駕控營、賽照培訓(xùn)、巔峰車手計(jì)劃等平臺(tái)和賽事，不僅為他們提供了接觸專業(yè)賽車的機(jī)會(huì)，更打造了完善的賽車技能培訓(xùn)體系。

對(duì)于專業(yè)車手，領(lǐng)克提供從“領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽”、“CEC（中國汽車耐力錦標(biāo)賽）”、“CHC（中國汽車登山錦標(biāo)賽）等高規(guī)格賽事，到TCR Asia、TCR等頂級(jí)賽事的晉級(jí)通道。

不僅如此，今年，領(lǐng)克還開啟了青少年車手培養(yǎng)計(jì)劃，舉辦了LPCC青少年車手夏令營，為熱愛汽車的中國青少年播種賽車夢。

可以看到，領(lǐng)克的賽車文化生態(tài)幾乎覆蓋從入門愛好者到職業(yè)車手的每個(gè)層級(jí)。事實(shí)上，在國外，法拉利、紅牛等知名車隊(duì)都有類似的車手選拔、傳播賽車文化的機(jī)制，但在中國，領(lǐng)克是第一個(gè)。

建立這樣的體系其實(shí)是領(lǐng)克長期主義的又一大體現(xiàn)，因?yàn)榻M織各種比賽的收益可能不如多賣幾臺(tái)車，甚至還會(huì)賠本，但卻能給熱愛駕駛的車迷接觸專業(yè)賽車的機(jī)會(huì)，并選拔出天賦一流的車手，給賽車文化開拓更大的土壤，這樣的土壤最終會(huì)反哺領(lǐng)克的賽車事業(yè)。

為中國賽車開天辟地

以前和朋友聊車，經(jīng)常會(huì)眉飛色舞的說到某款有趣的性能車，但馬上有意識(shí)到這車根本不會(huì)來到國內(nèi)，立即變得黯然神傷。但在這幾年，這種遺憾越來越少了，原因并不是這些性能車引進(jìn)中國了，而是中國人自己的性能車越來越多了。比如長安的UNI-V 2.0T、廣汽的影豹R等等，而他們都是在追隨一款車的名字，那就是領(lǐng)克03+。

領(lǐng)克03+的誕生激活了國內(nèi)死氣沉沉的性能車市場，讓中國車迷以親民的價(jià)格，享受到了頂級(jí)的駕駛樂趣。中國車迷終于了結(jié)束了“崇洋媚外”的歷史，開始愛上了中國品牌的性能車。

與此同時(shí)，領(lǐng)克連續(xù)三年WTCR，讓中國速度閃耀世界，讓歐美傳統(tǒng)汽車強(qiáng)過也見證了中國賽車的實(shí)力。這次馬青驊更是向世界展示了“中國制造+中國車+中國人”的底氣和實(shí)力。就像開頭奔馳4S店店總所言，中國汽車+中國車手的強(qiáng)強(qiáng)組合，也在增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)中國品牌的認(rèn)知，為中國汽車的崛起增加了精神力量。

領(lǐng)克接連不斷的冠軍也絕非一蹴而就的，領(lǐng)克母公司吉利多年來一直在為中國賽車默默做著貢獻(xiàn)，沒有此前在賽車領(lǐng)域的積淀，領(lǐng)克也不會(huì)拿到今天的成績。

早在2003年，吉利推出中國第一臺(tái)方程式賽車。2004年，李書福公開宣布，吉利將投入1億元人民幣從事賽車運(yùn)動(dòng)，并在兩年后成功舉辦了亞洲吉利方程式國際公開賽，讓中國擁有了屬于自己的方程式賽事。2014年，F(xiàn)IA F4錦標(biāo)賽來到中國，賽會(huì)指定的三款發(fā)動(dòng)機(jī)中有一款就是吉利自主研發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是賽場中唯一的中國引擎。

從吉利到領(lǐng)克，到AGF到WTCR，為什么一定要做賽車？就像《Ford vs Ferrari》電影中所講，福特為什么要杠上法拉利，就如一句諺語所說“賣了麥子買蒸籠,不蒸饅頭爭口氣”。賽道是證明中國汽車技術(shù)的最佳舞臺(tái)，一座座的冠軍獎(jiǎng)杯則能逐漸改變世界對(duì)中國汽車的看法。

所以賽車是一項(xiàng)需要用長遠(yuǎn)視野看待的運(yùn)動(dòng)，對(duì)車企的品牌建設(shè)、對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)都不是能用金錢所衡量的，尤其對(duì)中國汽車而言。

再過幾十年，中國汽車或許會(huì)像現(xiàn)在的德系車、日系車一樣成為了世界汽車工業(yè)最核心的領(lǐng)導(dǎo)者，全世界的汽車運(yùn)動(dòng)中也會(huì)充斥著中國汽車的影子。屆時(shí)，如果有人要回顧中國賽車的歷史，領(lǐng)克一定是那個(gè)開天辟地的品牌——第一款中國性能車、第一個(gè)中國品牌FIA頂級(jí)賽事冠軍，第一次中國車手駕駛中國賽車奪冠……

從周冠宇F1首站拿分，到馬青驊駕駛領(lǐng)克奪冠，這幾年，中國賽車的好消息接連不斷。而這只是中國賽車騰飛的開始，在愈發(fā)完善的賽事體系，以及吉利領(lǐng)克等車企的帶領(lǐng)下，國內(nèi)的賽車運(yùn)動(dòng)勢必會(huì)朝更好的方向發(fā)展，成為中國汽車崛起進(jìn)程中一個(gè)別樣的標(biāo)簽。