在并不看重品牌溢價的新能源汽車市場，合資品牌走得并不那么順暢。對于消費者來說，在自主品牌中，完全可以找到高品質、先進技術、品牌價值的歸宿，合資品牌對他們的吸引力不再如燃油車時代那般難以替代。

合資品牌也逐步認清了這個細分市場是全憑本事吃飯，靠產品，靠技術，于是乎拋棄了早期的油改電，有了更成熟的電動車，但依然賣不好，這又是為什么呢？癥結就在于價格。隨著7月銷量公布，大眾、別克、寶馬純電動車取得亮眼成績，其背后低價銷售的終極策略也浮出水面。

以下這5款車是7月賣得最好的合資純電動車，也是僅有的5款月銷破三千的合資純電動車。賣得不錯，說明它們的產品力和性價比都經(jīng)得起推敲。近期計劃買車的朋友，不妨關注一下。

上汽大眾ID.3

7月銷量：7378輛

從6月的1819輛，到7月的7378輛，ID.3銷量飆升，取得今年以來的最好月銷成績。雖然ID.家族已經(jīng)是合資中的純電銷冠，但是放在整個市場中，之前的銷量還是有點不夠看。而7月銷量突然暴漲，和ID.3推出至高立減 3.7 萬元的降價活動密不可分。降價之后，ID.3售價12.59 萬起，并且限量7000臺，將饑餓營銷這一套也加了進去，一時間吸引了不少消費者下單。

在降價前，大眾ID.3和競爭對手比亞迪海豚、歐拉好貓相比都要更貴，甚至已經(jīng)進入小鵬P5、哪吒S的價格區(qū)間，縱使它有不錯的底盤素質、外觀設計等，也很難打動消費者。這不，一降價，吸引力便直線上升了，上汽大眾公布的ID.3 7月訂單量已突破1萬輛。

或許也是看到了降價的威力，上汽大眾打響8月降價戰(zhàn)第一槍，宣布ID.4 X、ID.6 X等9款SUV車型限時降價，這兩款ID.家族成員，有望在8月迎來一波銷售小高潮。

別克E5

7月銷量：3722輛

4月才上市的別克E5銷量爬坡很快，交付之后，6月、7月銷量都保持在三千多臺。和大眾ID.家族不同的是，別克E5上市之初就采用了低價策略，作為純電中大型SUV的它，起售價為20.89萬，對比大眾ID.家族，相當于是用ID.4的價格買ID.6，所以很明顯是降維打擊。

另外，5月別克E5還推出了保價權益，承諾在12月31日前官方都不會降價。對于一些身在價格戰(zhàn)漩渦中，擔心買早吃虧、買晚上當?shù)南M者而言，有很大的吸引力，所以可以看到6-7月其銷量是穩(wěn)定上升的。

值得一提的是，別克第二款奧特能平臺的產品E4也是低價上市，18.99萬起，不止比同級競品低，更是實現(xiàn)了油電同價，對同級競品殺傷力十足。別克E4上市首月交付1762輛，低價策略成效明顯。

寶馬i3

7月銷量：3590輛

價格跳水對于寶馬i3來說已見慣不怪，在一輪又一輪的價格戰(zhàn)中，總少不了寶馬i3的身影。近日又有消息稱，深圳地區(qū)寶馬i3降價超12萬，還送充電樁，可謂殺紅了眼。事實上，隔壁的奔馳和奧迪，經(jīng)銷商對于純電動車的降價力度也不小，價格戰(zhàn)打得一個比一個狠，這對于品牌溢價高的豪華品牌來說也是無奈之舉。

去年寶馬i3上市，一直以來都被認為是寶馬3系純電版，覺得它的出身不夠純正，市場銷量不溫不火。但好在終端一直都有較大力度的優(yōu)惠，銷量爆發(fā)力還不錯，再加上同樣策略的iX3，兩款車推動寶馬企穩(wěn)豪華品牌純電動車銷量第一梯隊。

從轱轆哥對寶馬i3的試駕體驗來說，它和油改電并不是一個類型，寶馬純粹的操控在它的身上得到很大的保留。事實上也不能稱它為油改電，CLAR平臺本就是一個兼容性平臺，不只打造燃油車，在開發(fā)之初也為純電動車預留了制造空間，單純地從和3系相似的設計來判斷它是油改電，其實是有失偏頗的。在并不差的產品力支撐下，倘若又有一個徹底去除品牌溢價的成交價，寶馬i3的吸引力其實是不容小覷的。

別克微藍6

7月銷量：3295輛

在E5、E4到來之前，別克在純電動車領域已有一些來自微藍6的戰(zhàn)績，今年3月其銷量還達到了5409輛。從2019年至今，微藍6在市場上摸爬滾打四年，別克對這款車一直沒有放棄，不斷進行產品升級，也試過降價，如今成功立足網(wǎng)約車市場。12萬多出頭，對于經(jīng)營需求的消費者而言，確實是不錯的選擇，只是在個人市場，這款車就比較難走量了。

畢竟在微藍6所處的細分市場，雄踞秦PLUS、埃安S等車型，在設計、續(xù)航、動力、性價比方面，微藍6都沒有明顯的長板優(yōu)勢，再加上合資品牌在新能源車市場的聲量較低，所以消費者對它的關注度自然不夠高。

一汽-大眾ID.4 CROZZ

7月銷量：3190輛

大眾ID.目前幾款車型表現(xiàn)整體向好，比上汽大眾少了ID.3這款車的一汽-大眾，苦心經(jīng)營ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ，在新能源車市場也取得了不錯的成績。近三個月，ID.4 CROZZ的銷量都保持在3千多臺，其中在6月份，ID.4 CROZZ排在合資純電動車銷量榜的第三名，而彼時的ID.3還在第九名。

不過值得注意的是，5-7月，ID.4 CROZZ的銷量環(huán)比小幅下降，需警惕同級競品的價格戰(zhàn)攻殺。7月，一汽-大眾開始反擊，對ID系列降價，其中ID.4 CROZZ降價后為15.59萬起，讓利幅度很大，8月銷量有望得到可觀的上漲。畢竟15萬多的ID.4 CROZZ，確實可以沖一沖了。

從這幾款7月熱銷的合資電動車來看，真應了這句話：沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。我們說盲目的跟風降價是不可取的，因為會攪亂市場秩序，自身的品牌經(jīng)營也會受到影響，但在成本可控的范圍內降價，以此提升產品競爭力，在內卷時代是必要的。對于合資品牌來說，是時候放下姿態(tài)，舍棄品牌溢價的利潤，來保住大勢所趨的新能源車市場了。