最近硬派SUV市場得到了進(jìn)一步挖掘，各大廠商帶來了不少新產(chǎn)品，熱度頗高，剛剛上市的奇瑞探索06就是其中之一，而由于新車硬朗時(shí)尚的外形和路虎攬勝極光有些類似，不少消費(fèi)者也將探索06視為它的平替。當(dāng)然，對此相信很多人是不太相信的，畢竟兩車在價(jià)格上相差了幾乎3倍。不過國產(chǎn)品牌向來在新產(chǎn)品上會帶來驚喜，尤其是對于探索06這樣主打輕越野的熱門車型，我們看到了不少較為硬核的越野裝備，那么問題來了，探索06在越野方面能不能有攬勝極光的水平呢？下面我們就來進(jìn)行一番解析。

最小離地間隙200mm，輕越野足夠

和多數(shù)主打輕越野的SUV產(chǎn)品一樣，奇瑞探索06在設(shè)計(jì)上也被打造的足夠硬朗，并且細(xì)節(jié)上加入了不少潮流元素，包括分體式大燈、隱藏式門把手、懸浮式車頂?shù)鹊?，這也使得探索06確實(shí)在某些角度看上去和攬勝極光有些神似。

當(dāng)然，對于探索06來說這樣的硬朗設(shè)計(jì)其實(shí)也都是有用處的，具體來看，探索06車長超過4.5米，軸距2672毫米，車長和國產(chǎn)攬勝極光較為接近，但軸距更短，而對于越野車來說，較長軸距是不太利于越野的，這一點(diǎn)可以參考衛(wèi)士110和衛(wèi)士90或者是牧馬人兩門和四門版的區(qū)別，追求極致越野的朋友通常都會買短軸距版本。

除了軸距外，探索06在車身其它方面也有不錯(cuò)的硬件底子，例如它的空載最小離地間隙為200毫米，而國產(chǎn)攬勝極光的空載最小離地間隙為212毫米，相差不多。另外探索06在空載情況下，官方給出的接近角為21度、離去角為29度，這方面也和國產(chǎn)攬勝極光不相上下，放在同級產(chǎn)品中，要明顯優(yōu)于一些城市SUV。值得注意的是，我們在調(diào)查探索06的一些數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，它的最大涉水深度達(dá)到了605毫米，而國產(chǎn)攬勝極光的最大涉水深度為600毫米，探索06的表現(xiàn)甚至還要更好一點(diǎn)，而這項(xiàng)數(shù)據(jù)其實(shí)也說明了車輛在越野方面是有針對性設(shè)計(jì)的，將發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口設(shè)計(jì)的較高，通過一般的涉水路面將會更從容一些。

一款擁有輕越野屬性的SUV其實(shí)對于動力也有著較高要求，更強(qiáng)動力可以提升車輛越野水平，還可以讓用戶在城市中也能夠開得爽。在這方面，探索06搭載的是我們非常熟悉的鯤鵬動力1.6T+7擋雙離合，這算是一套經(jīng)典組合，并且動力參數(shù)非常不錯(cuò)，1.6T擁有最大197馬力，接近攬勝極光200PS的水平了，只是受制于排量，馬力上還是比不過攬勝極光249PS版本，但是也不用遺憾，因?yàn)椴慌懦剿?6后期會增加2.0T版本車型的可能。另外需要注意的是，從整備質(zhì)量上看，探索06相較攬勝極光是有明顯優(yōu)勢的，探索06四驅(qū)版車型整備質(zhì)量在1.6噸出頭，比國產(chǎn)攬勝極光輕了近400kg，而更輕的車身帶來的好處也十分明顯，那就是探索06即便搭載的是1.6T發(fā)動機(jī)，但零百加速依舊可以達(dá)到8秒級水平，基本不輸攬勝極光249PS版本車型。

都是適時(shí)四驅(qū)，探索06玩越野能贏攬勝極光？

從價(jià)格上看，國產(chǎn)攬勝極光的價(jià)格幾乎是探索06的3倍，但是在底盤和四驅(qū)方面兩車其實(shí)有很多相似的地方，例如都采用的是承載式車身結(jié)構(gòu)，都搭載的前麥弗遜+后多連桿懸架，并且都采用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，只不過要說細(xì)節(jié)和實(shí)際越野能力，兩車還是存在一些差異。

讓我們先來看看國產(chǎn)攬勝極光的底盤，從結(jié)構(gòu)上看，雖然是路虎產(chǎn)品中比較入門的車型，但它的底盤用料依舊相當(dāng)足，懸架上用上了大量鋁合金，對于降低簧下質(zhì)量，提升駕控都有較大幫助，對得起40萬元左右的價(jià)格。與此同時(shí)，相比普通的后多連桿，國產(chǎn)攬勝極光的后懸采用的H臂結(jié)構(gòu)，下擺臂足夠粗壯，能夠應(yīng)對更大的沖擊，應(yīng)對輕越野時(shí)也會相對從容不少。

再來看看探索06，同樣是前麥弗遜+后多連桿懸架，結(jié)構(gòu)上和國產(chǎn)攬勝極光高度類似，后懸同樣有H臂結(jié)構(gòu)，區(qū)別在于它只在羊角位置用上了鋁合金材質(zhì)，相信更多也是成本方面的考慮。不過需要注意的是，即便探索06只是一臺13萬就能買到的四驅(qū)SUV，但細(xì)節(jié)上還是給到了我們不少驚喜，例如發(fā)動機(jī)護(hù)板相當(dāng)厚實(shí)，底盤看上去也相當(dāng)平整，重點(diǎn)是我們在底盤上看到了一個(gè)橫向穩(wěn)定桿，一定程度能提升車輛在越野時(shí)的車身剛性。

繼續(xù)來看探索06的四驅(qū)系統(tǒng)，根據(jù)官方介紹，這套四驅(qū)系統(tǒng)是奇瑞和博格華納共同打造的，是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在日常行駛時(shí)車輛是處于前驅(qū)狀態(tài)，適用于城市，而在需要時(shí)前軸動力會通過中央的多片離合器的結(jié)合傳遞給后軸，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)效果。同級中不少SUV也采用的是這樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，不過探索06在四驅(qū)調(diào)校方面似乎下了更多功夫，例如兩驅(qū)轉(zhuǎn)換四驅(qū)的介入時(shí)間小于0.1秒，單個(gè)車輪能夠通過IPB智能線控制動系統(tǒng)，模擬出鎖止的效果，響應(yīng)時(shí)間小于0.15秒，這也意味著在普通越野情況下，探索06確實(shí)是有一定脫困能力的。

相比之下，國產(chǎn)攬勝極光同樣裝備了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，現(xiàn)款車型搭載的是Eco Twinster智能四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)最大優(yōu)勢也是在于它可將全輪驅(qū)動組件與變速箱徹底分開，在行進(jìn)中變?yōu)榧兦膀?qū)的行駛狀態(tài)。另外相比一些城市SUV，其實(shí)進(jìn)口攬勝極光是有一項(xiàng)優(yōu)勢的，那就是擁有后輪扭矩矢量控制功能的RDU，它的作用相當(dāng)于在后軸上多了一套多片離合器，效果等同于差速鎖，可以對后軸左右車輪進(jìn)行輪間限滑，相比單純的電子限滑，在更艱難的越野狀態(tài)下脫困效果會更好，只不過目前國產(chǎn)攬勝極光只配備了基礎(chǔ)版的RDU，相當(dāng)于一個(gè)開放式差速器，所以實(shí)際越野效果、脫困能力相比進(jìn)口版會有一定折扣，實(shí)際越野表現(xiàn)應(yīng)該會和探索06差別不大。

結(jié)語

總體來看，國產(chǎn)攬勝極光和探索06在一般越野場景下應(yīng)該很難看出差異，畢竟它們底盤結(jié)合差不多，也都是采用的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且探索06也有類似攬勝極光那樣的全地形反饋的多種駕駛模式選擇，這些裝備可以讓探索06攀爬超過40度的陡坡，再加上兩車在離地間隙、接近角、離去角，甚至動力等方面也相差不大，因此以現(xiàn)有裝備同樣去完成輕越野，探索06的實(shí)力可能還真會和國產(chǎn)攬勝極光在同一水平線上，性價(jià)比相當(dāng)不錯(cuò)。