同樣是一個(gè)風(fēng)和日麗的晴和天氣，同樣是在依山傍海的美麗福州。相比去年10月在臺風(fēng)“莎莉嘉”的瀕臨和驅(qū)趕下的那次對東南DX3的匆忙試駕，不久前，東南汽車和他們即將在上海車展推出的全新車型DX3 SRG，讓我獲得了深度體驗(yàn)這臺備受關(guān)注的中國品牌小型SUV的第二次機(jī)會。并且作為新增車款的SRG版本，新車不僅在外觀與內(nèi)飾方面做出了更具運(yùn)動化的設(shè)計(jì)改進(jìn)，同時(shí)增加運(yùn)動駕駛模式和6擋手動車型也為DX3 SRG注入了更多駕駛樂趣。

　　作為一臺強(qiáng)調(diào)年輕與運(yùn)動風(fēng)格的“特別版”車型，單憑“SRG”三個(gè)字母就足以讓人浮想聯(lián)翩。用東南汽車自己的話說，SRG代表了Soueast（東南） Racing（賽車） Grand（豪華），因此，這樣的字母組合也被用來寓意新車更強(qiáng)的運(yùn)動和品質(zhì)感。

　　盡管在臨行前，一封關(guān)于DX3 SRG技術(shù)解讀的郵件已經(jīng)讓我對新車的硬件基礎(chǔ)了如指掌。但再度抵達(dá)福州之前，我仍有些許擔(dān)心這只是廠家為吸引年輕客戶而精心準(zhǔn)備的一臺“樣子貨”，因此動態(tài)駕駛部分的感受理應(yīng)成為此篇試駕報(bào)告的重頭戲。

　　在動力系統(tǒng)方面，新車沿用了常規(guī)版車型上代號4A91T的1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)。對于這臺具有三菱血統(tǒng)的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，國內(nèi)消費(fèi)者想必不會陌生。除了與三菱結(jié)緣已久的東南汽車之外，這臺發(fā)動機(jī)同樣為其他不少中國品牌車企解決了動力饑渴。賬面數(shù)據(jù)上，其依舊具備115kW（156Ps）/5600rpm的最大功率和220Nm／1800-4500rpm的最大扭矩。

代號4A91T的1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，最大扭矩220Nm／1800-4500rpm。

　　傳動系統(tǒng)方面，除了與常規(guī)版相同的來自比利時(shí)邦奇的可模擬8擋位CVT變速箱外，首次提供的6擋手動變速箱還成為了SRG車型的專屬選擇。而底盤結(jié)構(gòu)部分，前麥弗遜、后多連桿式的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)仍是東南DX3與生俱來的硬件優(yōu)勢。最起碼，相比底盤調(diào)校水平有限的中國品牌競爭對手，DX3的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)更容易找準(zhǔn)適合自己的風(fēng)格定位。

新款DX3 SRG自動擋車型，繼續(xù)搭載了來自比利時(shí)邦奇的可模擬8擋位CVT變速箱。

而6擋手動變速箱則是DX3 SRG車型的專屬選擇。

作為SRG車型的特殊屬性，運(yùn)動駕駛模式選擇功能被設(shè)置在了駕駛者觸手可及的方向盤右側(cè)多功能按鍵區(qū)域。

新車底盤繼續(xù)采用了前麥弗遜、后多連桿式的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。

　　對比此前DX3 1.5L車型的短暫體驗(yàn)，這一次，東南汽車則在相對充裕的試駕行程中同時(shí)奉上了匹配CVT和6擋手動變速箱的DX3 SRG尊貴版車型。拋開我是東南（菱帥）車主這個(gè)無可爭辯的事實(shí)，對于這臺全新的DX3 SRG，我也的確有著不少好話要說。

得益于CVT變速箱均勻線性的扭矩傳遞，自動擋新車的動力表現(xiàn)依然十分順滑流暢。

　　加速感輕盈暢快的駕駛體驗(yàn)多半要?dú)w功于性能不俗的1.5T發(fā)動機(jī)與CVT變速箱的默契配合，也正因?yàn)槿绱?，這臺DX3 SRG才沒有用過分激進(jìn)的油門響應(yīng)來偽裝出一副動力強(qiáng)勁的假象，靈活自然的油門總能在駕駛者隨心所欲的控制下給予真實(shí)有效的動力回應(yīng)。

傳統(tǒng)印象中渦輪增壓動力的遲滯效應(yīng)和突兀感受并不會在DX3的加速過程中讓人輕易察覺。這一點(diǎn)，常規(guī)版1.5T車型與SRG版本皆如是。

　　作為SRG車型的一項(xiàng)特殊屬性，運(yùn)動駕駛模式旨在用更為出色的動力表現(xiàn)來充分調(diào)動起駕駛者的駕駛積極性。通過方向盤快捷鍵的長按操作，車輛ECU（行車電腦）中發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)的程序變化會讓DX3 SRG的動力性得到進(jìn)一步提升。當(dāng)然如此簡單粗暴的做法，勢必也會以犧牲部分油耗表現(xiàn)為代價(jià)。

運(yùn)動模式下的深踩油門，加大噴油量的發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)可瞬間迸發(fā)出更加奮勉的做功能力，從而以快速攀升的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來回應(yīng)駕駛者對運(yùn)動快感的所需。

只不過，在擁有了一臺動力儲備足夠豐沛的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，和一臺傳動效率較高的CVT變速箱之后，DX3 SRG仍缺少了一個(gè)能讓駕駛者快速調(diào)整發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)頻率的撥片換擋功能。

當(dāng)然在高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音和渦輪增壓系統(tǒng)清脆的泄壓閥聲也會不絕于耳。在我看來，這顯然是DX3 SRG表達(dá)亢奮的方式之一，但我并不確定是否所有年輕消費(fèi)者都樂于接受它略顯高調(diào)的音量。

如果你和我一樣認(rèn)為只有手足并用的操控方式才具備真正的駕駛樂趣，那么匹配6擋手動變速箱的新車的動態(tài)表現(xiàn)無疑才最值得深入探訪。

清晰的擋位和離合器半聯(lián)動位置，讓手動擋DX3 SRG車型同樣具備了易于操控的基本特征。

　　在獲得更為直接的動力傳遞效果之外，來自愛信的6擋手動變速箱還提供了比常規(guī)版車型5MT更大的齒比范圍。100km/h的巡航時(shí)速下，手動擋新車和CVT自動擋車型同樣可以將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以內(nèi)，從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的。

配合手動擋車型本就富有參與感的駕駛操作，激活運(yùn)動駕駛模式無疑會讓這臺DX3 SRG釋放出更多的駕駛樂趣。

　　而在手動擋車型上，EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給我留下的印象也更為深刻。無論高速過彎過程的雙手把控還是低速彎中加減擋時(shí)的單手操作，方向盤的轉(zhuǎn)向手感都始終保持著應(yīng)有的順滑和細(xì)膩程度。與此同時(shí)，車頭的指向性也足夠快速準(zhǔn)確，這同樣充分表現(xiàn)出了這臺小型SUV十足的操控靈活性。

EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在留有足夠清晰的路感回饋的同時(shí)，還于低速和高速行駛過程中分別提供了輕盈和沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感。

　　此外，自動擋和手動擋新車的底盤均呈現(xiàn)出了扎實(shí)穩(wěn)定的整體表現(xiàn)，即便是在高速行駛狀態(tài)下遇到的方向變化，車身也能保持良好的平衡及穩(wěn)定性。我愿意相信這是東南汽車多年來師從于三菱汽車，在底盤調(diào)校方面得到的學(xué)習(xí)成果的重要展現(xiàn)。

前麥弗遜后多連桿式的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)用充滿韌性的調(diào)校風(fēng)格，為東南DX3 SRG保留了必要的運(yùn)動感，而于此同時(shí)，良好的濾震效果也為車內(nèi)乘客營造出理想的乘坐舒適性。