說(shuō)到汽車年檢，相信車主們肯定不會(huì)陌生。一般而言，燃油車過(guò)了新車免檢期，就得遵循六年以上兩年一檢、十年以上一年一檢、十五年內(nèi)半年一檢的要求。

新能源汽車也需要年檢，檢測(cè)項(xiàng)目和燃油車基本相同，主要包括大燈、制動(dòng)和底盤等，只是說(shuō)不需要進(jìn)行尾氣檢測(cè)，另外電池、電驅(qū)和電控也不在年檢范圍內(nèi)。

不過(guò)，這一情況或許就要迎來(lái)新變化了。就在前幾天，有網(wǎng)友爆料稱，新能源汽車年檢將會(huì)增加電池檢測(cè)項(xiàng)目。其還透露，其透露，車齡6年以上的新能源車型中，電池檢測(cè)合格率僅為10%。也就是說(shuō)，如果這一情況屬實(shí)，大部分新能源車開6年后就得返廠維修或者進(jìn)行電池更換，且產(chǎn)生的費(fèi)用還不低。

眾所周知，電池是新能源汽車的成本大頭，甚至有個(gè)別品牌更換電池的費(fèi)用已經(jīng)超過(guò)了車價(jià)本身。前不久多地公共充電樁電費(fèi)漲價(jià)的現(xiàn)象，已經(jīng)讓不少新能源車主直呼頭大，若電池納入年檢項(xiàng)目，將給其再添一筆隱形的用車成本。

那么，這個(gè)爆料會(huì)是真的嗎？當(dāng)新能源汽車年檢真的增加電池項(xiàng)目，又具體會(huì)檢測(cè)哪些指標(biāo)？

首先，這個(gè)爆料并非空穴來(lái)風(fēng)。前不久，由公安部交通管理科學(xué)研究所牽頭起草的《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》，目前正在征求意見階段。其中就提到，按照標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)新能源汽車動(dòng)力蓄電池安全、驅(qū)動(dòng)電機(jī)安全、電控系統(tǒng)安全、電氣安全等運(yùn)行安全性能進(jìn)行檢驗(yàn)。

如果《規(guī)程》順利通過(guò)并實(shí)施，那么未來(lái)新能源汽車年檢就將對(duì)電池進(jìn)行檢查，但檢驗(yàn)項(xiàng)目只包括溫度和電壓，并不強(qiáng)制檢查電池容量。

也就是說(shuō)，檢查的重點(diǎn)并不是電池的容量衰減，而是充電時(shí)候的安全問題。

當(dāng)然，相信廣大車主更關(guān)心自己的新能源車是否開6年后就得返廠維修或者進(jìn)行電池更換，是否9成的新能源車都過(guò)不了電池年檢。

關(guān)于這一問題，其實(shí)真的不用太擔(dān)心。有論文曾提取了8輛2012年的電動(dòng)出租車充電數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示這些大約跑了十萬(wàn)公里的車子，充電時(shí)候的電壓極差、溫度都在合格范圍內(nèi)的。這么老的電車都能過(guò)，現(xiàn)在更新、技術(shù)更好的新能源汽車也就更不在話下了。

寫在最后

不管國(guó)家真的是否會(huì)在車檢中增加電池檢測(cè)，反正關(guān)于動(dòng)力電池在安全性方面真的應(yīng)該得到更多重視了！

國(guó)家應(yīng)急管理部曾統(tǒng)計(jì)，2022年第一季度新能源車火災(zāi)共計(jì)640起，相當(dāng)于平均每天就有超過(guò)7例新能源車發(fā)生火災(zāi)事故，概率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的燃油車。

同時(shí)，新能源車一旦發(fā)生爆炸燃燒，火勢(shì)蔓延速度之快，留給車內(nèi)人員逃生的時(shí)間非常短暫。

因此，小編也發(fā)出呼吁，希望國(guó)家以及第三方機(jī)構(gòu)增加對(duì)電池的檢測(cè)，廠家們也努力做好電池的品控，減少因電池引發(fā)的新能源汽車事故。

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