JUELUO·車評

當前的汽車市場顯然是各自獨立，萬象共存。但已經(jīng)有很多消費者將其目光瞄準了電動汽車。

只是，充電和續(xù)航問題卻讓很多消費者如潮水般涌來，又如落潮般退去。不過，能創(chuàng)造奇跡的電的力量，總會讓我們在出行中駕遇到一款電驅(qū)車的“可持續(xù)”。

迎合這種持續(xù)，擺脫這種焦慮，東風日產(chǎn)推出了一款無限接近于純電動，而且不用充電的“超混電驅(qū)”。它就是國內(nèi)轎車市場或?qū)|風日產(chǎn)來說“頂梁柱”版存在的軒逸。

眼下，隨著2023款超混電驅(qū)軒逸的上市，它所搭載的電驅(qū)技術（e-POWER）已經(jīng)進化至第二代。

現(xiàn)在來看這款電驅(qū)車，筆者有一種深刻體會——即便它以“超混電驅(qū)”為名，但是它并沒有改變軒逸耐看、好開、省油、可靠的初心，并且還更用心地將這些優(yōu)勢擴大至“電驅(qū)”。

是“電驅(qū)”，更是“軒逸”

對那些準備買或已經(jīng)買了軒逸的人來說，他們是以“一直開下去”的心態(tài)，奔著“省心”去的。其中已經(jīng)購買了超混電驅(qū)軒逸的李先生認為，超混電驅(qū)軒逸骨子里就是一臺耐用、好開、省油的車型，關鍵是它的整車品質(zhì)讓我放心......

既然車主都這么說了，那筆者有必要去驗證一下！

近日，筆者走進4S店進一步感受全新軒逸超混電驅(qū)版，“試”想了解一下這款“加汽油才能跑的電動車”的綜合實力。希望能幫助大家回答——它開起來是油車還是電車？起步的一剎那能否感受到“電的力量”？

只有行動起來，才能體察到一款車型“看不到的東西”。

到店之后，首先讓筆者看到的，就是由這款“比混動更電動”的車型所帶來的“熱搜體質(zhì)”。進店不到一個小時，多組消費者進店直接走到超混電驅(qū)軒逸的旁邊，與銷售顧問交流了許久。在他們的交流中，筆者隱約聽到最多的，或者說消費者更為關心的，就是有關超混電驅(qū)軒逸的驅(qū)動原理和油耗表現(xiàn)······

其實筆者對軒逸的關心也是因“電”而起。在試駕之前，有必要幫助大家先來了解一下它的電驅(qū)邏輯。

據(jù)介紹，超混電驅(qū)軒逸搭載最新第二代e-POWER技術，以及與LEAF同源的高功率專業(yè)驅(qū)動電機，包括同級最強的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)ProPILOT超智駕等。除了電機，e-POWER也有剎車動能回收，彌補電池電量，整體思路與增程式電動車類似。

其中，搭載1.2L三缸發(fā)動機，最大功率為53kW，電機的最大功率為100kW，峰值扭矩能瞬間達到300N·m。在我看來，結(jié)合高效率內(nèi)燃機、高功率電機以及功率型電池，超混電驅(qū)軒逸將燃油車的補能優(yōu)勢和電驅(qū)動力的駕控優(yōu)勢進行了融合。而在智能發(fā)電技術、功率型電池和驅(qū)動電機的高效協(xié)作下，超混電驅(qū)軒逸實現(xiàn)了100%燃油發(fā)電和100%純電驅(qū)動。官方WLTC市區(qū)工況油耗僅為3.96L/100km。

既然如此，還是要以事實說話。在一個陽光明媚的上午，看看這款“超混電驅(qū)”是否接地氣，走起！

這次試駕的車型為2023款 超混電驅(qū) 超豪華Ultra。

從4S店出發(fā)，途經(jīng)二環(huán)路等市內(nèi)路段，全程超過了10公里。既然是超混電驅(qū)軒逸，難免與其它純電車型進行聯(lián)想和對比，那么在城市路況中，超混電驅(qū)軒逸是否做到了真如純電動汽車一般的加速表現(xiàn)，又帶來如其它電動汽車一樣的靜音舒適呢？

真如電車般迅猛、輕盈的起步，我給超混電驅(qū)軒逸的開頭先打個滿分。

由于城市路況復雜，其中交通信號、社會車輛、過街行人繁多，于是，筆者特別選擇在二環(huán)路高架橋上體驗它的加速能力。

俗話說：不到江邊不脫鞋,不到火候不揭鍋，為測速而提前準備好的手機上的“計時器”這時候已經(jīng)蠢蠢欲動了。上了二環(huán)路，筆者特意將此時的車速降至不到10公里，看到路廣車稀，一邊用力踩油門，一邊手按計時器，開始！其實在開車中，沒有什么比“狠踩油門”更令人興奮了！

其實一款車生命中最大的幸運，莫過于在它加速之時，即在它最富沖擊力之時，讓駕駛者發(fā)現(xiàn)了作為一輛車的使命。當然，這也是超混電驅(qū)軒逸能做到而且必須做到的。

途中，眼前的儀表指針正指向大約60公里，而筆者手中的手機計時器上所顯示的數(shù)值為3.75秒！真如此？因為這個數(shù)值與廠家公布的0-60km/h加速只需4.05秒太接近了！

在隨后的體驗中，駕駛超混電驅(qū)軒逸進行變道超車，基本上將大部分的車甩在了身后。

不過很遺憾，在城市路況中若想實現(xiàn)“百公里加速測試”是非常困難的，為了保證自身和其他社會車輛的安全，長時間保持高速行駛基本不現(xiàn)實。因此，筆者很希望有機會能到難度更高的專業(yè)場地（賽道）上去體驗超混電驅(qū)軒逸，從而讓它的綜合能力得到更好的發(fā)揮。電驅(qū)，真需要“有地使”。

通過急加速，超混電驅(qū)軒逸留給筆者的第一感受，就是“快”！當然，由電驅(qū)動車輪和由汽油發(fā)動機驅(qū)動車輪，車輛留給我們的啟步瞬間和綜合駕駛感受大相徑庭。然而駕駛超混電驅(qū)軒逸，起步加速時就能獲得最大扭矩的支持，我認為這是它更顯著的特性。

由二環(huán)路下來，回到正常路段中駕駛，感覺其動力非常平順。而且，純電驅(qū)動沒有變速箱，行駛中沒有感覺到任何頓挫感?；谌债a(chǎn)獨有的振動抑制技術，做到快速消除振動，駕駛中確是如此，包括具備更好的過濾路面顛簸，舒適性真不錯。實際上，這是軒逸與生俱來的基因。

因為這次主要在城市路段駕駛，并沒有遇到過多“極限考驗”，因此備受推崇的ITC智能循跡控制和精密電機扭矩控制技術，筆者并沒有在試駕中得到體會。但是在城市路況一樣會面對頻繁的加速、減速，基于e-POWER在高速駕駛中表現(xiàn)出來的平順性，以及很好掌控的感覺，我覺得不論在何種路況中，超混電驅(qū)軒逸都能得心應手。

再強調(diào)一點，因為是“全時電驅(qū)”，發(fā)動機完全不參與驅(qū)動車輪，因此在駕駛中幾乎聽不到發(fā)動機工作時的噪聲，而它的靜謐性以及由此帶來的舒適感就完全體現(xiàn)出來了。試駕途中，身邊陪同的伙伴說了這樣一句話：“日產(chǎn)大沙發(fā)，坐上不想家”！

對于大多數(shù)消費者來說，這個“移動的家”是廣大消費者都需要的。結(jié)合這句話，毫不夸張地說，東風日產(chǎn)軒逸本身所擁有的舒適、耐用、節(jié)油等諸多產(chǎn)品優(yōu)勢，以及體現(xiàn)在超混電驅(qū)軒逸身上的電驅(qū)技術與驅(qū)動實力，在一定程度上，會讓大家與家離得更近，讓彼此的人·車·生活變得更為貼心、舒適。

特別強調(diào)一下，如果你想購買超混電驅(qū)軒逸，那么愛車覺羅向你推薦其超智聯(lián)Plus，市場指導價14.99萬元，結(jié)合終端有一萬元左右的優(yōu)惠，而且一千元可享受五年15萬公里質(zhì)保、千元保養(yǎng)卡卷等，筆者認為這款車型的性價比是最高的！