2018年，北京現(xiàn)代全年銷售79萬輛，今年，其年銷目標鎖定在86萬輛，從數(shù)據(jù)來看，北京現(xiàn)代依然游離在百萬陣營之外。但筆者認為，86萬輛的目標恰恰說明這家車企日益成熟，在經(jīng)歷了過山車似的震蕩后轉(zhuǎn)入主動調(diào)整期，為重返百萬陣營積蓄能量。

理想固然豐滿，但中國市場已進入優(yōu)勝劣汰期，北京現(xiàn)代憑什么重返百萬陣營，在第四代新勝達試駕會上，北現(xiàn)常任副總經(jīng)理劉宇給出了最清晰，最關(guān)鍵的答案：技術(shù)！技術(shù)！還是技術(shù)！

▲北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉宇

假如沒有親測過第四代新勝達，筆者或許不敢為現(xiàn)代技術(shù)紙上貼金，但事實勝于狡辯，這款換代車型體現(xiàn)了現(xiàn)代在動力總成、底盤調(diào)校、智能駕駛方面全方位的技術(shù)實力。

▲即將上市的第四代新勝達，搭載2.0TGDi+8AT

首先，我們得承認現(xiàn)代與大眾在品牌上的差距。在中國市場，當(dāng)聰明的大眾通過黃金組合給國人洗腦的時候，現(xiàn)代還沉迷于用價格換銷量的喜悅之中。但不說、晚說不代表現(xiàn)代技術(shù)弱雞，很簡單的一個道理，光靠性價比，現(xiàn)代汽車難道就能沖進全球第五？

客觀講，現(xiàn)代汽車的技術(shù)儲備并不弱于大眾，傳動系統(tǒng)、新燃料，智能駕駛技術(shù)甚至超過了大眾。以第四代新勝達為例，新車所搭載的8AT變速箱是現(xiàn)代自產(chǎn)的，要知道，傳統(tǒng)系統(tǒng)的研發(fā)難度遠遠高于發(fā)動機，尤其是AT技術(shù)，所以搞雙離合的多，做AT變速箱的少。 

同樣，現(xiàn)代汽車發(fā)動機的研發(fā)實力遠超過我們的認知，歷經(jīng)半個世紀的沉淀，已經(jīng)形成了自己完備的動力譜系，不僅有1.4L/1.5L/2.0 L自吸發(fā)動機，同時也包括1.4T/1.6T/2.0TGDi三款黃金排量缸內(nèi)直噴發(fā)動機，以及搭載在捷恩斯車型上的3.3T V6大排量發(fā)動機。2017年，1.4 Turbo GDi登上“沃德十佳”，這足以證明，就算放在全球范圍，現(xiàn)代動力研發(fā)技術(shù)依然處于領(lǐng)先水平。

在新能源領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車最傲嬌的就是氫燃料電池技術(shù)，代表車型Nexo已經(jīng)在韓國正式銷售，補貼后銷售20多萬（人民幣），超過800公里的續(xù)航里程徹底彌補了純電動車的最大短板。在這里，筆者不遑論現(xiàn)代與豐田誰的燃料電池技術(shù)更牛，但至少可以肯定，在節(jié)能環(huán)保技術(shù)推進中，韓、日車企一樣執(zhí)著，并且成果顯著。 

▲現(xiàn)代汽車首款量產(chǎn)型氫燃料電池SUV——NEXO

除燃料電池車外，現(xiàn)代汽車純電、油電混動、插電式混動三大驅(qū)動系統(tǒng)同樣成熟、完備。2017年，現(xiàn)代新能源車在歐洲、北美、韓國三在市場共銷售24萬輛，這個數(shù)據(jù)足以佐證，現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域同樣有自己的堅實地位。

現(xiàn)代智能駕駛技術(shù)完勝大眾。以第四代新勝達為例，新車首次搭載世界領(lǐng)先的3D指紋采集、識別系統(tǒng)，可實現(xiàn)解鎖、車門開啟以及車輛啟動三大功能，同時搭載最新的“Hyundai Smart Sense”智能安全駕駛輔助系統(tǒng)，其中，后排乘客安全下車提醒、后排乘客被鎖車內(nèi)警告、后防交叉防撞輔助三大系統(tǒng)同級獨有，主動解決了第三空間的安全后遺癥。

當(dāng)然，這僅僅是窺斑，事實上，現(xiàn)代汽車在美國硅谷的黑科技中心“現(xiàn)代搖籃”才稱得上見豹，這里專門研發(fā)AR增強現(xiàn)實、HUD等核心技術(shù)，為智能駕駛、自動駕駛技術(shù)、場景提供最先進的研發(fā)成果。據(jù)劉宇介紹，L4級量產(chǎn)車型已經(jīng)規(guī)劃到位，目前還不方便透露具體車型。

毋庸置疑，中國車市正在經(jīng)歷第四輪消費升級，消費者越來越精明，最后必然要回歸到技術(shù)以及科技層面的較量，劉宇一針見血指出，品牌并沒有太長的有效期，技術(shù)強、產(chǎn)品強，品牌自然強。反觀，這也是北京現(xiàn)代打翻身仗的信心所在，畢竟最忠實的伙伴是一位實力派，有技術(shù)，有產(chǎn)品，才有百萬理想可言。

今年1、2月份，北京現(xiàn)代銷量突破14.58萬輛，同比增長29%，同期大盤下滑近兩位數(shù)，強烈的反差印證了劉宇的觀點，車市行情并不會直接沖擊企業(yè)銷量，關(guān)鍵還是在產(chǎn)品和用戶。

今年是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年，全年將投放8款新車及改款車型，覆蓋SUV、轎車以及新能源車。SUV陣營，最重磅的車型就是第四代新勝達，它標志著北京現(xiàn)代將再次沖擊中高端市場，同時全新?lián)Q代的小型SUV ix25將于第三季度上市；轎車陣營，北京現(xiàn)代的深水炸彈，索納塔十將在年底入市。此外，領(lǐng)動、悅納等三款主流轎車也將完成改款，雖說是改款，其實尺度還挺大。 

▲第十代索納塔在2019年底正式登陸中國

新能源車型是北京現(xiàn)代近幾年的重心，今年它將一口氣推出三款新車型，領(lǐng)動PHEV將于5月份正式上市，昂希諾、菲斯塔兩款純電車型將隨后跟進。

準確來說，菲斯塔是北現(xiàn)新舊產(chǎn)品陣營的分水嶺，全新的設(shè)計語言，小鋼炮的性能實力向中國用戶勾勒了北京現(xiàn)代年輕熱情、積極向上的新模樣。這種變化在去年或許不夠徹底，但今年以月計算的上新速度一定會引發(fā)質(zhì)變，曾經(jīng)熟悉、老氣的韓系車從此退出，取而代之的是技術(shù)與全球同步，甚至更早，設(shè)計語言更國際化的新現(xiàn)代，新形象。 

▲菲斯塔成為北京現(xiàn)代新舊產(chǎn)品陣營的分水嶺

如此密集的新車投放背后一定有先進的保障體系，首先是本土化的研發(fā)速度，其次是完備的技術(shù)，設(shè)計，以及供應(yīng)體系，最后是標準化的生產(chǎn)。在這里，筆者只說一個重點，我們可能更早了解寶馬、大眾、通用在中國的戰(zhàn)略版圖，但事實上，現(xiàn)代早已完成了中國布局，位于煙臺，成立于的2013年的現(xiàn)代中國汽車研發(fā)有限公司就是最好的證明，成功研發(fā)的代表車型正是菲斯塔。不要偏執(zhí)理解“中國特供”，煙臺研發(fā)中心匯集了現(xiàn)代汽車大量的優(yōu)秀工程師，造型設(shè)計師，中國用戶是他們唯一的上帝，為什么菲斯塔有高低功率之分，為什么第四代新勝達內(nèi)飾更豪華，智能駕駛輔助系統(tǒng)更全面，皆源于中國用戶的特殊需求。

產(chǎn)品進階，隨之而來的是用戶體驗也得跟上。全新一代的產(chǎn)品上陣后，北京現(xiàn)代幡徹底意識到用戶體驗的重要性，從終端店面到銷售服務(wù)能力，再到試駕體驗，北京現(xiàn)代正在迅速優(yōu)化用戶體驗環(huán)節(jié)，據(jù)劉宇介紹，今年“現(xiàn)代日”主題體驗活動將下沉到三四線城市。對這一套打法，筆者的評價是，方式并不新穎，但接地氣，只要產(chǎn)品本身夠強，效果起碼可以保證。

筆者一直認為，北京現(xiàn)代所經(jīng)歷的低谷期并非完全是壞事，它在高速發(fā)展中所淤積的問題早晚都會爆發(fā)，現(xiàn)在是車市調(diào)整洗牌的初期，只要現(xiàn)代不斷用好的技術(shù)和產(chǎn)品刺激市場，不斷提高用戶的體驗感和價值感，三步并作一步跑，花一兩年重新樹立自己新的品牌形象和用戶口碑，到2020年，重返百萬陣營完全有可能。當(dāng)然，在這個過程中，舍與得，增與減，或許是拋給現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)層最艱難的選擇題。

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